主要观点总结
文章指出广汽丰田推出的凯美瑞“智驾版”存在营销问题，文章详细分析了凯美瑞智驾版的功能和宣传，指出其只是增加了L2级辅助驾驶功能，而宣传中的“智驾”表述容易误导消费者。文章还提到其他车企也存在类似问题，并强调普通消费者应清楚车企的营销话术并不等同于真正的高阶智驾功能。
关键观点总结
关键观点1: 广汽丰田推出凯美瑞“智驾版”存在过度营销问题。
文章指出广汽丰田在推广凯美瑞智驾版时使用了不准确的描述，如“无图纯视觉智驾方案”、“城区智能驾驶辅助”、“实现城区全速域领航辅助”，这可能导致消费者误解其功能。
关键观点2: 凯美瑞智驾版的功能仅限于L2级辅助驾驶。
文章指出凯美瑞智驾版的功能实际上是在原有凯美瑞标配的TSS 3.0基础上增加了一个“TSS 3.0扩展包”，包括LCA变道辅助等功能，属于L2+辅助驾驶功能，并非高阶智驾。
关键观点3: 车企营销中的“全民智驾”反映出焦虑情绪。
文章认为现在各家车企都将“全民智驾”放在营销的前端，这反映出了一些焦虑情绪。并且把L2辅助驾驶称为智驾版的车企不在少数，也存在过度宣传的问题。
关键观点4: 消费者应清楚车企的营销话术并不等同于真正的高阶智驾功能。
文章提醒普通消费者不要将车企的营销话术等同于高阶智驾功能，尤其是那些将L2+直接称为高速领航的夸大宣传。消费者应清楚现阶段的“高阶智能驾驶辅助系统”只是帮助驾驶者更为安全地驾驶的辅助工具。
正文
买智驾一定要擦亮眼睛，驾仕派发现现在连合资车企也开始挂着“智驾”的旗号胡乱营销了。
广汽丰田推出了凯美瑞“智驾版”，在海报上打出了大大的“16.98万”字样，再配上“凯美瑞全面开启智能辅助驾驶时代”，引得一众哗然。
都在奔走相告，说“丰田睡醒了”。
然而，我们仔细看了一下才发现：
1、这次推出的“智驾版”仅仅是2.5L混动的两款车型增加了TSS 3.0 PRO智能驾驶辅助功能，建议零售价为21.98万元。
2、海报上打出的16.98万元的价格不仅是算上了车企的优惠，还要算上国补最高的1.3万元才能拿到手。
换句话说，广丰是把国补当成了自家的优惠报给消费者。
不过价格有玄机都还是其次，毕竟他也不是第一个这样做的——真正让人意外的是，广汽丰田竟然也开始搞起“智驾”的噱头营销了。
比如，广汽丰田有意无意的提到了“无图纯视觉智驾方案”、“城区智能驾驶辅助”、“实现城区全速域领航辅助”等表述，这让很多人晃眼一看是不是就会以为这次凯美瑞智驾版和铂智3X一样能够实现高阶智驾、以为凯美瑞也用上了城区高阶辅助驾驶呢？
可实际上凯美瑞智驾版不过是在原有凯美瑞标配的TSS 3.0基础上，增加了一个“TSS 3.0扩展包”：可提供包括LCA变道辅助、FCTA前方交通穿行警示系统、DMC驾驶员状态监测系统等功能。
看起来最大的差别，只不过之前装上这个需要额外花6500元去选装而已。
这就相当于，凯美瑞2.5L混动增加了“打灯变道”和“穿行十字路口”的功能，从实际体验上讲，最多只能算是L2+辅助驾驶功能——在我们对于智驾的认知或者是共识当中，甚至连“高速领航”都算不上，
因为它不能“自动进出匝道”。
那广汽丰田为什么会用“无图纯视觉智驾方案”、“城区智能驾驶辅助”、“实现城区全速域领航辅助”等等当下炙手可热的功能词汇，来描述凯美瑞智驾版的功能呢？
答案可以从广汽丰田公众号推送的两条视频中找到。
1、广汽丰田首先推送了一条“夜间城中村智能驾驶辅助挑战”的视频，看上去确实是模仿了很多城市NOA的测试。
可是，假如你认真看就知道这只是开启了全速域自适应巡航，再加上车道保持，另外可以支持无车道线过十字路口这些功能。而且这些场景都是在时速60公里以内实现，也就相当于只是一个拥堵辅助功能。
最为关键的一点是，这个测试中对车道旁边的占道车辆都没有任何绕行、避让的动作，纯粹是根据车道线行驶，只是结合了预碰撞系统，遇到横穿行人时，可以减速或刹停车辆。
毫无疑问，用仅仅支持车道保持、打灯变道的L2+级辅助驾驶在城区开放道路进行测试、并拿来宣传，这是相当不负责任的。因为L2+级辅助驾驶中，很重要的一点就是强调至少应该在相对封闭的道路使用。
2、广汽丰田还推送了一条“高速智能驾驶辅助硬核挑战”的视频，这条视频里，大概模拟了类似高速领航的场景。
然而视频中最大的问题是，在开启驾驶辅助功能以后，进出匝道需要驾驶者拨动转向灯拨杆来给出换道的指令，而非别家智驾产品在高速领航中，会着重强调的车辆基于导航，对匝道口的提示以及自主变道功能（这样能够大大避免错过匝道出口的发生，是一个具备很高感知度的场景）。
更神奇的一点是，在视频中还提到可以“拨杆变道规避雪糕桶”——说人话就是：当驾驶者发现前面有道路维修时，你可以手动打灯来指挥车辆变道。
首先，“拨杆变道”本身就是驾驶者主动操作的。其次，这个功能的意思就是说“你发现了前面有雪糕桶就指挥我变道”——可实际上，这样操作极易发生危险：例如打灯的时候旁边有车、无法实现变道，那么车辆能否识别雪糕桶而刹停呢？如果前面不是雪糕桶，而是类似水马一类的阻挡物，是否会有更大的危险呢？
“拨杆变道”的本质上，就是由驾驶者来主导操作，既然都拨杆了，驾驶者不能自己操作方向盘么？
3、广汽丰田的“无图纯视觉智驾方案”、“城区智能驾驶辅助”、“实现城区全速域领航辅助”等表述，确实是一套无图纯视觉方案，因为L2级辅助驾驶本身就不需要地图，而是基本依靠多目摄像头和毫米波雷达。
同时，所谓城区全速域领航辅助，也不过是其他车企都可以实现的全速域跟车功能——在丰田体系内称为“DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）”——本身这项功能，就没有限制在城区还是在高速开启。
还有广汽丰田公众号提到的“城区智能驾驶辅助”，更像是智能车道循迹系统、PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）等功能在城区驾驶时开启。
需要注意的就是：本身这些功能也不过是相对基础的L2级辅助驾驶，要求驾驶者完全处于监管驾驶状态。而且并不那么推荐在拥堵的城区频繁使用。
换句话来说，这些功能其实放眼广大合资品牌大多已经有了，你去看配置表就能看到这几项功能的装载比例是不低的
（但客观的说，从配置表来看，凯美瑞智驾版的感知硬件数量是要比竞品多几个）。其他品牌不宣传，是因为都知道是个“L2+”，重点是“驾驶辅助”，而不是普通用户所理解的“高阶智驾”。过度宣传的话，容易给消费者造成误解、会有一定的安全隐患。
所以说，这次广汽丰田对凯美瑞智驾版“碰瓷高阶智驾”的传播并不规范，简单地把支持打灯变道和前方交通穿行警示系统的L2级别辅助驾驶系统，营销成了“城区领航”、“高速领航”的“类似高阶智驾功能”，很容易误导那些对丰田品牌非常信任的消费者。
总之，现在各家车企都把“全民智驾”放到营销的前端，这里面也不免
反映出一些焦虑情绪。把L2辅助驾驶称为智驾版的车企不只有广汽丰田一家，也有其他车企把L2+直接称为高速领航，各种吹嘘的不在少数。
因此，普通消费者现在一定不能轻易就把车企的营销话术等同于你以为的高阶智驾，更不要认为谁都能实现华为ADS、Momenta、理想AD Max那种真正高水准的城区领航智驾功能。
更重要的是，就算是以上列举的头部水平高阶智驾，也只是现阶段的“高阶智能驾驶辅助系统”，重在各种场景下，帮助驾驶者更为安全地驾驶，并且在相对极限的状况下，有几率更好地处理甚至化解危险。
驾驶者要把方向盘牢牢掌握在自己手里，辅助系统的智能程度和水平或有高低——但对每个用户生命的重视和珍视，希望每个车企都能一样。
