到现在还觉得和华为合作只是为了华为的品牌，这本身就是一种认知滞后。 和不和华为合作的关键是三个问题:一，没有智驾未来能活下去吗？二，自己能搞定智驾吗？三，华为之外，有更好的选择吗？
前几天我提了一个疑问——“都跟华为合作等于没有合作”。
因为赛力斯，奇瑞，东风，长安，广汽，一汽，北汽，江淮，比亚迪等纷纷入局…
到底是不是这样，我发现很多人的观点方向不一致。
总结几个认可度最高的：
√ 同意，贴牌嘛，贴的越多越没有商业价值
这年头和大牌联名的模式不少，尤其服装行业多见，联名是能带动一波消费的。但试想想，如果大家都用这个牌子，贴牌的影响力就锐减了。
不过这个观点很容易反驳，因为华为是真有东西。不管哪种模式下，车企或多或少是能提升自己的技术实力的，所以不存在“贴牌”一说。
√ 华为标签化太重，同质化会导致车企没有灵魂
这是另一个极端，认为华为标签化太严重，车企只要和华为沾上边，就没有自己的灵魂了。其实灵魂论说很久了，公说公有理婆说婆有理。
要我说，在生死线边缘的也别管灵魂了，能争取合作就合作。就我所知，现在不是你想不想和华为合作，而是能不能争取到。
√ 不同意，参考博世，各家车企不是活的挺好吗？
这属于中立派，认为华为是“供应商”，属于新能源时代的“博世”。之前也没听谁说博世有影响车企的发展，反倒是越合作越成功。
因为赛力斯，奇瑞，东风，长安，广汽，一汽，北汽，江淮，比亚迪等纷纷入局…
到底是不是这样，我发现很多人的观点方向不一致。
总结几个认可度最高的：
√ 同意，贴牌嘛，贴的越多越没有商业价值
这年头和大牌联名的模式不少，尤其服装行业多见，联名是能带动一波消费的。但试想想，如果大家都用这个牌子，贴牌的影响力就锐减了。
不过这个观点很容易反驳，因为华为是真有东西。不管哪种模式下，车企或多或少是能提升自己的技术实力的，所以不存在“贴牌”一说。
√ 华为标签化太重，同质化会导致车企没有灵魂
这是另一个极端，认为华为标签化太严重，车企只要和华为沾上边，就没有自己的灵魂了。其实灵魂论说很久了，公说公有理婆说婆有理。
要我说，在生死线边缘的也别管灵魂了，能争取合作就合作。就我所知，现在不是你想不想和华为合作，而是能不能争取到。
√ 不同意，参考博世，各家车企不是活的挺好吗？
这属于中立派，认为华为是“供应商”，属于新能源时代的“博世”。之前也没听谁说博世有影响车企的发展，反倒是越合作越成功。
