【FCTM】空客操作理念（1）

与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能地完成正 常/非正常程序。

此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。

遮光板支持自动飞行系统 (AFS) 的短期的策略控制。 可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。

主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：

‐ 飞行 (PFD/HUD 选装 )

‐ 导航 (ND)

‐ 通信 (DCDU 选装 )

‐ 监控各种飞机系统 (ECAM)。

显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。

中央操纵台主要支持以下控制：

‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）

‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）

‐ 导航 (MCDU , FMS)

‐ 通信 (RMP)。

一般情况下，当出现下列情况时触发警戒：

‐ 出现系统失效

‐ 飞机违反正常飞行包线

‐ 出现于安全有关的意外事件（例如，TCAS , TAWS)

‐ 出现来自外界的信息（例如，客舱，ATC)

‐ 系统自动改变操作方式（例如，AP自动断开，方式转换）。

警戒：

‐ 触发视觉和/或听觉指示

‐ 根据严重性和优先性排序

‐ 与某些特定的飞行阶段无关时被抑制。

警戒指示以下列方式呈现给飞行机组：

‐ 通过 MASTER CAUTION 或 MASTER WARNING 的初始指示（视觉或听觉）

‐ 发动机警告显示 (EWD) 显示与失效有关的警戒标题

‐ 系统显示 (SD)自动显示受影响的系统

‐ 在头顶板上，受影响系统的按钮/按钮-电门灯琥珀色或红色亮。

大部分系统的控制是通过头顶板上的：

‐ 按钮

‐ 按钮电门

‐ 电门

‐ 旋钮，旋钮-选择器。

每个按钮/按钮电门都有一盏或者两盏灯：

‐ 上部表示警戒或系统状态（例如 FAULT 灯，OPEN 灯）。

‐ 下部对应于：

• 对于按钮电门，对应于系统的控制选择（例如 ON，OFF，OVRD），或

• 对于按钮，对应于系统状态（例如 ENG ANTI ICE）。

如果不需要没有警戒或系统状态或不需要控制系统选择，则使用两个灰色的点代替灯：

显示组件

在显示组件上的信息是颜色编码的，表示：