2010年5月，易到用车成立，成立之后3个月，Uber才成立；而后来的行业霸主滴滴，更是比易到晚了整整2年。
但是，随后七年，世事变幻，时过境迁，滴滴后发制人，先后合（吞）并了快的、Uber中国，成为行业绝对的大佬。
而先行一步的易到用车，却因为一连串的决策失误，走向了失败的泥潭。最近还被媒体爆出“拖欠供应商货款”、“客户打不上车”、“司机无法提现”等消息。
而个中的原因，用一句话就能说清：商场如战场，只适合战士，不适合文艺青年。而易到的创始人周航，就是那个文艺青年。
读了一年大学就退学
投靠舅舅学做生意
网上关于周航创立易到之前的经历并不多，通过以前一些记者对他的采访，我们只能拼凑一个大概，知道周航高考考上了广东外语外贸大学，不过只读了一年就退学了。
退学干什么？去北京投靠舅舅。他的舅舅属于改革开放后第一批富起来的人，在北京开了家公司，专门销售音响器材，80年代就开上了车。
出于对舅舅的仰慕，年仅19岁的周航书也不读了，屁颠屁颠跑去了北京，不过也只是当个学徒，帮忙看看柜台而已。
到北京没多久，有一次舅舅和搭档出差了，只剩下他一个人在店里，突然一个电话打过来，问他有没有货，要订五万块的货。
那时候周航做学徒才两个月，对店里的情况不是很了解，但不想失去这样一笔大生意，于是就一口答应了下来：有，你说的货我们都有！
等客户挂了电话，周航查看了一下店里的存货，这才一下子慌了，客户说的货店里大部分都没有啊！于是，周航赶紧翻开舅舅留下的电话本，到处打电话给供应商要货，就连《北京晚报》的中缝广告也不放过，看看有谁在上面批发音响的。
就这样没日没夜打了好几天电话，周航终于把客户要的货全部凑齐了，自己也一下子赚了好几千块钱。周航后来回忆：这是我第一次觉得自己很会做生意。
自己创业办公司
26岁欠债几百万
这样干了一年多，周航觉得自己积累得差不多了，又回学校读书。1994年大学毕业后，他拿着自己的所有积蓄，再和亲戚朋友借了点钱，凑了5万块钱，拉上他哥，开了一家公司，专售音响器材。
90年代，正是遍地机会的时候，再加上周航在舅舅那里学到了不少售卖音响的技巧，所以很快就脱颖而出，第一年公司就赚了60万元！
60万在手，周航一下子就飘飘然了，觉得赚钱实在太容易了，于是把赚回来的60万元，大肆扩张门店，想着狠狠再赚一笔。
然而，由于投入过大，资金链紧张，再加上音响市场开始不景气，公司很快就陷入了亏损的泥潭。第一年赚了60万，但后面三年连续亏损，不仅把之前赚的60万都赔了进去，还欠了几百万外债，而当时周航才26岁！
最艰难的时候，公司每天都在赔钱，房租和水电费都没钱交，还被债主拉着训话，然后赔着笑脸恳求再宽限点时间。
在这种情况之下，周航和他哥聊天，说这事看不到什么希望了，不如关门算了，钱再想办法还。但他哥却说：“我也没什么主意，不过坚持总是有办法的。”
哥哥的决心，让周航也找到了勇气，他选择了咬牙坚持下来，过了一年多，音响市场好转，公司又起死回生，因为之前大部分音响公司都没挺过去，熬过来的周航，一下子就成为有名的“音响大王”。
到了2000年左右，周航的公司一年就可以赚两三千万了，等到2003年，周航已经实现了财务自由。
在这之后，就是创立易到用车的故事了。
因打车排队创办易到
司机最低月赚2万！
和很多人一样，周航的愿望也是40岁就赚了足够多的钱，什么都不做，想怎么玩就怎么玩。可是，等他真的赚够了钱，开始尝试什么都不做的时候，却发现生活陷入了空虚之中。
从2003年到2010年，整整7年时间，他住在美国的大别墅里，读书、划皮划艇，做自己想做的事情，却一直找不到生活的目标，每天都处于一种很恐慌的状态之中。最难受的时候，甚至还要他妈陪他去看心理医生。
终于，他忍不住了，决定卖掉美国的别墅，回国创业，做自己一番事业！
回国之后，在上海虹桥机场的一次遭遇，让他找到了人生的目标。
当时，周航从虹桥机场出来，排队等出租，一等就是一个半小时，最后还被告知排错了队。
虽然气愤，但是周航却想到了另外一件事：要是有一种商业服务，走哪都有自己的专车，不用花时间排队等出租车，而且提供优质的服务，应该会有人买单的！
基于这个美好的愿望，2010年5月，周航创办易到用车，从商务租车切入，通过网络约车解决用车痛点。而后来声名显赫的Uber，还要在易到用车诞生之后3个月才成立。
当时，国内的专车市场等同于真空，易到的出现真正解决了中高收入阶级的用车难题，很快就狂卷了半个中国。当年，易到的一位开迈腾的司机，一个月的保底净收入是2万元！
从2010年到2013年，易到一直独占着国内专车市场的龙头地位——直到滴滴、快的和Uber的出现。
商业竞争是战场
百无一用是文青
2013年初，易到还是国内专车市场的老大，市场占有率在80%以上，但到了2015年第一季度，易到的占比狂跌至17.5%，合并后的滴滴快的用户覆盖率高达80.9%；到了第二季度，易到的市场份额更是下滑到可怜的2.7% 。
到了2015年10月，周航实在撑不下去了，以7亿元的价格向乐视出售了易到70%的股权，乐视高管彭钢出任易到总裁。
周航继续担任CEO，但只是负责后勤工作，实际上已经退居幕后，只是担任公司的门面。
周航、贾跃亭、乐视超级汽车联合创始人丁磊
短短两年时间，易到就沦落至此，其中的原因你能说出很多条：周航判断失误、不愿跟着烧钱、对手过于强大、易到公司架构有问题......
但这些，都是表面的原因，最根本的原因有且只有一个：周航的性格。
曾有熟悉周航的朋友评价：一个性格鲜明，有情怀且很文艺的理想主义者。周航自评：一位赚过钱但不开心的商人。
换言之，赚钱并不是周航做事的强驱动力。
周航本人最喜欢的运动是皮划艇，“在湖面上，风景很好，有风吹来，让人心情也很好。”将运动和竞争类比，他理解的竞争或许也并非势必拼得你死我活、而是大家携手共进的那种。
在生活上，这样的人绝对是大家都喜欢的谦谦君子，顾及对方的感受，你好我也好，大家一起进步。
但在竞争激烈的商场，特别是互联网时代，这样的君子精神就显得非常不合时宜了。
要知道，互联网的本质就是扩张和垄断。在互联网时代，唯一的商业模式就是垄断，你不做第一，就只有被吃掉的份。
而且，周航本人非常理想化，甚至有点不接地气，在他的设想中，易到应该是这样的：
易到的司机温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层，即使有人想从北京打车到西藏，易到司机也必须得接单。易到曾设计过一个小功能，司机接单后，收到用户喜好推荐，例如乘客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好。
简单来说，在周航眼里，一部专车的运营要同时满足高素质的车、高素质的司机、高素质的乘客三个条件，这样的事业显然不是为最广大人民服务的。
所以到了后来，连易到用车总裁彭刚都不得不承认：“出行这个行业残酷到，它的竞争方法可能有点简单粗暴，就是没有钱烧，你肯定退出去。”
可是，作为文青的周航，并不喜欢竞争，也不喜欢烧钱讨好客户。他的理想主义，把易到一步一步推向了死亡：
1、不融资、不烧钱
2013年，滴滴和快的先后进入打车市场，其中滴滴获得了腾讯1500万美元的B轮融资、快的获得阿里巴巴、经纬创投1000万美金的A轮融资，两者由此快速接入移动端支付，并持续砸钱进行用户补贴。
2014年上半年，共有六家投资机构找到周航，希望参与新一轮融资。如果全部接受，周航合共能拿到3亿美元。但他却一口回绝了：易到有必要拿股权换这么多钱吗？
有人劝他，没钱怎么给用户和司机补贴，怎么和滴滴和快的竞争？周航对此的回应是：补贴用户是一件很幼稚的事情，易到绝对不参与补贴大战。
在周航眼里，长期的补贴既不符合逻辑也不符合常识，两家公司一旦开始补贴，打着打着，谁都没办法停下来。
对于滴滴和快的的补贴，周航的评价是——“简直令人发指”。
然而，事实的结果却让周航狠狠被打脸了，在补贴面前，用户永远没有感情，也没任何品牌忠诚度可言。
到2013年底，滴滴占据打车市场份额近60%，到了2015年第一季度，更是高达80.9%，而易到此时的市场份额是——2.7%
到了2015年，国内专车行业已经烧掉超过200亿人民币，2015年10月乐视入股易到前一个月，有易到内部人士透露，当时易到日订单量只有2万，相当于同时期滴滴日订单的350分之一。
2、一人做主、不够成熟
易到是由周航自己一个人创立的，公司没有形成很好的合伙人制度，大小事情基本上都是周航一个人说了算。
一个人的公司，看起来很高效率，可以带着公司快速往前走，但问题是，作为老板，如果你做错了，那整个公司可能很久都爬不出泥沼。
创立易到那么久，周航承认自己很少和别人有深入的交流。在他潜意识里，向别人寻求答案是一件愚蠢的事情，“很难启齿”，即便在一段非常亲密的关系之中。
已经从易到离职的前高管王明（化名）评价周航：“有时候做决策比较随意，不是很能听进去别人的意见”。易到曾买了几千辆自营车做大巴业务，2014年还尝试做海外和渠道业务，没能达到预期。周航在一个内部会议上决定停掉项目，“说不做就不做了。”
除此之外，作为老板，周航过于注重细节，却忽视了整体战略布局，有时让人觉得难以相处。譬如他曾经让负责政府关系的同事在一个月之内拿到运营牌照，否则立刻走人。
后来，易到又从亚马逊等大公司挖来了一批高管，但因受不了周航的压力，很多人入职不久陆续辞职。
3、上行下效，员工都是“文青”
老板是理想主义者、文青味十足，不喜欢竞争，底下的员工自然有样学样。
乐视收购易到后，有乐视高管到易到上班，第一反应是：这公司怎么这样子？
公司只有几百号员工，女员工普遍穿职业装、细高跟鞋，妆容精致。公司的洗手间常年摆着一次性牙刷、漱口水、梳子。每天下午雷打不动会有下午茶。
与此相比，滴滴已经有接近1万名员工，而且沿用的是阿里狼性工作机制，鼓励加班、鼓励团队之间PK业绩，战斗力十足。
所以，后来出身阿里的冯全林加盟易到任首席运营官，周航给他送了一瓶香水，但冯全林根本没开封：“一个男人送我一个香水让我提升品位？我理解他的意思是我的心都在工作上面。但是如果我也追求品位，我也追求高质量的生活，我就废了。”
4、过于依赖理论，脱离实际
周航非常爱研究经济学，办公室里面满满都是经济学、历史学方面的书。
接受记者采访时，周航办公室里都是书
他曾经多次向经济学家茅于轼请教，并开始深度研究经济学，甚至考虑“如果不做易到，我就去做一个经济学家”。
诚然，理论知识帮助周航做出很多正确的选择，但在中国式竞争的经济环境下，过于依赖理论只能造成判断失误：
面对滴滴和快的的补贴大战，易到拒绝迎战——因为周航觉得“这不符合经济规律”、；
携程创始人梁建章曾建议周航把专车价格压到最低，周航拒绝了——因为“这不符合经济规律”。
时隔两年之后的2016年，周航才在采访中反思：“如果是个正常的商业（环境），易到的所有做法都没错，只不过易到是在一个不正常的商业（环境）。”
对啊，易到是在一个不正常的商业环境里，但为什么中国其他企业家能看到，你就看不到呢？
积重难返，黯然离场？
在乐视接手易到之后，乐视高管彭钢、出身阿里的冯全林加入易到，开始了对易到的改造。
冯全林
在冯全林手下，易到被改造得“面目全非”，KPI和加班成了关键词。如果说周航建立的易到风格是仰望星空的小清新，那彭钢与冯全林治下的易到，则是脚踏实地的战士，能战斗，特别是补贴战。
乐视入主后，易到开始了长达200多天的“100%充值返现”活动，前后一共烧了60亿元，但钱总有烧完的一天，而且易到已经错过了补贴大战最好的时机，烧钱已经没多大效果了。
随着乐视资金链的紧张，易到的日子也越发难过，也就有了开头说的消息：司机无法体现、客户打不到车、欠供应商货款，甚至还传即将破产。
而一手缔造易到的周航，则被传转投贾跃亭的死对头雷军手下，加盟雷军系旗下公司顺为资本。
结语
根据知名咨询公司罗兰贝格发布的报告称，至2020年，中国网约车市场规模将达到5000亿元人民币，其潜在市场需求达到1.1万亿元。但这一切，已经和周航和他的易到没有什么关系了。
其实，周航肯定是企业家里面的佼佼者，不然也不会在30岁就能年赚两三千万，实现财务自由。
但是真正到了全国的层面，面对全中国最勇猛、最睿智、最善用手段的企业家们，周航骨子中的文青做派，还是让他败下阵来。
易到总裁彭钢曾把目前网约车市场比成足球比赛，周航可能是足球运动的开创者，不过以前踢的是地区级联赛。
“现在叫车市场的规模和挑战难度是世界杯级别的了，他也必须要重新自我调整。这时候比得就是你蜕变的能力。”
现在，很多人都说着要创业，看完周航的故事，在创业之前不如先摸摸良心问问：我的性格，真的适合创业吗？
在《创业维艰》里面，本·霍洛维茨就说：创业者要像鹰一样敏锐，像豹一样敏捷、像狐狸一样狡猾，像骆驼一样忍耐，还要像蛇那样能屈能伸。
我们可以看看其他一些成功的创业者。刘强东，曾经喊着“怎么还有Vivo的店，这是我们的耻辱”，被人说是“匪气十足”，但说实话，竞争这么激烈，没点狼性，没点匪气怎么行？
还有华为，任正非就能喊出“我若贪生怕死，何来让你们英勇奋斗？”70多岁的人了，阿富汗战乱时还去阿富汗看望员工，利比亚开战前两天还在利比亚视察工地。
他底下的员工也因此斗志十足，“两个人领三个人的工资，做五个人的事情”。
在生活中，你可以是文青，可以喜欢美食、红酒，享受一切自己喜欢的事情。但是，一旦踏上商场，你就必须是最心狠手辣的士兵，即便不能把对手打倒，也要有狭路相逢勇者胜的决心和斗志。
这个战场没有硝烟，却比战场残酷一百倍，这里不欢迎贪图享受的文青，只适合真正有胆识、有意志的纯爷们。
