得不到的永远是最好的，你们的Giulia呢？

☺你一定是在很久以前就知道

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以往只能在网络YY阿尔法·罗密欧品牌，主要是因为国内没得卖，但看起来和听身边“懂车”朋友说这是辆很有个性的意大利车，WTCC成绩也有目共睹，跟法拉利血缘关系最亲密等等，种种细节造就出Alfa Romeo品牌神话，情怀也是一件顺理成章的事情，不仅仅是国内，海外也有类似情况。

而以此为基础，我们每当在国内见到一辆Alfa，都会报以崇高的注目礼，还有对车主品味的认可，觉得拥有一辆Alfa是挺厉害的。

在网络中，Giulia虽然上市已经接近一年，但只要聊到它，无论是图片还是视频，总会有忠实粉丝和吃瓜附和的群众，总之简单点说，Alfa品牌信仰感极强，任何挂着这LOGO的新车都能自带情怀和信仰属性，蹭热点是最简单的。可是，理性点想一下，Alfa真有这么完美？

1、以情怀和信仰敲定Giulia是前提

单纯看Giulia单价，我其实不觉得贵，2.0T低功率只是33万起步，高功率顶配46万多到顶，旁边的豪华品牌价码没差多少。其次是在身材上，Giulia跟标准轴距进口3系类似，这么说你应该能够理解Giulia是哪个级别。

加上目前推广早期，Alfa品牌车型会在玛莎拉蒂店销售，拿着几十万到店选车，满足面子需求肯定没问题，这已经跟买一辆A4L或者3系早已不在一个层面。

再者，刚才说过选Alfa都被冠以有品位的主，所以买Giulia已经自带光环，而且Giulia吸引力最大不是车型本身，而是Alfa品牌魅力以及长期以来国内没官方渠道引进，各位是饥渴难耐的，这次有Alfa品牌做担保，价格也便宜，追一次回忆也是划算的，就算是进去刷46万，你内心也觉得值。

2、操控是最吸引的部分

这次在上海初次接触Giulia，因为场地和条件限制，我们只能聊操控水平，日常隔音或者舒适性真没法下判断。可喜的是，Giulia精髓都集中在操控，确实很有意大利味道，甚至夸张点说，Giulia的好开程度能够当成是小法拉利，这不是在拼血统，而是从好开基因来给的评价。

Giulia跟我们以往聊的3系、ATS或者XE不同，那些是我们脑海中固有的德系味道，底盘可以纯硬或者悬挂动作利索，可Giulia开着更像是一位叛逆期的少年。同是后驱设定，Giulia接地气的2.0T版本都不能够完全关闭ESP，可是在动力模式下，Giulia前后轴荷变化很微妙，同是很迅速。

或许在初次接触的场景内，就算是你带着Giulia去劈弯，但它仍会在你脑中留下容易转向不足的印象，可明明Giulia是一辆后驱车，为啥会搞成这样。

当你还在想着为何，在赛道越跑越快，同时觉得爱推头的车没啥威胁性的时候，你开始放大自己的动作幅度，例如随便突然松开大油门、转向角度加大、弯中制动等等，然后你应该就会吓一跳，因为尾巴会突然活起来往外滑。本来转向手感很好且灵敏，加上突然显现的尾部滑动，着实会令驾驶经验少的朋友吓一跳。

在赛道有缓冲区可躲不会有啥大问题，但在街道确实容易闯祸，主要是转向、油门、刹车和轴荷转变的敏感度高，任何一个动作过大都容易让Giulia失控。

简单点理解，在初次上手Giulia的时候，你会觉得它很好开，自己能力也可以压得住它，反正推头倾向的车没啥威胁，可实际上Giulia很顽皮，在你不知不觉和它角力的时候，很容易会超出自己的能力范围。所以，我会认为这是辆容易让你有错觉的运动车，事故率偏高也正常，买回去别掉以轻心，真能驾驭的时候是超好玩的。

3、内饰做工真让人操心

Alfa做工和机械稳定性向来都会被怀疑，这次我还是跟规矩稍稍保持中立，毕竟Giulia才到来不久，天知道它这次会不会让我们改观。可是，能够摸到和看到的是车厢做工，真的是没法让人省心。

对于目前Giulia的售价，如果你要求它能够跟ATS、3系或者XE车厢豪华感看齐，这要求未免有点苛刻。确实，在玛莎拉蒂店里选车，你可能会预设立场，觉得Giulia应该有很豪华的车厢，可实际上，Giulia车厢更像是一个普通合资品牌的水准，最核心的差别就是多给你些许空间选些不同的材质，而价格也会明显攀升，反正我不建议特别定制，价钱跟得益不对等，老实选基础套餐更好，还不用等这么久。

虽然没有豪华感，但关于驾驶的部分，Giulia都做得很顺手，我没办法找到吐槽点，在这点上我觉得非常满意。可周边的储物空间，只能搞定温饱问题，再多就只能Say Sorry。USB口是硬生生挖了一个电源接口，中控运行很慢，界面跟退役的i-Drive系统很像。

全车座椅头枕都是松垮垮的，本来我以为是我运气问题，选中的车头枕个体松垮而已，可是我仔细看过车展的Giulia\Stelvio，包括赛车场中的12辆不同的Giulia，貌似这不是个案，都是松垮的。同样，车顶处的拉手材质非常廉价，我们长测的GL都比它高出不止一个等级，而且继续松垮的风格，内饰不少饰板是没有修边，接缝位置非常毛糙。