也许，可以用供给侧改革的思路解决春运难题|春运老江湖

崔彤

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说起春运，让我想起这一年多来非常受热捧的一个词—— “供给侧” ，这个词甚至还入选了《咬文嚼字》杂志社发布的“2016年十大流行语”。中央提出“供给侧结构性改革”的战略方针，强调在适度扩大总需求的同时，在推进经济结构性改革方面做更大努力，着力加强供给侧结构性改革，着力提高供给体系质量和效率，使供给体系更适应需求结构的变化，使供给侧和需求侧得以合理匹配，增强经济持续增长动力。

从供给侧结构改革的角度看春运，我觉得很有点意思。供给侧结构改革之于春运，从宏观政策上讲，隐藏在春运高潮背后的实际上是中国社会发展的大问题，是中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。春运就是这一系列深层次因素的必然结果，是在现行制度安排下不得已而为之的权宜之计。

例如户口壁垒问题，一个在深圳打工多年的四川籍农民工，同样的工作、干同样的活，他们依旧是个外来务工者。原因在于户口壁垒，如果户口问题解决了，农民工和城里人一样的身份和待遇，工作的地方真正成了他们生活的地方，虽然中国人有浓浓的乡土观念，但是在城市住习惯了，就不一定每年非得在过年的时候兴师动众千里迢迢回老家，困扰我们多年的春运问题也许就会不解自消，城市化的进程也会大大加快。

这不就是通过供给侧结构性改革，“使供给体系更适应需求结构的变化，使供给侧和需求侧得以合理匹配”的一个结果吗？

当然，在这些问题彻底解决之前，我们还是要立足于通过供给侧改革，让广大旅客不仅“走得了”，也要“走得好”。前几天，有关机构预计2017年春运期间，全国旅客发送量将达到29.78亿人次，接近30亿人次。从另外一个视角看问题，如此庞大的移动人群不也是世界上最蔚为壮观的资源吗？

如果我们有足够的企业家来这里寻找新的市场，发掘新的技术，相信一定可以找到新的供给，进一步满足已有的需求，刺激新的需求。当然，这也需要政府为企业家提供一套新的机制，把他们导入这些领域。

从微观措施的角度看，“供给侧结构性改革”的目标是提高全要素的生产率。作为春运交通的主力军，无论是公路、铁路，还是民航、水运，庞大的运行机制中，各个环节纷繁复杂，需要改革、创新的也点很多。春运的供给侧改革，其实就是要以变应变、以新应新，多提供能够恰到好处地满足旅客高品质需求的产品和服务。

例如，现在网络购票所占的比例越来越大，取票排队在春运时也是个问题，湖北公路客运集团今年在春运中实现了 电子票二维码扫码上车 ，而武汉火车站更爽， 直接“刷脸”进站上车 ，大大方便了旅客。

另外，如今的旅客上车之后的需求比过去多多了，而且他们的需要日益多元化、个性化、品质化。现在的旅客不仅仅满足于自带方便面吃饱肚子，也在寻求更优质的乘车体验，例如到餐车买点零食、买杯冰激凌啤酒什么的，而且这种需求是很“随时”的，可是有些车次本来就人满为患，你好不容易到餐车买了盒饭，却发现想再回到自己的座位要费很大的劲才行。

除了上洗手间等不可避免的走动，怎样才能减少旅客来回奔走于车厢缓解车厢拥挤的状况呢？听武汉客运段的同志说，他们创新服务方式，把传统客运服务与互联网结合起来，运用新媒体技术打造互联网“高铁+”服务项目。旅客可以通过扫描二维码登录客运段“凤舞楚天高铁乘务队”微信公众号， 通过微信平台，选择急救、订送餐、列车时刻查询等服务。 公众号有专门人员负责维护、回复，让旅客出行更加便捷。

不仅如此，他们还根据不同时间点增加相关咨询项目，在微信平台上发布旅游线路，组织乘务人员搜集武汉特色民俗文化简介和旅游攻略，用繁体字、英文写下最佳的换乘和旅行方案，旅客下车就能顺利接续行程。我觉得这个办法就挺好啊，既缓解了车厢的拥挤状况，也降低列车上人员的流动率，餐车只是偶尔接待不会使用新媒体平台的散客，列车上的工作就会变得更加高效、顺畅。而列车乘务人员的延伸服务，更是丰富了春运的供给，方便了广大的旅客。

所以呢，从供给侧的角度看春运，我们可以做的事情还是非常非常多的。从12306网站购票，到候车大厅等待，再到刷身份证甚至“刷脸”进站，从简单的餐食到多个品种再到微信订餐，我们的交通部门和交通企业尽可能从细节上丰富着旅客在春运整个流程的“获得感”。而这种“获得感”，也是让春运供给体系更好适应需求结构变化的关键所在。