随着新能源汽车的发展，传统车企也在逐步转型。这辆奥迪Q5 e-tron就是继奥迪e-tron之后的又一款纯电动车。我们买了一辆2022款 50 e-tron quattro 荣耀型锦衣套装，官方指导价45.95万。
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外观虽然车头挂着奥迪标，假的进气格栅也很大，但怎么看都不像一辆奥迪。当然，对于外观我们还是那句老话，“见仁见智”。
全系标配LED远近光，标配自动大灯、自适应远光、头灯转向及矩阵大灯功能。
整车尺寸为4876x1860x1675毫米，轴距2965毫米，比汽油版的Q5L轴距还长58毫米。这辆车并没有使用电动车比较流行的隐藏式门把手。
原先加油口的位置变成了快充和慢充接口。
这款车全系没有5座版本，只有6座和7座可选，所以必然有第三排座椅。如果把第三排座椅立起，后备厢空间被压缩得很小，但如果放倒，空间会大很多。
第三排座椅立起后，头枕基本上与D柱平齐，并没有明显外露。
后备厢盖板下方还有一定的利用空间，遮物帘可以很好的隐藏在内。
内饰风格比较“奥迪”，触手可及的位置都是软性材质包裹，皮质材料并不多，大面积使用搪塑工艺。
大灯控制并没有使用奥迪惯用的触摸按键，而是微动按键。
全系都是皮质包裹方向盘，支持四向调节，标配方向盘多功能按键，按键支持按动和滑动操作。虽然带有换挡拨片，但这是调节动力回收力度用的。
标配10.25英寸全液晶仪表盘，与之前奥迪其它车型没什么区别，支持多种界面切换。
标配HUD抬头显示功能，支持AR导航显示，投射的清晰度还可以。
全系标配11.6英寸液晶中控屏，车机很明显是在原先大众MIB系统之上，套了一个本地化的壳，整体易用性并不理想。
空调按键是传统的物理按键，温度调节带有液晶显示，中央按键不仅可以上下拨动，而且还带有触感，用手指触碰时，对应的功能图标就会变大，交互感非常好。
绝大多数功能都通过车机来完成，所以原先复杂的控制区已经非常简洁。电子换挡杆和大众类似，都变成了小拨杆，媒体控制键支持滑动手势音量调节。
中控台下方留有相当大的储物空间，带有两个USB充电口及一个12V电源接口。
无线充电位置设计在储物格的对面，而且还有一个卡子来专门固定手机，避免翻倒。先不说这样的设计是否方便，就说这个塑料卡子会不会对手机造成划伤，真不知道工程师是怎么想的。
杯架比较宽大，弧形支撑框可以前后翻折，比较有新意。
中央扶手箱非常熟悉，在大众和奥迪车上很常见，不仅支持前后移动，还能高低可调。
天窗和遮阳帘都是触控设计，和之前的大众ID系列很相似，说实话并不好用，不如物理按键来得简单直接。
全系座椅都是皮质包裹，高配是翻毛皮混搭，软硬适中，设计比较符合人体工程学。全系标配座椅加热，高配车型配有座椅按摩和通风。
车门扶手位置有一个杯架，可以临时放瓶矿泉水，这个设计比较少见。前门是双层玻璃，静音效果更好一些。
即便轴距超过了2.9米，但第二排腿部空间也不是很宽敞，如果考虑到第三排的空间，第二排就更局促了，这样座椅布局的结果就是前后都不会很宽敞。
第二排有独立的空调出风口及温度调节功能，同时还带有座椅加热，两个USB充电口及12V电源接口。后排地板虽然有一定凸起，但并不是很高，头顶配有一个全景可开启的大天窗。
虽然第二排是两个独立座椅，但座椅比较窄，座垫偏薄，舒适度和MPV相比差得很远。
给第三排乘客上下车的空间不是很充裕，第三排空间也比较有限，需要第二排乘客牺牲自己的空间，而且第三排座椅的舒适度也非常一般，坐姿不舒服，整个人要蜷缩在座椅上。即使车顶为第三排“掏”了更多的空间，但头部依旧很压抑。
虽然空间不大，但第三排座椅设计有水杯架、手机放置区域，还是很贴心的。
奥迪还是大众？
从这辆奥迪Q5 e-tron的外观内饰来看，除了车头上的“四个圈”，能说明这是一辆奥迪之外，很难找到奥迪应有的质感和豪华。当然，相比大众来说，配置还是要高不少，但问题是配置高就是高级车吗，显然现在的市场需要的是创新，而不是吃老本儿。
那么关于这辆车的驾驶品质如何，内部做工用料如何？还请继续关注后续的试驾和拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
