本文作者 DoctorRx ,从事个股投资35年。有丰富的投资经验，对科技和生物医药股有深入研究。
谷歌在今年夏季受到欧盟反垄断的处罚，股价有过一段停滞。
几天以前，我们将谷歌与另外一家科技公司亚马逊做了比较，比较的结果是尽管两家公司都有强劲的上涨实力，但谷歌还是比亚马逊公司更有投资价值。
在一年以前谷歌就走出一波大行情，然后沉寂了一段时间。上周瑞士信贷公司（Credit Suisse）也发布了研究报告，显示了对谷歌的核心业务及其快速增长的YouTube业务的乐观看法。
然而，对谷歌核心业务的乐观其实都已经在谷歌股价上涨上提前透支了。
我们所分析的是对于谷歌还没有被透支的利好消息。上周，一些媒体报导了谷歌将在2018年中旬开始进行无人驾驶技术的推广，可能以直接销售技术或进行专利租赁的方式开展。
谷歌旗下的无人驾驶部门开发的Waymo无人驾驶技术比其它无人驾驶技术公司的技术要领先2-3年。基于对无人驾驶市场的发展，我们认为谷歌的股票可能很快就会迎来强劲增长。
彭博社在上周三报导了一篇题为《加利福尼亚州很快将迎来方向盘后没有驾驶员的汽车（Coming Soon to California: Cars Without a Human Behind the Wheel）》，文中重点说到了加州的交通及车辆监管部门正在推动允许无人驾驶汽车上路的测试工作，在条件成熟的情况下将会允许公众的无人驾驶汽车行驶。
加州政府还发布了两份文件，一份是《无人驾驶汽车上路的原因（"Autonomous Vehicles Statement of Reasons）》，另外一份是《自动驾驶汽车15天专用词汇（Autonomous Vehicles 15 Day Express Terms）》。
在第二份文件中的27页中明确说明：“汽车厂商销售和出租无人驾驶汽车，消费者或者终端用户要接受行驶安全教育；自动驾驶技术公司要向自动驾驶用户提供完善的培训教育用户哪些行为是不可以操作的，同时要为用户提供一份操作手册......”
与亚利桑那州和其它美国州相比，加州一直想尽力保持在无人驾驶领域的领先地位。加州政府也不想让其它州抢走其在无人驾驶方面的风头。
所以加州政府从对无人驾驶方面的处处监管自然过渡到引导并推动这一领域的发展。
今年9月21日，美国国家立法会议（the National Conference of State Legislatures）也提供了一份详细的规范供各州在无人驾驶立法方面做参考，这是对无人驾驶领域的极大推动。
美国南部素有阳光之州的佛罗里达州在去年就已经开始了关于无人驾驶方面的立法工作，是各州中表现最为积极的。
佛罗里达州政府的一份文件明确提到：“去除对无人驾驶汽车测试的繁琐要求，并去掉了要求驾驶员在无人驾驶汽车内的要求条款”。
佛罗里达州的公路很长，而且从南到北都很直，这一地区路面没有积雪，佛罗里达州的雨水天气较多，这也是无人驾驶汽车必须面对的客观情况。
佛罗里达州州可以为无人驾驶技术公司提供很好的测试环境。很多其它州也对无人驾驶做出了相应规定。
加利福尼亚州在无人驾驶立法方面正在赶上佛罗里达州。但是亚利桑那州也在向谷歌等科技公司伸出欢迎的臂膀邀请谷歌在亚利桑那进行一系列测试和商业运作。
美国Ars Techinical工业技术网站在上周一以《谷歌的Waymo无人驾驶技术将在亚利桑那州凤凰城启动（It sure looks like Waymo is getting ready to launch in Phoenix）》，该文章报导Waymo将在今年年底前在凤凰城地区启动一项无人驾驶商业运作服务。
谷歌的无人驾驶技术受到很多社会团体的关注和欢迎，他们都热烈期待这一技术进入到人们的生活中，从而提高生活品质。
这些团体包括：反对酗酒司机母亲协会（MADD）、美国国家安全委员会（the National Safety Council）、美国老年人基金会（the Foundation for Senior Living）、美国盲童基金会（the Foundation for Senior Living）和众多的凤凰城当地民众团体。
Waymo自动驾驶技术在亚利桑那州商业启动，这是一个积极信号。
谷歌通过人工遥控无人驾驶来为凤凰城地区的客户提供商业体验，这个项目可能要在今年底或者明年初在该地区全面展开。
在凤凰城地区小规模商业运作，将意味着谷歌可能在2018年全面推展Waymo无人驾驶网络。
谷歌的创始人之一和现任CEO拉里•佩奇（Larry Page）也在极力催促将Waymo无人驾驶技术推进到商业进程中来。
佩奇在2016年底就想启动无人驾驶的商业运作，但是与福特汽车公司的合作没有继续下去，迫使谷歌与菲亚特克莱斯勒公司签订了一个小规模的合作协议为菲亚特克莱斯勒的箱式旅行车提供无人驾驶技术。
尽管谷歌的无人驾驶与福特合作遇挫，但是这并不能说明无人驾驶没有出路。投资者要保持大局和大方向的观念，事实上很多产品的商业化运作之前都经历了数月甚至数年的弯路。
谷歌在2018年启动无人驾驶商业化运作的另一个优势就是其它无人驾驶科技公司做出的计划都是在2020年和2021年推出真正意义的无人驾驶技术。
这就给谷歌提供了两年左右的时间优势，这也为市场上那些认为无人驾驶技术仍然是噱头和炒作的声音强有力的一击。
谷歌的Waymo也需要盈利，而不只是停留在一个科技项目的研究水平之上。
我们可能都听说过关于乔布斯的故事，早在上世纪70年代，乔布斯就推翻了苹果公司另外一位创始合伙人斯蒂夫·沃兹尼亚克（Steve Wozniak）一直以苹果电脑为盈利主业的想法转而向苹果手机挺近。
谷歌的高层管理人员目前也处于类似的状况。谷歌到了从优势业务中突出发展无人驾驶业务的关键时刻。
根据国际汽车制造协会（OICA，Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles）的统计，2016年全球汽车产量为9500万辆。谷歌有领先于其它科技公司两年的时间来赢得无人驾驶领域的成功。
谷歌在无人驾驶市场上的先入，同时也会将谷歌的无人驾驶技术标准作为整个行业的标准基础。
谷歌仍然在继续开发激光探测与测量系统（LIDAR，Light Detection And Ranging），并取得了很大成就，这些不断的取得的进步也强有力地支持着谷歌无人驾驶技术的发展。
全球汽车年产量很容易超过一亿辆，设想谷歌的无人驾驶技术应用在其中的40%车辆中，这将意味着什么？微软已经通过全球个人电脑操作系统的垄断为谷歌设立了榜样。
我们很保守地预测如果谷歌的无人驾驶系统在每辆汽车中收入2000美元，乘以4000万辆，这就是每年800亿美元的收入。
下图是通过YCHARTS在2017年10月11日生成的2013年至今谷歌公司的股价曲线图，这是一条振奋人心的上升曲线：
当然，在股票市场中没有人能做出100%的保证，每个人对股市的看法都不一样，但是我们对谷歌持有积极乐观的态度，我们在本周就对谷歌进行了加仓操作。
以前，我一直关注谷歌在YouTube变现方面的情况，到2020年YouTube每年将会有1万亿小时的用户流量。
如果谷歌在每小时访问量上增加5美分的收入，YouTube的业务收入将达到500亿美元（注意：谷歌在YouTube上的运营成本也很高）。
谷歌的Waymo无人驾驶和YouTube平台会越来越发展，随着无人驾驶技术在全球范围内的推广，谷歌有改变世界的能力。
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