隐身战斗机歼20在珠海航展上惊鸿一瞥，隐身、超音速巡航和机动性都是第四代战斗机的特质，要达到这些性能，离不开一个强大的心脏。 
从滑行腾空到突破音速，战斗机如何调整速度？在航空涡扇发动机中，通常通过控制2个燃烧室内的喷油量来调节推力。空气经过风扇分成两路，内侧气流被压气机送入燃烧室，燃烧产生气流从尾喷口高速排出，产生推力。
不加力工况较为经济，飞机可长距离续航
前方接敌需要急加速？那就得依靠外侧通道没燃烧的空气了。在燃烧室后部的加力燃烧室内设置了一组喷油嘴，混合空气在这里再次燃烧产生强大喷气，推动飞机迅速突破音障。歼20就是依靠发动机的两个燃烧室，1+1实现经济巡航和最大推力加速的不同工况需求。
燃烧室后的加力燃烧室二次燃烧提升推力，飞机快速加速
飞机油耗巨大，排放问题也较为严重。在航空业，新能源飞机也在逐渐发展，工程师也想给飞机用上油电混合动力，降低油耗。然而航空业的进度被汽车远远抛离。我们熟悉的汽车上，汽油和电力的混合动力系统得到了越来越广泛的应用。
混合动力飞机？还停留在概念阶段
除了更经济的油耗和排放，混合动力这种1+1的工作模式也已经让顶级跑车获得了令人咋舌的性能，在赛道上也帮助赛车更快提速，获得更快的圈速。除了油与电碰撞出的火花，如果混合动力车辆再配备两台变速箱，复杂的机械与精密的电子组合会产生怎样的效果？
混合动力还不够，再把变速箱拖出来混合一下！
已经是1+1的混合动力如何再来1+1？看起来天马行空的想法现在被雷克萨斯变成了现实。其实雷克萨斯LC500h的多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）中蕴藏了三个“1+1”：
E-CVT与4AT变速箱组合，一共可以模拟10个档位
都2016年了，豪华混动跑车还需要4AT是什么鬼？当然没那么简单，这套系统通过E-CVT和4AT的传动比排列组合，以3×3+1的形式，实现了10个档位的设置。这里面3×3指的是什么，最后的1又是什么？10速又能给我们带来怎样的变化？
区别于一般的CVT无级变速器，雷克萨斯多级混合动力系统中采用的E-CVT通过一个行星齿轮就可完成车辆的平顺调速，让两种动力在毫无察觉的情况下自由切换。行星齿轮由太阳轮、行星轮和外层齿圈组成。
E-CVT如何调速？电动机和行星齿轮一起打配合
在这套混合动力系统中，3.5L V6发动机与中间的行星齿轮座相连，调速电机（1号电机）与太阳轮相连，驱动电机（2号电机）则连接外层齿圈。由于还没有LC500h的技术讲解图，所以用下面的简易原理图作为示例。
E-CVT原理图，各部分如何在行星齿轮上连接，看颜色就知道了！
锁定行星齿轮中任意一种齿轮，其余两种齿轮会按照不同的传动比进行转动，通过调速电机的转速调整，可以匹配不同速度下的发动机和电动机输出功率。由于调速电机的转速可以无限变化，就相当于一个电子无级变速器。在雷克萨斯LC500h上，通过程序设定，可以固定3个最优化的传动比，这也就是3×3中的第一个3。
尽管E-CVT可以无级变速、平顺高效，但是调速范围有限，而4AT的加入巧妙地解决了这个问题。3×3中另外一个3即是4AT变速箱的前三个档位，配合这三个档位放大动力系统输出的扭矩，可以实现更高范围的调速。当我们让两个变速器串联后，E-CVT的三个档位与4AT的前三档传动比进行组合便可模拟出9个档位，4AT最后的一档被设定为超速档，从而组成这个10档变速系统。
I have an E-CVT, I have a 4AT, Uhh!
由于4AT的加入，发动机和电动机均得到了更大的调速范围。经过4AT的动力输出，可像《三体》中太阳辐射层“能量镜面”的增益反射作用，将电波以恒星级超大功率辐射向全宇宙一样，放大传递到车轮，获得更快的速度。
而此前雷克萨斯就在混动系统的E-CVT后端加入一组行星齿轮变速机构，只提供2个传动档位。选择大减速比齿轮时，整个动力系统的扭矩输出会被放大，加速更快；选择小减速比齿轮时，车辆的最高车速提高，经济时速巡航的油耗也会降低。
之前的GS450h通过高低两档扩大了车辆的传动范围
在全新的LC500h中，档位从2个升级到4个，更多的齿比带来了更宽的调速范围。例如1档的齿比更大，起步时能爆发更大的扭矩。LC500h可在5.0秒完成0-100km/h加速，相当于从3.5L V6升级成5.0L V8的水平。
车辆起步就像是弹射起飞的战斗机，只给后车留下一串尾灯的光斑
混合动力一直是高效平顺的代名词，如何营造跑格？自然得在换档“快”上做文章。10个模拟档位想怎么快？这套多级混动系统分分钟教传统变速箱做人。哦不，是做箱。
虽说有3个模拟档位，但是E-CVT换档可不需要齿轮前后运动。拨动方向盘后面换档拨片，调速电机即时改变转速就能完成换档。想瞬间升降几个档位的话，有后面4AT变速箱协同工作，就能事半功倍迅速完成。
除了混合动力车型低油耗和低排放，雷克萨斯多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）同时实现了强大的动力输出与快速、平顺的换挡反应。
前中置布局与轻量化的改进保证车辆操控
作为一辆大尺寸豪华GT跑车，LC500h在西装革履之下也得有不羁的野性。轻量化的锂电池组相比目前的镍氢电池组重量降低20%，将更多的能量压缩在更小的空间内，抵消了4AT增加的重量。通过将电池放置在后轴处，整车保持前中置后驱的布局，LC500h达到了51:49的平衡配重。这样保持豪华属性的同时，也拥有比肩超级跑车的操控体验，无论巡游山间还是赛道撒野，都驾轻就熟。
———一个预告———
图片和文字是不是已经无法满足你对雷克萨斯LC500h这套独特的多级混动系统的浓厚兴趣了？那咱们来体验实车吧！在即将开始的广州车展上，这款充满未来感的大型豪华跑车将会出现在5.1馆雷克萨斯的展台，各位感兴趣的壳er们记得关注哟！
