普通人可以为祖国做些什么？ | 王盐随笔

01.

大公司最令人诟病的负面特征之一，就是喜欢开会，沟通成本比生产成本还要高。绝大多数公司都避免不了这一点。说到底还是人性的问题，想要改善这一点很难，不但需要强有力的制度，还需要非常强的企业文化，对员工本身的要求也是极高的。

02.

互联网三大工种（技术、产品、运营）中，最特殊的工种是运营，前两种都可以称之为一种专业，但运营并不存在专业一说，它只是多种工作职能的统称。

03.

有个小小的目标，就是组建一个小而精的团队，全部异地办公，工作时间自由安排，严格按照项目进度执行任务不延期，尽量不开会，通过云协作平台文档交流。

时间自由、地点自由、专业、高效、只看结果。

组建这样的小团队需要很长的时间、合适的人选、充足的耐心，目前的团队已经有了一定的雏形，希望未来能够越来越好。

PS：

同学们好像对这种工作模式充满向往，但实际上这种工作模式比普通上班的工作强度要高很多倍，而且由于工期限制严格，你必须在短时间内有高效产出，不然想加班都没时间给你加，一般人其实不太承受得了。

04.

一提到工作强度大，很多人立马就想到加班。其实在工作效率不高的情况下，加班反而意味着「轻松」。

是不是很奇怪？加班还轻松？

实际上，很多时候加班意味着「轻松」，不加班才「更累」。

三个小时的工作，你搞不定，自己加两个小时的班做完，这样其实每小时的工作产出要求就被稀释降低了。

也就是说，加班至少还意味着你可以通过自由调整时间来应对工作任务。

工作强度最大反而是某些「不加班的任务」。

最典型的就是高考，考试时间就那么多，你做不完，时间一到也得停笔。

这种任务才是工作强度最大的，你连时间都控制不了。

05.

出差路上在某小城市留宿，大早上被长时间的汽车鸣笛吵醒。

鸣笛持续了十分钟，然后听到附近居民的责骂声。

车主不但没有因此停止，反而更变本加厉的鸣笛，站在小区里大声骂街。

半个小时后，这辆车总算离开了。

我好奇去询问到底怎么回事，周围的居民也表示不清楚事件的起源，只是说那个鸣笛的车主，是「混社会」的，在当地「有关系」，所以没人敢管。

毕竟在小城市，得罪了这样的人，老百姓的日子就没法过了。

之前网上有个很火的问题，问为什么在大城市那么辛苦，还有很多人义无反顾的留在大城市。

我想，这也算是原因之一吧。

大城市相对来说法制健全、治安良好，大家的安全感也会更多些。

06.

有人问普通人现在可以为祖国做些什么。

其实不需要你特别去做什么。

纳税、遵纪守法、遵守职业道德，这就够了。

老师好好教书育人。

官员认真处理政务。

医生专心治病救人。

警察努力打击犯罪。

军人维护国家安全。

饭店老板注重食品安全。

商人公平交易童叟无欺。

媒体客观理性实事求是。

每个人都把该做的事情做好，这样的国家必然繁荣富强。

07.

经营面向大众的自媒体，最重要的事情并不是自身水平有多高、内容多有营养。

最重要的事情是「取悦大众」的能力，群众们想听什么，你就写什么。

不要和大众唱反调，人家不高兴就取关了。

不要写大众不爱听的话，写不出大众的心声，人家就不会一边对对对，一边拼命转发了。

不要讲大众听不懂的内容，人家玩手机是来娱乐的，不想费脑子。

不要写大众不关心的东西，多写娱乐八卦、社会热点，大家想看的是新鲜事，没人气的主题谁会当作茶余饭后的谈资。

朋友写了几个月就产出不少10W+，而我写了几年阅读量只还是只有几千。

可能我的内容就注定不会有很多人关注吧。

08.

临近秋招，身边好多小朋友都在拼命找工作，然而现在大厂留给应届生的岗位还是比往年要少得多。

除了整体收缩的原因之外，还有个重要的原因，就是没有经验的新人培养成本太高，而互联网相对又是个流动性很强的行业。

认真培养新人需要付出的时间精力基本等于工作量×1.5，而且没有什么明显的回报。

所以只要是不太愁招人的公司有岗位需求放出来，都不太会优先考虑应届生，毕竟站在企业的角度不太划算。

对于应届生来说，这就形成了一个恶性循环，因为没有经验没办法进好的企业，进不了好的企业又没办法积累更多经验。

这就是目前年轻人求职的残酷现状。

09.

很多同学问我如何经营自媒体，他们很渴望成为大V、网红，甚至还有不少人想辞职做自媒体的。

但实际上自媒体并不算是很好的工作方向，竞争激烈、收入方差极大。

人们只看到少数头部自媒体的光鲜，却看不到其背后无数失败者的落寞。

自媒体工作性质就决定了它很容易让人焦虑、抑郁，会极大的消耗人的感情与精力，幸福感极低。

所以如果有其他选择，尽量不要干自媒体。

10.

我：北京堵车太严重了，骑摩托出门方便，老司机有啥推荐的没？

友：买摩托车一步到位最好，要不之后老想换车也很麻烦。

我：直接进口1000cc重机秒超跑？市区代步不合适吧。

友：谁叫你买这玩意了，我是让你买踏板。快递小哥经常骑的那几款就行，便宜耐用又省心。

我：……

我：这叫一步到位？？？

友：当然，买菜踏板是所有骑士最后的归宿。

11.

在过去数万年间，活着就是人类行动的主要目的，直到二次工业革命后，人类社会才逐渐完成从「生存」到「生活」的过渡。人类社会进入电力时代，距今只有 150 年。按照 50 年一代人算，也只是三代人罢了。新时代出生的孩子们，已经很难对人类过去的生活有具体概念了。

12.

中国人对政府的理解与西方人是完全不同的，中国政府被认为是中华文明的化身与守护者。中国人与政府的关系要比西方亲密的多，在中华文明的家族文化中，中国政府扮演着家长的角色，它在中国社会中拥有着无上的权威，同时它也承担着比西方政权更巨大的责任与使命。

13.

想要对一个人进行全面、深入、精准、量化的评估，是企业面临的最难问题之一。80% 以上的企业、面试官，都没办法清晰量化自己需要什么样的人，只能通过感觉、眼缘、与自己的相似度、履历这些东西参考得出模糊的结论。招到合适的人难度不亚于融资，甚至比融资还难。

14.

招人始终是企业面临的最难问题之一。

很多企业的问题在于，他们压根就不知道自己想招什么样的人。

所以JD上经常会出现非常模糊的要求：

1、对XX行业有深入的理解（咋算深入？）

2、有较强的数据分析能力（咋算较强？）

3、有一定的产品 sense （啥叫产品sense？）

4、具备良好的沟通能力（怎么算良好？）

5、具备抗压能力（这条潜台词就是你能接受加班，但这和抗压能力其实是两回事）

……

80% 以上的企业、面试官，都没办法清晰量化自己需要什么样的人，只能通过感觉、眼缘、与自己的相似度、履历这些东西参考得出模糊的结论？

1、这个人之前在bat干过，那水平肯定有保障。

2、这人在XX行业干了五年，经验肯定很丰富。

3、这人和我的思路一致，说明是内行。

4、这人的观点我不认同，他肯定是个傻逼。

我曾经问过很多面试官一个问题：

你们所招聘的岗位，为什么值这个价？

总监级别以下的人，甚至从来没想过这个问题。

他们的依据很简单——现在N年经验、做过XX项目、在XX公司呆过的人，市场价就是这样的。

我们买个手机，还会考虑，手机的配置，拍照能值得多少钱，设计外观值多少钱，用料值多少钱，做工值多少钱。

而面对招人时，却没有什么清晰的标准。

我相信经验丰富的业务部门的面试官，都会有个感受，就是一个员工的面试表现，和入职之后的工作表现，其实没什么较强的相关性。

大多面试官都认可，面试只不过是用来探测人员下限的，大多数招聘想要做决策，最终也只有货比三家，多面试些人，最终在所有候选人中采用排除法，剩下的那个就可以入职。

这也是为什么随着职位越高，招聘周期越长，像大厂的经理级人员社招，前后五六轮面试，从接触到入职要历经三四个月也很正常。

但最终的结果往往是，那些企业与面试官招到的其实都是「自己喜欢的人」而不是「企业需要的人」。

招到合适的人难度不亚于融资，甚至比融资还难。

15.

很多互联网从业者都很焦虑，35岁之后何去何从。

我个人的观察是，仅从行业角度来说， to B 对大龄从业者的友好程度要远高于to C 领域。

这些年移动互联网快速发展（加上中国经济高速增长），导致大众消费领域高速增长，到了现在，to C 领域基本饱和， to B  的优势就体现出来了。

你创业做个社交平台，今年融资几千万，辉煌无比，可能两三年后公司就要濒临破产。

但你做个to B的生意，能够在产业链中占据一席之地，有稳定的合作伙伴，基本上每年的订单都是非常稳定的。

to B 类公司死掉的原因除了自身确实不行外，大多都和经济大环境有关，比如说人力成本上涨、政策调整等等，大多数 to B 公司都能积累到一些竞争壁垒，整体竞争压力不会像to c 这种完全竞争市场那么激烈。

企业级用户对产品的需求，在满足业务需求的情况下，稳定高于一切。

所以我们常常在很多企业看到他们采用的设备都很「过时」——老旧的操作系统、上个时代的操作界面、对比大众消费品羸弱的性能，但这些对于企业级用户都不重要。

稳定、稳定、稳定，在此基础上，越便宜越好。

互联网说是一个行业，其实更应该被称之为一种产业模式。本质上，互联网企业比传统企业强大的地方，就在于它们通过将传统的商业模式，进行信息化、工业化改造，通过科学的技术手段来提高业务运行的效率，降低业务运行的成本。

所以国家提出的「互联网+」其内核，就是各行各业的产业升级，从老旧的传统生产模式，升级为先进的现代工业体系。

很多 to B的领域大众了解的不多，看起来平平无奇，但其市场空间要比大众消费品领域大得多。

举个例子。

中国目前的基建能力堪称世界第一，但这些超级工程的背后，需要非常多样化的技术支持。

我们的高铁速度可以跑得很快很快，但如果乘客入站的速度慢、效率低，那么发车频次、发车间隔都会受影响，反而会因为这种细节导致高铁整体效率的降低。

早些年高铁主流还是人工售票、人工检票的。

但现在国内的大城市基本普及了自助售票、取票，进站的时候，甚至直接刷身份者+人脸识别，就可以一秒进站了，这种智能的系统，背后就是信息化技术的支持。

当一个行业建立一套标准、规范后，就不会轻易改动（这也是为什么我国力争5G标准的原因），相关的企业合作也会保持着稳定、健康的关系。

这对于愿意深耕某个行业的人来说，其实是很好的事情。

to c 领域经历过数次风口的狂欢，除了早期完成大众消费品基础的一些业务外，后续比起产业升级更像是资本的投机手段。

在这点上， to B 领域则好得多。

而且 to B 领域对人员的要求，更看重其稳定性、专业度、丰富的行业经验，比起速度就是一切的to c领域， to B 市场整体更追求稳健，对年龄的要求则没有很严格。（不知道是不是我的错觉，个人体感 to B  类从业者的平均年龄要比to C类高很多）

之前和朋友聊中年危机，大家有个共识：

中年人不要再和年轻人进行同质化竞争，拼体力、拼创意，中年人都不占优势。