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2025，纯电的理想未必很理想

青澄财经 · 公众号 · 汽车科技自媒体 · 2025-03-12 22:45

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作者丨青风

编辑丨六子

理想汽车开年不利。

在2025年之前，理想汽车曾连续24个月蝉联造车新势力月交付量冠军。但进入2025年， 1月和2月连续2个月份，理想均失去了这个冠军宝座。

1月份，理想汽车交付量为29,927辆，同比下降3.97%，环比下降48.85%，成为新势力中唯一同环比双降的企业。而同期，鸿蒙智行交付34,987辆，同比增长4%；小鹏汽交付30,350辆，同比增长268%。

2月份，理想交付量继续下滑，至26263辆，再次被小鹏超越。小鹏2月交付新车30453辆，同比增长570%。零跑追得也很紧，2月交付新车25287辆，同比增长285%。

在最近的这一周（3月3日—3月9日）中，理想仍未能扭转局势， 周销量0.73万辆，仍然低于小鹏的0.85万辆。

*图源理想汽车

理想汽车，这个一度断崖式领先的优等生为何退步了？除了鸿蒙智行、小鹏、零跑等竞争对手给的压力越来越大， 理想还有至少三个自身的大问题需要在2025年解答：

其一，严重依赖L系列，但增程式车型的市场整体增速在趋缓，还能否支撑其销量大盘？

其二，去年纯电车型MEGA发布后遭遇重大挫折，今年将推出的i系列纯电车型能否一雪前耻，补上第二条腿？

其三，在今年“全民智驾”的形势下，理想押注的VLA智驾路线能否弯道超车，在智驾平权时代由追赶者变成领跑者？

对比其他造车新势力，理想汽车这几年的发展可谓顺风顺水。但目前新能源汽车市场已经进入决赛，理想能否顺利进入2.0阶段，2025年上面这几场战役，每一场都不容有失。

01
「增程式没那么香了」

统计显示，2024年，理想共交付了500,508辆新车。其中，去年3月上市的纯电车型理想MEGA年销量仅约1.1万辆，占全年总销量约2.2%，而主销车型理想L6、L7、L8和L9都是增程式，合计占比高达97.8%。 可以说，理想这些年完全是靠着一条腿在疯狂奔跑。

*图源理想汽车

单腿狂奔必然是存在隐患的。在理想的带动下，越来越多的车企都在抢食增程式的蛋糕。

华为系鸿蒙智行，尤其是旗下问界品牌，就是理想在高端市场的直接竞争对手。鸿蒙智行去年异军突起，全年累计交付444,956辆，大幅拉近了与理想的差距。其中问界新M7、M9等核心车型均以增程式为主，在众多方面直接对标理想L系列，且平均售价更高。问界新M7系列年度累计交付新车19.7万辆，登顶2024年新势力车型年度销冠；问界M9累计大定突破20万辆，连续11个月蝉联中国市场50万元以上豪华车销量冠军。

前有狼，后有虎。在中低端市场，零跑汽车利用“半价理想”的策略快速切入。在2023年，零跑C11上市增程版，销量开始不断爬升，随后又陆续推出C10、C16等数款同样包含增程版的车型，交付量再次提速。2024年零跑全年交付29.37万辆，去年最后两个月均突破4万大关，成为不可小觑的新势力黑马。长安深蓝也布局了多款增程版车型，带动销量显著增长，该品牌2024年全年交付243,894辆，仅用29个月实现第40万辆整车下线。

此外，小鹏、小米、极氪、智己、广汽埃安等此前坚持纯电路线的品牌，近期也都公布了推出增程式车型的计划。 更多品牌、更多车型、更多价位区间的出现，无疑将进一步削弱理想在这个市场的统治力。

还有个核心的问题，是增程式汽车市场的增速在趋缓。统计数据显示，2022年，增程式汽车处于市场导入期，全年销量约22.8万辆；2023年，销量爆发增长至64万辆，同比增速高达181%；2024年销量约为120万辆，但同比增速大幅回落，至87%；预计2025年虽然还将继续增长，但增速仍将持续回落。

此前几年，增程式汽车快速增长的关键原因在于，可油可电的驱动方式极大地缓解了消费者的续航焦虑。但现在随着纯电车型的电池包越来越大，不少续航里程超过800公里甚至1000公里，同时4C、5C超充网络覆盖越来越广，再加上搭载800V超高压充电的车型也越来越多，纯电车型的续航和补能体验日趋改善。

据小鹏方面透露，2025款小鹏G6和G9将全系标配5C超充AI电池，可实现12分钟补能450公里。这与传统燃油车加油的体验差距再次大幅缩短。消费者焦虑极大消解，自然对增程式的偏爱就减弱许多。

玩家越来越多，市场越来越拥挤，增速变缓，技术优势被快速追赶，在这样的背景下，理想如果还继续单纯依赖增程路线，跑起来自然跌跌撞撞。事实上，去年理想方面也坦承， “纯电产品是我们另外一条腿，如果我们只有增程这条腿的话，我们跑不远，也跑不快。”

02
「再战纯电」

3月11日，理想首款纯电车型理想MEGA交付一周年。“是时候重新认识一下它了。”理想官方公众号特意发文称，“在过去的365天里，我陪伴12600多个中国大家庭驶向幸福。” 一年销量1.26万辆，这个成绩对理想来说很不理想。事实上，理想对MEGA的失利至今仍耿耿于怀。

*图源理想汽车

2024年，理想最初的计划是发布4款纯电车型，纯电MPV理想MEGA在2024年3月首发，下半年再集中推出三款纯电SUV车型，由此在年底形成“4款增程式车型 + 4款纯电车型”的产品矩阵，实现双轮驱动。理想MEGA月销目标8000辆，理想全年总销量目标80万辆。

出乎意料的是，理想MEGA上市就“扑街”了。 因设计争议、55.98万元的定价策略及市场接受度不足，理想MEGA订单远未达预期。根据理想最近公布的数据，一年来理想MEGA平均月销量约1000辆左右，仅实现了最初目标的八分之一。

这让理想的纯电策略遭遇重大挫折。连锁反应随之而来。理想被迫调整节奏，推迟其纯电SUV车型的发布，由2024年改期至2025年；无奈之下又重新聚焦增程式，通过L6等车型下沉市场，提升销量和现金流。

一鼓作气，再而衰，三而竭。2025年，理想再战纯电市场，只可成功，不可再败。

一方面， 为了更好地解决补能痛点，理想大力投建超充网络。据官方披露，截至3月10日，理想已经建成了1900座超充站1900座，其中高速765座，城市1135座；超充站布局全国31个省份、214个城市；建立充电桩10,160根，其中5C充电桩1295根、4C充电桩3240根。

另一方面， 理想今年将推出i系列多款纯电车型，覆盖20-50万元价格带，形成与增程式L系列、旗舰MPV MEGA差异化的三大产品线矩阵。消息称，理想2025 年的销量目标为70万辆，其中纯电车型的销量占比30%，按此计算将达21万辆左右。这个数字超过了小鹏汽车去年19万辆的全年交付量，与极氪、蔚来的全年交付量相当。因为i系列最早也得下半年才上市，意味着每月的销量要求更高。由此可见理想对纯电市场的野心与决心。李想本人也曾表示，“我们还是非常有信心，用2年左右时间进入到高端纯电产品的第一梯队。”

i8是理想i系列的首款产品，定位中大型六座SUV，计划将于今年7月发布。近段时间理想i8已开始密集预热，公布了部分外型图片，且从3月10日起轻伪装车已开启全国范围内的实地测试。据透露，截至目前，理想i8已经在全国300城完成了两冬两夏的耐久与性能验证，累计测试里程超800万公里。

*图源理想汽车

预计该车将全系标配双电机四驱系统，采用800V高压平台和碳化硅模块，动力方面预计超过400kW，百公里加速在4.5秒以内。电池有望搭载宁德时代麒麟电池，容量达到100kWh，支持5C快充，充电12分钟可续航500公里，CLTC综合续航里程有望达到700公里以上。

外界普遍认为，理想i8的成败将直接影响理想在纯电市场的品牌形象及长期战略布局。因此，i8的内部定位或许是理想汽车从增程向纯电转型的“稳妥之作”，除了延续对家庭用户需求精准把握的优势，其外型设计也保留了星环灯带等家族式设计，又避免了MEGA过于激进的造型争议，被认为是“70%传承+30%变革”的稳妥选择。

但是，MEGA的阴影可能难以完全消除，理想i8的设计争议、价格压力及激烈的市场竞争仍将是主要挑战。

03
「智驾决战」

智能驾驶是理想2025年要面临的另一场输不起的关键战役。“电动化是上半场，智能化是下半场。”这是新能源行业普遍的业内共识。只是让人们没有想到的是， 智驾的竞争来得如此迅猛和激烈，2025年更是直接跃迁进入了“全民智驾”的白热化阶段。

上个月，比亚迪正式发布高阶智驾系统“天神之眼”，将覆盖全系车型，智驾车型下探至7万元级别；前两天，零跑发布新车B10，将搭载激光雷达的端到端智驾系统拉低至15万元以内；长安、吉利等车企也相继宣布“智驾平权”战略。智驾已成为消费者购买决策的决定性因素。去年，鸿蒙智行销量火爆，小鹏从低谷重回巅峰，他们主打的智驾用户心智就是最核心的原因。

相比特斯拉、华为和小鹏，理想智驾方面的起步并不算早。目前，特斯拉FSD V12已在国内开始测试，直接冲击高端市场；华为ADS 3.0、小鹏XNGP等方案去年已实现端到端智驾落地，占据先发优势，消费者对其技术认知更深刻。 理想需要奋力追赶并形成差异化优势。

*图源理想汽车

在去年年底的“2024理想 AI Talk”中，李想透露，公司年研发计划投入超100亿元，其中近一半用于AI领域，包括自研基座大模型Mind GPT，目标进入中国行业前三；同时，计划2025年实现L3级有监督智能驾驶（“车位到车位”全场景覆盖），并在技术、法规成熟后推出首款L4级车型。

近日据媒体爆料，理想正在展开一场豪赌， 集中资源推进下一代智驾技术——VLA（视觉-语言-动作）模型的研发， 目标是于今年下半年实现量产落地。据了解，VLA智驾大模型结合了端到端和VLM（视觉语言）多模态模型的优势，能够提升智驾系统对复杂场景的理解能力，从而提高智能驾驶的精准度。

但VLA的落地并不容易，除了模型本身的研发需要时间，还需要克服硬件适配与算法融合的双重挑战。端到端与VLM的融合，会导致车端模型参数变大，且新模型需要理解复杂世界并给出建议，需要更高效的实时推理，这些都对车端芯片有更高的要求。

现在市面上可采购的芯片，性能基本都无法支持VLA的运行。而去年底理想自研的芯片项目“舒马赫”流片结果不及预期，理想不得已将继续使用供应商方案，英伟达今年即将量产的Thor-U MAX芯片，或有望能够解决这一问题。但芯片的供应和成本仍然是一个挑战。

总之，VLA模型能否如期落地，用户对高阶智驾的付费意愿，华为、小鹏智驾的先入为主，以及特斯拉FSD本土化进度， 仍是理想需要持续应对的不确定性因素。

2025，纯电的理想未必很理想

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