从乐视汽车的风波不断，到整个乐视帝国的风雨飘摇，乐视似乎一直都在风口浪尖上。从贾跃亭决定造车开始，乐视汽车就赚足了眼球，然而梦想却最终成了“梦魇”。今后，乐视汽车何去何从尚不可知，但它留给行业和新造车企业的思考和警示作用却甚是宝贵。为此，本报特策划了“乐视造车警示录”一题，以为新造车企业提供参考。
“这几天乐视视频在裁员，我跟我们领导说，要是有补偿的话，我也争取被裁掉。”经历过乐视的一系列变化之后，张佑星（化名）终于想通了，她告诉记者，新来的掌舵者孙宏斌只拯救影视、电视、视频三块业务，虽然她觉得乐视再差也差不到哪去，但她不想再坚持了。
空架子、靠钱撑、内部派系太多，是张佑星眼中的乐视。虽然如今“并购狂人”孙宏斌成了乐视网的新任董事长，以创始人贾跃亭为主导的“旧乐视”时代已经告终，但“新乐视”却仍然无法给予员工以安全感和希望。当记者联系到张佑星的时候，她的第一反应是：现在乐视的新闻还有人看吗？“新董事长上任后，仍然在大规模裁员，以测试部门为例，30位员工仅留下了9位。”张佑星告诉记者，整个乐视目前人心惶惶，连办公室的桌椅都抵押给物业了，让人感觉很不安。
内部动荡持续不断，外部危机纷纷涌现。近日，已经有21家供应商静坐在乐视大厦总部讨债，此外，以银行为首的“债主”也在不断向乐视发出警告。8月1日，继被招商银行冻结12.37亿元、被平安银行向其关联企业酷派讨债后，建设银行也将开始冻结乐视的部分资产。
从起步到扩张，再到危机四伏、业务瓦解，贾跃亭历经13年打造的乐视好似在一夜之间“换了姓名”，这家迅速崛起、又迅速跌落的企业，不仅牵动了互联网行业、投资领域，也给汽车行业带来了不小的余波。不过，要想找出乐视变故的病灶、提炼乐视对于行业的警示，首先要理清乐视发展的脉络。或许只有了解了乐视的前世今生，才能向我们揭示这一系列变化的始末缘由。
“贾总很具备战略眼光，而且开拓性很强，总是能率先捕捉到新兴行业。”曾经就职于乐视致新市场推广部的何嘉（化名）告诉记者，在互联网行业，抢占先机至关重要。从1996年开始，贾跃亭先后涉猎了煤炭、印刷、运输、教育、通信等多个行业。接连不断的创业经历不仅为贾跃亭积攒了一定初创资金，也为其积累了不少融资资源。
2004年贾跃亭创办了乐视网，初始业务是视频。但随后，优酷、土豆、爱奇艺等视频网站相继成立，视频行业逐步进入群雄逐鹿的竞争环境。因此，贾跃亭领行业风气之先，大量购买正版影视剧版权，这一举动瞬间挑起了行业竞争，影视剧的版权费随之水涨船高。借此机会，贾跃亭一边率先开启版权分销业务，一边忙着成立影视公司。贾跃亭的思路很明晰，既然乐视网捧红了影视版权，那么就顺势做一家影视公司来巩固自身的视频业务。果然，2010年乐视网在创业板上市，成为首家在A股上市的视频网站。
有了视频与影视两大业务后，贾跃亭又将目光锁定在硬件上，开始进行互联网电视领域的研发，并于2012年将原本隶属于乐视网的乐视TV扩展为独立的子公司——乐视致新，相继推出超级电视、乐视盒子等硬件产品。
“虽然现在互联网公司的业务涉及到很多领域，但彼此之间都存在一定关联性，比如阿里巴巴的电商与支付，腾讯的社交与游戏……乐视最开始的模式也是如此，视频、影视、电视，是可以串联起来的。”何嘉告诉记者，贾跃亭曾经提出过要实现“生态化反”，就是指要使各个业务板块成型、有关联且形成连接。
当三大业务形成紧密连接后，贾跃亭将目光迅速转移，短短2年时间，分别成立了乐视云计算、乐视体育、网酒网、电动汽车分时租赁平台零派乐享等公司，且成功控股易到用车。此外乐视还在同一时期宣布进入手机行业和造车领域。
从2010年上市之初的一家规模不大、盈利模式单一的公司，快速成长为横跨影视、电视、手机、金融、体育、汽车等多个板块的互联网行业领军企业，贾跃亭仅用了几年时间。有人曾经将乐视的崛起称之为中国互联网发展史上的奇迹。
“2014年年初，贾总就出国考察了，差不多有接近一年的时间，公司的业务都属于他远程遥控的状态。”何嘉告诉记者，人们都觉得贾跃亭造车只是一场梦，但事实上，他的确对汽车产业进行了很多调研与分析。
2014年12月，贾跃亭通过微博宣布了乐视的“SEE计划”，即打造乐视集团自主研发的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。该微博的发布，立即引发了业内的一片哗然，乐视内部高层也反对声叠起。
上海典实资产管理有限公司创始合伙人唐勇告诉记者，其实，当年贾跃亭做电视的时候内部的反对声音也很强烈，但最后电视业务的确做起来了。自此以后，很多人觉得似乎只要是贾跃亭坚持的方向就一定能成功。
贾跃亭有个人人皆知的汽车梦，为了这个造车梦，他曾直言“即使万劫不复，也义无反顾”，他认为移动网络互联互通并不仅仅依靠手机，同样依靠汽车。而今，汽车工业正在进入百年难遇的变革期，因此他必须抓住这个机会。
在力排众议后，贾跃亭迅速将萌芽状态的造车梦，扩展到智能驾驶领域，先后吸引了吕征宇、丁磊、倪凯、张海亮等一大批汽车行业内外的领军人物加盟，并宣布与法拉第未来达成战略合作，揭幕了首款产品—— FFZERO1电动超级概念跑车。
“我们当时也很看好电动汽车、车联网和智能驾驶，且比较认可乐视，此前也投资过乐视手机等板块。因此我们联合国家电网共同投资了乐视汽车。”唐勇告诉记者，虽然对乐视造车比较看好，但也预估到它所带来的巨大风险，因为乐视汽车主攻的是美国市场，这个挑战难度很大。“所以我们并没有直接通过自己的资金去投，而是联合国家电网进行了小部分投资。”唐勇说。
与唐勇一样秉持着审慎乐观的态度向乐视伸出橄榄枝的投资人还有很多，据了解，乐视超级汽车的首轮融资就达10.8亿美元。然而早在2014年，乐视手机就已因为资金链问题而推迟数月发布，当时乐视的财务状况已然不甚乐观，不仅资金稀缺，资金来源也不稳定。在这样的财务背景下，进军重资产的汽车行业，毫无疑问是铤而走险的。唐勇告诉记者，虽然危机的导火索并不是汽车，但由于汽车业务确实是七大版块中的资金黑洞，因此大家很迅速地就将矛头对准了汽车。
的确，当风波来临之际，原本就饱受争议的造车业务最先成为人们攻击的靶子，而贾跃亭的“不放弃”则让更多的人认为，如今造车已经不再是梦想，而成为了“梦魇”。
“新乐视”的回归
“没有人会想到危机来得这么快，就像多米诺骨牌一般。”唐勇告诉记者，作为投资人，目前除了诉讼保全以外其实没有太多动作可做，大家只有静观其变。
2016年年底，乐视拖欠供应商贷款的丑闻被曝光；2017年5月，乐视传出裁员消息；7月，乐视控股的法定代表人由贾跃亭变更为吴孟，与此同时，贾跃亭还将乐视控股持有的几乎全部乐视影业股权，质押给孙宏斌旗下的融创房地产集团有限公司。在同一时期，乐视网还发布了预计亏损超过6亿元的财报……一夕之间，原本备受瞩目、备受期待的互联网行业“巨星”忽然泯灭。
更为致命的是，以招商银行为代表的金融机构率先向乐视发起了财产保全，随后平安银行、建设银行也相继跟进。“再强大的公司也经受不住这种市场挤兑。”唐勇感叹道，乐视的危机来得太快了，甚至让投资者、金融机构都在心里对乐视的信用打了问号。
2017年7月21日，在以电话会议形式召开的乐视网董事会上，孙宏斌正式当选为乐视网董事长，贾跃亭则赴美专注造车事业。此前贾跃亭更新了乐视汽车的最新动态，即由被誉为“宝马i系列之父”的Ulrich Kranz出任法拉第未来的CTO，聚焦于FF 91的工程、技术研发、采购与制造流程的优化工作。
另一边以孙宏斌为主导的“新乐视”仍在大规模裁员。“孙宏斌很务实，懂得做合理切割，好的资产继续保留，不赚钱的业务直接砍掉，而且他会把相关的生态进行串联。”正如何嘉所言，孙宏斌的确进行了取舍，而他所力挽的三大业务，恰恰是曾经令乐视风生水起的视频、影视与电视。
贾跃亭的“旧乐视”仍在造车的路上狂奔，而孙宏斌的“新乐视”仿佛正在进行回归。一左一右，两个方向，谁也无法预测乐视的未来，或许正如美国诗人罗伯特·弗罗斯特在诗歌《未选择的路》中所述：黄色的树林里分出两条路，可惜我不能同时去涉足。
乐视前路，或许只有时间能给我们答案。
