宝骏510上市了，不出意料，价格依旧让消费者惊喜：5.48万－6.98万元
；但这也引起一些质疑，从宝骏730、560，到宝骏310、510，上汽通用五菱的产品怎么越做越低端？这种和消费升级的市场大趋势背道而驰的做法到底能走多远？
宝骏510的最高售价都不到7万元。
确实，上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也表示，消费升级的市场趋势越来越明显。但是，他不认为上汽通用五菱的做法和这个趋势相悖，相反，正是因为提前、主动、积极地顺应这个潮流，上汽通用五菱才一步步走到今天。
事实上，上汽通用五菱也许是过去20年里，国内汽车厂家当中，转型升级得最为成功的一家。
最初，上汽通用五菱是一家微客为主的企业，但是，他们很早就向乘用车转型。“2010年前后，全国微客总规模有大约250万辆，但是现在下滑到只有60万辆。”韩德鸿介绍说。
过去这些年，微客市场每年都是断崖式下滑，如果不是及早转型升级，五菱早就不知道是什么结局了，这一点可以看看哈飞、昌河、松花江。
在去年60万微客里面，上汽通用五菱一家占了40万辆，但包括这在内的轻型商用车，在上汽通用五菱去年的总销量里只占30％，7成都是乘用车。
可以说，上汽通用五菱在过去这些年里，完成了一次漂亮的商转乘——乘用车比例达到了7成，但是商用车市场份额又没有丢。
上汽通用五菱历年销量增长情况
当然，宝骏310、510这些产品，在价位上，确实比宝骏730、560更低，但这并不意味着“和消费升级背道而驰”，在青主看来，宝骏510正是一种典型的“上汽通用五菱式”的升级产品。
对本土汽车品牌而言，推出价格更贵的产品，比如GS8、CS95，当然是一种升级，但是升级并非只有这一种方式，同样是5万元的车，你把品质、性能、配置做到和以前不可同日而语，也是一种升级。
宝骏510无论从设计、工艺，还是配置、性能等角度，都不是一款低端产品，虽然它最高售价都不到7万元。
以宝骏510为例，去年广州车展上首发亮相，很多人都对其漂亮的造型和精致的工艺留下深刻印象。它虽然是一款小车，以2550mm的轴距来看，算是A0级SUV，但是不论从造型设计、制造工艺、用料配置，它都不是一款低端产品。
这之前，你能花7万元买到这样一款产品么？
不仅有全景天窗、自动恒温空调、无钥匙进入+一键启动、定速巡航、集成了倒车影像和手机映射功能的8英寸液晶大屏、电动折叠可加热外后视镜，还配备了ESC车身电子稳定系统、前排双气囊+侧气囊以及胎压监测等安全配置。
淘汰的是低端产品，低端市场永远都会存在。
中国汽车市场确实在不断升级，但淘汰的是那些低劣、低质的“低端产品”，而价格相对便宜的“低端市场”本身并不会被淘汰。
即使在美国、日本、欧洲这样高度成熟的市场，低端市场也同样一直存在，并非所有人都开奔驰宝马。
在中国，市场当然还会继续升级，但是中国市场更加多元，10万元以下，甚至8万元以下的市场会一直存在下去。不过，升级的结果是，今天10万元的车，可能比以前15万元，甚至20万元的还要好。
2010年之前，中国市场最大的特征是高速增长，2010年之后，最大的特征是快速升级。
我们看看上面那张上汽通用五菱历年销量增长的图就可以发现，在2010年之后，上汽通用五菱的增长速度丝毫不低于之前，如果跟不上市场快速升级的节奏，上汽通用五菱是不可能做到这一点的。
这种营销方式青主并不认同，但也确从一个侧面反映了宝骏510的品质。
上汽通用五菱是唯一进入“后200万辆时代”的本土汽车厂家——它是合资企业，但与其他合资企业不同，上汽通用五菱的品牌，无论五菱，还是宝骏都是中国本土品牌。
在去年世界销量前100名车型中，中国本土品牌只有8款上榜，而上汽通用五菱一家独占了4款，上汽通用五菱的成功，对其他本土品牌应该也是一种启示。
在因应市场变化时，要充分考虑自身的条件和优势。向上突破，做更高端的产品，当然是一种努力的方向。守住自己的基盘用户，发挥自身优势，把成本做到别人无法跟进，也是一种成功之道。
上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛说：“没有哪家不想做更贵的车，但对我们来说，保证一个量的基础是前提。一个月如果只有三五千台，对我们来说很难做——体系不一样。我们的定价方式也不一样，是按成本来定价的，”薛海涛说，“所以才有性价比这么高的产品。”
他的话很值得琢磨。就像开饭店，你本来面向的就是普罗大众，量大才是你的根本优势，所以“升级”只能在不涨价的前提下，通过削减成本来实现。
在价格不变，甚至更低的同时，给客人提供更好的服务和环境。而不能盲目地“高档化”，不能把饭店装潢弄得太好，结果价格却把客人吓跑了。
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