刚刚，内蒙古打通了南下通道

两段“卡脖子”路径

2009年12月3日，一条 纵贯山西南北的高铁 正式开工建设，这就是 大西高铁 。由于此时晋北地区有一条名为 韩原铁路 （北同蒲铁路三四线） 的直连通道也在建设，因此大西高铁只有 原西段 动工。

2014年7月1日， 大西高铁太原南至西安北段 开通运营。

2018年9月28日， 大西高铁原平西至太原南段 开通运营。

2019年5月1日，借助 岗樊联络线 ，大西高铁与韩原铁路连通，动车组驶出 雁门关 ，第一次驶向 雁北大地 ，开进 怀仁东站 。

半年多时间，大同市为方便广大旅客乘坐动车，开通了 去返怀仁东站 的 免费接驳车辆 。大西高铁，以“ 公铁接驳 ”的形式，实现了 贯通 。

2019年12月30日， 京张高铁 建成通车， 京包高铁 全线贯通， 张大高铁怀太段 开通运营， 太善村联络线 正式启用， 大西高铁动车组 再次北延，驶入大同南站， 大西高铁实现初步贯通 。

然而，此时的 内蒙古中西部 和 山西北部 的高铁网， 没有直接的高铁通道连接 。半年多时间，内蒙古中西部的动车组去往区外， 只能抵达张家口和北京 。

2020年7月1日，通过 怀安站调向 ，内蒙古中西部得以开行 经河北 至山西的动车组列车，算是 “曲线”接入全国高铁网 。此后， “怀安换向车” 的通达度，又进一步延伸至 郑州、石家庄、济南等地 。

“怀安换向车”，初步使内蒙古中西部接入全国高铁网，但受限于调向与路径曲折，显然 无法开行过多车次 ；大西高铁与韩原铁路之间的两条联络线，初步救了大西高铁的“大命”，但受限于韩原铁路原本就是 定位于煤炭货运专线的通道压力 ，也并不是长久之计。

由此，建设 一条 内蒙古和山西之间的纵向高铁通道 ，就显得十分重要 ，这就是 集大原高铁 （集宁经大同至原平高速铁路） 。

历时15载，终成圆满！

其实，集大原高铁的 山西段主体部分 ，就是 大西高铁的剩余工程——大原高铁 。

2016年8月12日， 大原高铁 开工仪式在朔州东站站址举行，朔州东站站前工程先期开工。后来由于政策调整以及项目投资、建设和运营等诸多因素影响，大原高铁项目 被搁置 。

2018年12月， 经过反复磋商 ，两个独立的项目，连接内蒙古与山西之间的 集大高铁项目与大原高铁项目 合并为一个项目 ，这就是 集大原高铁项目 。

2020年6月30日， 集大原高铁 山西段 正式开工建设 （控制性工程） ，主会场位于 恒山隧道 进口 （南辛寨村附近） 。

2020年9月16日，集大原高铁 内蒙古段 正式开工建设 （控制性工程） ，主会场位于 前旗隧道 进口 （脑泉子附近） 。

集大原高铁， 线路全长309公里，设计时速250公里 ，起自乌兰察布，终至原平，共建成了恒山隧道等 6座隧道 、架设了丰镇特大桥等 54座桥梁 。

设乌兰察布、丰镇北 （原丰镇西） 、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关 （原代县西） 、原平西 9座车站 。

其中，乌兰察布、大同南、原平西站为既有站，怀仁东站为既有改扩建车站，其余为新建车站，预留大同北站。

集大原高铁，经行内蒙古自治区乌兰察布市 （察哈尔右翼前旗、丰镇市） 、山西省大同市 （新荣区、云州区、平城区、云冈区） 、朔州市 （怀仁市、应县、山阴县、朔城区） 、忻州市 （代县、原平市） 。

十分有意思的是，由于内蒙古行政区 “撤盟设市” 之前的历史惯性，人们习惯上仍 以设市前的行政公署所在地 ，也就是今日的主城区，来指代整个城市，尤其是中心城区及附近的区域， 比如“乌兰察布”就经常用“集宁”指代 。

集大原高铁便是如此，虽然整条高铁完全没有途经集宁区，乌兰察布站也没有设于集宁区，但整条高铁和高铁站的主要服务对象之一，便是 乌兰察布市的中心城区——集宁区 。所以延续传统习惯，最初的工程名直接就称为“集大原”。

集大原高铁， 只是工程名 ，在铁路系统的 正式运营名称 上， 分为三段 ： 乌大高铁、张大高铁太怀段、大西高铁怀樊段 。

这样一来，就又造就了 一大“奇观” ，由于各种历史原因，大西高铁的实际起点在怀仁东站 （朔州市怀仁市） ， 大西高铁并没有进入大同市境内 。

大同南站至怀仁东站的这一区间，反而是张大高铁的组成部分。

不过，这对于实际的列车运行图开行等方面， 并没有任何影响 ，主要是一个命名与确定范围相关的情况。在物理线路上， “三岔口”依然是大同南站 。

大同，这座定位为 全国性综合交通枢纽的城市 。在事实上，终于成为了 一座新的高铁枢纽城市 。为此，在大同南存车场的基础上，改造扩建为大同南动车组运用所。升级后的大同南动车所，也是 全山西省第二座动车所 。

穿越雁门关，四次穿行明长城

集大原高铁所在的区域，正是中国著名的 农牧交错带 ，在几千年的历史长河中，往往都是扮演着 边关重镇 的角色。

划分晋北的边界线，有着“中华第一关”之称的 雁门关 ，便处于这片边塞之地。

这里更是 明代长城“九边重镇”的重要极冲之地 ，经过“九边”之中的两大重镇—— 大同镇和山西镇 。一条集大原高铁，由北向南，从集宁 （乌兰察布） 到原平，一共需要 四次穿行明长城 。

第一次穿越明长城，是在内蒙古丰镇的 兴隆长城 ，属于大同镇体系的 外长城大边 。因主要修筑于洪武年间，并被后世废弃，所以也被称为 “洪武大边” 。

第二次穿越明长城，是在山西新荣和内蒙古丰镇交界处的 二十一墙长城 ，属于大同镇体系的 外长城头道边 。

这处长城，也是明外长城的 主线 ，著名的 得胜堡和得胜口 便在其周边，如今更是 山西和内蒙古的省区分界线 。

第三次穿越明长城，是在山西新荣的 里教场沟长城 ，属于大同镇体系的 外长城二道边 。这处长城的作用，为明代拱卫大同府的又一道重要防线保障。

第四次穿越明长城，是在山西代县的 王庄村长城 ，属于山西镇体系的 内长城 ，沿用了北齐长城的基础，为著名的 “雁门关长城” 的一部分。

这段长城，是 雁门关“两关四口十八隘”