每年到了这个时候，就会有很多人问雷雷冬天到底要不要热车
......
今天雷雷就从原理上跟大家讲一下，为啥现在的车子不需要热车。
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（视频时长03：29
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【以下是文字版】
嗯？
雷雷，天气这么好，不约小美出去逛街，坐在车里发什么呆呢，喔~怪不得，原来是在等你这台老破小的车子
热车
呀，哎~等你热完车，小美早就回家洗澡了，不如......跟你的车一起来跟我上课吧。
当发动机启动的那一刻，就需要把空气和燃料的混合气体吸入
气缸中燃烧
，它才能开始正常的工作，但空气是气体，汽油是液体，它们之间是怎么
干柴烈火
玩到一块的呢？
想让汽油跟空气混合得更好，方法很简单，只要把汽油最大程度的
汽化
就可以了，因此，帮助汽油雾化、喷射的
喷油装置
就登场了~像前面雷雷那台破车上的就是已经被淘汰了的
化油器式
喷油装置。
老掉牙的化油器，结构简单明了，它通过
纯物理结构
产生的真空作用来控制空气流速，而汽油经过喷管被
高流速空气
吸出并雾化，跟空气混合在一起之后再进入发动机
燃烧
。
虽然简单、但是可靠的化油器在喷油界当了很长时间的扛把子，不过它的
缺点
也很明显，化油器的混合气
浓度控制
技能很烂，除了会导致燃烧不充分、排放超标之外，车子的
油耗
还会特别高。
最让人吐槽也传得最广的
bug
，就是化油器在
低温环境
下的糟糕表现了，一遇到寒冷的环境，化油器发动机就会
启动困难
，需要长时间的热车……
而现在替代化油器的
电喷、直喷
两种供油技术，就不再需要大冬天坐在车里发着抖热车了，咱们先来说说电喷吧，电喷全称
电子燃油喷射系统
，它分为
单点电喷
和
多点电喷
，目前普遍采用的都是多点电喷。
电喷比起化油器就要高级多了，它由
电脑控制
，把喷油嘴分别安装在每个气缸的
进气管
上，配合传感器，由电脑来精确控制喷油时机和喷油量，在这样精准操作下，多点电喷的
排放、油耗
都比化油器的表现更好。
但是电喷比起更新的
直喷技术
，在燃油雾化和混合气方面就显得没那么棒了，简单地说就是
燃烧效率
不够高。
直喷全称
缸内直喷
，和电喷最大的不同就是直喷把喷油嘴安装到了
气缸内部
，大幅提升喷射压力和雾化效果，是目前
燃烧效率最高
的喷油方式，但直喷的
硬伤
自然也少不了，比如说燃油标号要求高；
低负荷时污染物排放过量、容易产生积碳等等。
这样说来，电喷和直喷两兄弟都
不够完美
，那有没有更完美的喷油方案呢？
工程师们可不会闲着，
混合喷射系统
就是综合了两种喷油方式的产物。
混合喷射系统在
低负荷
时采用
电喷
的方式往进气道喷油，混合气进入气缸再在适当时候来一发直喷，降低排放、减少积碳的产生，而到了
高负荷
情况，就可以切换成完全使用
直喷
的方式全力输出，或者电喷直喷一起喷，获得
更爆炸
的马力。
现在
排放标准
越来越严格，各大厂商都陆续采用这种混合喷射的供油方式，来研发
新一代
的发动机，雷雷，你的化油器也是时候
退休
啦~
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