邵京宁，行圆汽车创始人、董事长兼CEO。中国汽车行业互联网专家和资深营销专家，汽车产业互联网开创者。其创办的行圆汽车致力于中国汽车产业的互联网平台服务供应商。
行圆汽车分别为汽车生产企业及汽车经销商提供汽车车源批发服务、汽车互联网营销服务、经销商互联网营销服务，业务体系涵盖新车、二手车、汽车金融、汽车保险及汽车后市场等汽车全产业链。行圆汽车将通过运营旗下库存融资、媒体渠道、流量变现三大事业部，努力把公司打造成为最优秀的汽车产业互联网平台服务供应商和最具影响力的汽车消费者互联网服务供应商。
数字化时代给我们带来了千载难逢的机会，市场层出不穷的涌现，也给汽车营销带来了新的动力。坦言观之，中国汽车市场正逐步转变为一个成熟的消费市场。在新购车时代与汽车市场变局之下，消费者购车方向发生结构性转变，购车理由和用车场景趋于多元。
时势造英雄，泡沫与黄金、风口与浮云共存的时代，更是汽车营销人大有作为的时代。作为行圆汽车创始人、董事长兼CEO的邵京宁，更是深谙此道。紧跟时代的脉搏，把握市场的变化，一手创立了中国汽车互联网产业平台的新生力量，“方有节圆致远”是行圆汽车始终坚守的信条。
邵京宁作为汽车行业的资深营销专家，他和他亲手缔造的行圆汽车正致力于中国汽车产业的互联网平台服务供应商，在这一切的背后，邵京宁又带给了我们怎样的思考与启发？
随着移动互联网革命与市场环境的影响，汽车消费市场的整体结构迎来了调整期。
1.
卖方市场变为买方市场。
2.
紧缺型经济变为充裕型经济。
3.
消费者对产品的需求从刚性需求变成了弹性需求。
整个市场经济形势的转变是当下社会的普遍现象，不光存在于汽车市场，也是各个细分销售领域的普遍特征。新零售特征日渐凸显的同时，我们不禁需要思考，当下产品销售体系是否适应市场新需求？是否适应经济架构新变化？是否适应商品市场充裕型经济下的运营新体系？
同样，邵京宁也指出以前在卖方市场环境下，以商品为核心的思维模式占据主导地位，大家都迫切需要证明自己是谁，而品牌只是作为商品的虚化、概括和提炼出现，营销也主要起到广而告之的作用。这种营销方法显然只适用于过去供给不充裕、竞争不激烈的需求匮乏时代，因为当时消费者停留在刚性需求阶段，品牌自然会去选择电视媒体、户外媒体等易于到达、覆盖率高的媒体，去形成品牌告知和印象积累。
然而随着汽车市场发展与经济模式的变革，从匮乏到充裕，从刚性到弹性，从卖方到买方，过往的一切似乎都在发生改变，市场逐步过渡到以消费者为核心的用户体系。那么汽车品牌又需要如何调整整合思维和投放战略？
从邵京宁的回答来看也许没想象中那么复杂。“从市场营销角度而言，建立以消费者为核心而不是以商品为核心的销售和市场体系才是当务之急，不能仅仅就市场谈市场、就投放谈投放、就广告谈广告。首先需要改变的是汽车品牌的销售机制、销售渠道和销售模式，然后修订与之适应的营销广告投放体系，二者融为一体，不可能仅仅营销单方面变化，这是一个不可分割的完整体系。”
PC时代与移动互联网时代最大的差异或许就在于——
人和信息之间的流动关系
。
过去卖方市场，用户需要主动去了解汽车商品信息，而每个信息封存在每个不同的“.com”下，消费者根据需求牵引，在不同结构化的网站间流转，这就形成了信息被封存而人处于流动的状态，所以过去的消费者强烈需要汽车类垂直媒体来完成消费认知、行为的转变。但从现阶段来看，垂直媒体已经不是消费者接触汽车信息的第一触点。移动互联网时代的信息主要汇集在几个大的流量分发场景和大型平台上，渠道越集成就越不需要垂直领域的分发渠道，因此导致人不动信息不停流转的不同状态产生。
人与信息流动关系的变化，充分证明了买方市场环境下更需要消费者，更需要借助移动互联网将信息有效投放到用户聚集地，更需要通过影响用户品牌认知和消费决策来完成市场促销行为，这或许也是汽车营销市场近几年最为深刻的转变。
众所周知，中国乃人口大国，伴随着经济发展与人均收入的屡创新高，对于汽车的需求量自然也是水涨船高。每年上千万的乘用车销售体量，去年中国汽车产销量已经达到2800万辆，位居世界第一，而预计中国汽车产销量的峰值将会在4500万，巨大的市场规模决定了中国汽车市场一定要孵化出具有本土化特征和适应中国汽车发展需求的营销模式，我们称之为制度创新。
恰如邵京宁所言，“虽然西方传过来的4S店模式于早年间广为流行，但时代在变、市场在变、人也在变……现阶段汽车市场应该盘活市场存量、建设统一渠道、提高生产效率、降低营销成本，充分认识移动互联网真正的价值和魅力。”移动互联网是人和人的终端接触，是属于神经末梢的交流，所以任何销售行为一定要建立在人和人的关系上。
以房地产、金融为代表的业务体系，都是销售经理等中间人与消费者直接沟通联系。在和邵京宁的谈话中他透露汽车市场也应如此，行圆汽车也会大力推动汽车顾问经纪人的方式，用人和人的沟通渠道，解决汽车营销销售闭环服务问题。
就像现在整个行业都在讲“品效一体”，但如果销售终端不能有效连接，一切都是空话。
所以，我们目前需要做的是对整个中国近30万汽车销售人员进行营销赋能，让其既成为营销主体又成为销售主体，同时还成为新车出售后为期5年的消费闭环服务主体。形成服务销售一体化的支撑节点，这是未来汽车市场的新机制，不仅可以打破4S店的市场垄断，形成全国统一市场，也能够更高效的完成消费转化，更高效的完成销售闭环，这都是行圆汽车引领的新玩法。
同样，关于营销物料价值的深度开发，邵京宁也有着不一样的看法。
早期汽车市场的广告营销以硬广为主导体系，硬广有四大特点：
规定时间、规定位置、规定格式、规定价格来完成单次销售行为。
理论上来讲一次营销物料的生产，应该涵盖整个汽车产品生命全周期，只要该产品还在上架还在销售，那么历史上为其生产的一切营销物料都应该是有价值的，都应该一代一代去影响对产品感兴趣的消费者。但随着广告模式的运作，这些物料都不在了，厂商如果希望继续影响，还是要继续投放。能否运用生产更高级的更具有感染力的软性广告营销体系，是未来营销体系的重点认知。
除此之外，整个市场传播体系的组成也应该有所创新，由媒体完全承担分发任务的传统模式应该大胆摒弃。
所有市场主体包括厂商、经销商、前端顾问、经纪人都应该参与物料分发，利用各自的影响渠道做主体式分发，在新的互联网环境下发挥营销物料的传播扩散，形成全体商家配合媒体物料生产和内容投放，形成企业、媒体、流量平台共同完成的立体传播网络架构。
随着80、90后一代年轻消费群体逐渐占据汽车消费的半壁江山，越来越少的人单纯为汽车的使用价值而买车，反倒对非商品使用诉求的其他特质更为关注。据邵京宁分析，现在的年轻人一般更强调更个性化、更需要适合自己、更要求消费新升级，这个重大转变的背后已经不是简单的年轻化过程，而是整代人价值观的变化。而作为汽车营销来说，更要拿出花样繁多的新卖点，在营销过程中抓住非使用价值的创新特质，不然打动消费者必将是竹篮打水般的徒劳。
