特斯拉紧急否认与百度合作FSD，仅限于地图导航层面

特斯拉明确否认与百度合作FSD。

近日有外媒报道称，特斯拉与百度合作，以改进辅助驾驶系统在中国的表现。

报道称，百度于最近几周派遣一组工程师前往特斯拉北京办公室，目的是将百度导航的地图信息，例如车道标记和交通信号灯，与特斯拉的智能辅助驾驶系统FSD（Full Self-Driving，直译为全自动驾驶系统）第13版软件更好地结合起来。特斯拉将借助百度领先的地图技术，解决其全自动驾驶技术在中国的水土不服问题。

受消息影响，3月13日美股盘前，百度股价曾一度涨近4%。

据了解，特斯拉于2月25日宣布推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能，此举标志着备受期待的全自动驾驶FSD功能正式进入中国市场，特斯拉为中国客户分批次更新软件。

本版本更新包括了城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头和地图包版本更新CN-2025.8-15218三项主要更新。

已经有部分中国的特斯拉车主收到了本次版本的更新，在更新之后，就能够直接体验到特斯拉“FSD”的部分功能。

据了解，本次推出的FSD自动智能辅助驾驶功能，相当于L2级别，尚未实现美国版FSD的完全无人驾驶功能，仍需驾驶员进行持续监控。

在特斯拉发布软件升级推送消息后，首批用户实测反馈，特斯拉FSD驾驶很像老司机，博弈没有任何生硬的感觉，会让车、会加塞，但不完全基于规则，会像人类司机一样，会不小心压到实线并线占道。

而在复杂的路口，特斯拉FSD会走错。 可以看到，FSD在遇到一些中国本土化场景时，会出现一定的差错，但由于本身“底子”还不错，仍然能在后续做出补救。

据了解，与传统的ACC自适应巡航相比，智能驾驶不仅需要使用导航地图，还会收集道路相关信息。因此国内所有智能驾驶系统都必须获得测绘资质，才能在公共道路上运行，而海外车企则需要与获得许可证的国内公司合作才可以实现。马斯克为了将完全自动驾驶（FSD）系统推向中国市场，选择了与本土拥有行测资质的百度进行合作。

不过3月14日午间，特斯拉回应表示，特斯拉和百度的合作仅限于地图导航层面。网传信息“特斯拉与百度合作提升其在中国市场的智能辅助驾驶系统的性能”不属实。

值得注意的是，特斯拉中国地区的软件更新仍然和美国的“FSD”有所差距。由于难以采用大量的中国本地化数据做训练，导致满血版的FSD软硬件，仍然还需大量中国的本地化数据适应中国交通。

今年1月，马斯克在财报电话会议上就曾透露，FSD 在中国面临的最大难题之一是公交专用道。“在中国，一天当中有好几个小时是规定了公交车道的使用时间，如果你不小心在错误的时间驶入了公交车道，就会立刻收到一张罚单。”马斯克说道。

对交规难以理解是一方面，中国道路中的快递员、外卖骑手等交通参与者进一步增加了交通复杂性，对FSD提出了更高的要求。

马斯克在特斯拉2024年四季度财报电话会议上也回应了上述困境。他表示，中国政府不允许特斯拉将训练视频数据传输到中国以外，同时美国政府的限制也禁止特斯拉在中国使用先进的GPU进行必要的计算训练。特斯拉的工程师们只能使用互联网上的中国道路视频进行训练。但这种数据质量始终和实地采集的道路数据难以比拟。另外，中国的交通法规和道路环境与美国差异较大，诸如公交专用道、导流岛、待行区等特殊区域都是中国道路特殊场景。

所以特斯拉想要在中国推进自动驾驶，最理想的方案是在本土建设超算中心和数据中心。但要满足中美两地的监管需求，特斯拉还需寻求更多解决路径。

随着新能源汽车产业的快速发展，汽车智能化水平的重要性愈发凸显，尤其是智能驾驶已经成为了消费者购车时的核心要素。根据工信部的数据，2025年L2级及以上自动驾驶新车渗透率会接近65%。全民智驾时代已然来临。

毫无疑问，在自动驾驶领域，特斯拉在算力、数据、工具、算法，以及市值方面都处于世界领先地位。以其中最烧钱的算力为例，2024年底，特斯拉算力已提升至100EFLOPS（每秒可执行100亿亿次浮点运算）。

特斯拉的端到端方法靠一个集成的神经网络，能更快地推动自动驾驶进步。在大量特定场景驾驶数据上训练后，对罕见或不规则事件（像给闯红灯的救护车让路）能有更好的反应。

虽然此次特斯拉FSD入华并未带来“满血全家桶”，但对于特斯拉来说，欲继续提升中国市场销量，让FSD讲好智驾故事已成为必选项。

数据显示，2024年特斯拉全球销量同比下滑1.1%，经历十年来首次下滑。特斯拉 2024 年共交付 178.9 万辆新车，相较于 2023 年（180.86万辆）同比下降 1.1%，两款走量车型 Model 3/Y 已经出现销量疲软的态势。

2月25日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上表示，原先他也担心特斯拉FSD进来以后，会搞得“天翻地覆”，但是现在有了DeepSeek，而且很多车企已经接入，因此，他对特斯拉FSD入华后，国内企业在智能驾驶领域继续居于领先地位保持信心。

事实上，本次FSD入华前，国内车企已开始提速智能驾驶领域的布局，从激光雷达到“端到端”系统，自主品牌车企不断尝试智能化赛道的更多可行性，试图在智驾战中抢占先机。

3月3日，吉利宣布将全品牌线智驾方案统一为“千里浩瀚”系统，通过新品标配＋旧款逐步改款的策略铺开技术落地，分为5个层级，分别为H1/H3/H5/H7/H9。

小米SU7 Ultra出厂即搭载小米HAD端到端全场景智能驾驶，提供漫游寻位泊车、极窄库位泊出功能。

蔚来、小鹏等车企则押注L3自动驾驶，试图以高阶功能搭建“护城河”。

通过鸿蒙智行模式，华为深度参与车企的研发、设计、生产、销售等环节，与赛力斯“问界”、奇瑞汽车“智界”、北汽新能源“享界”、江淮汽车“尊界”以及上汽集团“尚界”等展开合作推广ADS高阶智驾系统。

百度创始人、董事长、CEO李彦宏近日发表文章称，新一代智能终端以及无人驾驶汽车，都将由大模型驱动，大量新产业、新业态、新模式将涌现出来。数字经济跃升到“智能经济”新阶段，并将跑出加速度。

Momenta首席执行官曹旭东表示，特斯拉FSD入华一方面将为消费者提供更丰富的产品选择，进一步激活用户对高阶智驾的认知与期待；另一方面，优秀企业的加入将形成良性竞争，激励行业在技术研发、产品创新与用户价值创造上不断突破，像中国电动车行业一样，最终把中国智能驾驶的技术实力、产品竞争力、品牌影响力真正打到全球市场，这是非常重要的。

来源 | 《商学院》杂志 综合自 中新经纬、数据宝、证券时报、中国汽车报、华夏时报、北京商报

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣

封面 | 视觉中国

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