1968年，布达佩斯政府出台地铁建设政策，三号线首次被纳入该建设计划之中，并于1970年开始动工，1976年正式运行。
初期，该铁路全线仅拥有六个站点，后来于1980年向南新增五个站点，至1990年又陆续向北新增九个站点。经过线路扩建，M3成为布达佩斯最长的一条地铁路线，拥有16.5公里的运营长度和20个停靠站点。
M3地铁列车在城市东部地铁运营中多数为苏联制造的81-717/714列车。在1976年运行初期，该列车仅有4节车厢，后于1984年扩建到6节车厢。列车内1097个乘客座位和充足的搭乘空间，为每日近80万乘客的日常出行提供了便捷的服务。
三号线地铁贯穿首都布达佩斯的南北，连接着千家万户，在Deák Ferenc tér可转乘地铁一号线和二号线，在Kálvin tér同样能够转乘地铁四号线。城市铁路快捷的连接与中转能力，大大地提升了市民出行的便利性。
然而，M3地铁的运行并不是一帆风顺的。早在2006年市长Gábor Demszky执政的时候就强烈要求对该线路进行翻新和修建工作，可惜雷声大雨点小，相关的整顿工作后来并没有得到落实，直至2010年的下一任市长István Tarlós上任后才得以重新提上议程。
回顾地铁三号线在运营过程中那些掉链子的时刻：冒烟与自燃的现象常有发生，虽然不曾造成重大的人员伤亡，但也着实让乘客胆战心惊。
所以该线路的翻修工作也一直让政府倍感头疼。本周三，根据匈牙利新闻网的报道，布达佩斯交通中心（BKK）再次取消了招标工作，并将撤回投资金。当被问及具体原因时，交通中心（BKK）方面并没有给予媒体正面回应。
早前，负责该项目的经理Tibor Radnai在BKK公布招标以后表示，因相关程序法令的修改，将会影响若干个与欧盟合作的采购程序。
他在接受采访的时候还谈到，该项目的管理方希望政府保证招标的有效性，但政府方面却表示希望他们能撤销这一次的招标并重新策划该工程项目。虽然如此分歧可能会导致地铁整顿进度上的延期，不过翻修工程的具体合同仍可能在今年七月左右确定。
地铁三号线一直是布达佩斯载客量最大的一条铁路，可是近年来运营质量却每况愈下。政府延期修建三号线的消息一出，遭到反对党的强烈谴责，反对党表示该线已经处于“危险状态”，急需维护翻新，不过市长István Tarlós并不认可这一说法。
对从国外返回到布达佩斯的乘机旅客来说，地铁三号线并不陌生。因为当飞机抵达布达佩斯国际机场后，旅客们往往会搭乘机场大巴到三号线的终点站，转乘地铁抵达城市中心。最后，市政府方面表示将继续积极筹备三号线的翻修工程，以便更好的服务大众出行。
（李曼妮 编译）
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