2015年7月，丁同文加入三航院，先后从事装卸工艺、总平面规划的设计工作。从一名崭露头角的专业负责人到备受业主好评的项目负责人，他的每一步都仿佛一株坚韧的小树在岁月的滋养下茁壮成长。而这成长的养分，正是源于其对行业的坚定信念、对技术的深入钻研，以及那颗始终怀揣梦想、永不被束缚的青春之心。
对专业的初识及敬畏，源自一份境外咨工的审查意见。2015年，丁同文进入公司海外部（原海外院），正逢国家“一带一路”建设工作的逐步铺开。在担任巴基斯坦LNG项目机械专业负责人时，他的一份工艺机械计算书被COWI审查出不少“问题”。初出茅庐的他并不熟悉海外设计工作的“套路”，这个有点受挫的经历给他敲响了警钟，这才意识到自己对于国际规范的理解尚不全面，对细节的考虑不够周到。在认真梳理审查意见、仔细研读境外规范、虚心请教前辈后，经过两轮澄清修改最终顺利通过审查。人生没有白吃的苦，也没有白走的路，这次海外项目得到的经验对后续项目的执行产生重要作用。
2016年8月，丁同文负责越南永新四期电厂项目工艺部分的设计成果报批管理并常驻在项目现场。彼时项目团队的设计成果面临着当地PECC2、PECC3的严格审查。面对来自业主EVN、总包Pacific等各方压力，团队气氛像是被紧绷着的弦。然而，丁同文有了之前的经验和技术积累，其对国际规范能做到准确把握、对细节能做到全面考量，在与咨工对接时也游刃有余了。他负责的相关成果均较快地顺利通过审查，给项目团队注入了信心和动力，也为项目后续验收移交打下了坚实的基础。
在不断的挑战与蜕变中，这位年轻设计师逐渐崭露头角。2019年，丁同文由海外院工艺机械室调入到总图水文室，担任项目负责人。他接手的首个项目——厦门港危险品堆场项目，便是一场硬仗，至今令他印象深刻。
该项目为厦门市人民政府重点督办项目，需要在最短的时间内完成方案至施工图的设计、现场整改提升，直至正式取得港口危险货物作业附证。危险品项目涉及消防、环保、安全等的设计要求极高，在整体布局规划、应急预案需要考虑的因素更复杂，港口危货作业附证的取证难度也比常规许可难度大很多。面对压缩了几乎一半的工期、复杂的现场条件和繁重的设计任务，作为项目负责人的丁同文从管理和技术创新两方面入手，带领设计团队与时间赛跑。在项目管理方面，通过细致的项目目标、工期分解以及节点成果监督机制，确保团队成员每项工作任务快速高效完成；在技术方面，充分利用三航院的“一种危险品集装箱泄漏应急处理设施”等技术专利，以及针对该项目构建的小空间集约化平面布局、“冷藏箱插电支架+避雷针”一体化设计、冷藏箱监控系统和智能化管控系统等技术创新，极大地提高项目设计品质，保证项目顺利通过各项审查。因过硬的设计质量和出色的技术服务，丁同文及团队受到业主的高度赞扬并获锦旗表彰。
往后他不断积累经验，主持完成了湄洲湾港罗屿作业区9号泊位改扩建工程（40万吨矿石泊位）、湄洲湾港罗屿作业区8号泊位工程、招商湛江国际邮轮码头工程等重大项目，用自己的实际行动为公司高质量发展添砖加瓦。
以色列是公司在境外深耕的市场国别之一，在后疫情时代的背景下，以色列工程市场展现出了强劲的增长态势。丁同文紧跟公司发展步伐，2023年，已是一个经验丰富的项目总负责人的他，跳出了个人舒适区，主动前往以色列开展生产经营拓展工作，重点服务了以色列死海盐运项目、以色列海法SIPG Bayport后续工程等项目，对三航院在当地设计咨询地位及份额的巩固及拓展作出了贡献。
死海盐运项目是他承担的第一个以色列项目，死海地区高融陷性的地质条件给该项目带来了不小的挑战。因地下含盐层被降雨淡水溶解，加之死海补给水资源急剧减少而造成地下水位逐年快速下降，这几个不利因素共同造就了地面塌陷的不可预测性。丁同文作为项目负责人，联合团队成员通力合作，经过长达半年时间的文献专著研究、专家论证分析、属地咨工沟通咨询，并反复多轮优化方案，最终得到了应对这一特殊地质的工程方案及监测预警方法，获多方赞同。
目前，以色列海法SIPG Bayport主楼提质项目及铁路区消防项目、电站项目正在如火如荼地推进中，他作为项目经理扎实推进，以色列也已成为他挑战不确定性的新“战场”。
