在美国生活了七年，鳄鱼却从来没有拥有过一台哈雷戴维森，不得不说是个遗憾。但我真的想要一台哈雷么？哈雷并不符合我对
“好”摩托车的标准，车子超重，动力缺乏，操控不好，刹车垃圾，售价过于昂贵
......
至少“老”哈雷都是这样。
所以直到骑着新肥霸前往黄龙岘的路上，鳄鱼都是有点懵逼的，我怎么试驾起哈雷来了？！
在
2017
年发布新引擎
Milwaukee-Eight
后，哈雷在
18
年的大动作是砍掉戴娜，然后全面更新软尾车系。在新的软尾车系中，变化最大的是
Fat Bob
（肥霸），有批评说肥霸违反了任何一条哈雷的传统设计准则，更多是大量媒体将它夸爆，
如美国老牌摩托车媒体
Cycle News
就盛赞它为“有史以来最好的一台哈雷”，“一台为非哈雷骑士制造的哈雷，这是一件好事。”
条状
LED
大灯，肌肉感十足的前后宽胎，简洁运动的短尾
......
鳄鱼个人中意
18
款肥霸不符合传统哈雷设计原则的新外观，加上对其被夸爆的性能有所好奇，就找了台车来试驾。试驾地点是南京的跑山圣地黄龙岘，你们不是说它性能牛逼么，那就来跑山试试。
试驾车是高性能
114
版本，搭载一台
Mil-8 114 V
双引擎，
114
是美国独有的引擎计量单位
Cubic inches
，换算成“人类”能懂的数据是
1868cc
，最大动力输出为
93
马力。
1868cc
排量
93
马力真的不算突出，但哈雷的玩法一向不是马力至上。
鳄鱼在美国用的白人机械师曾多次跟我“安利”哈雷：“你必须要试一下我的街道滑翔，虽然轮上马力只有
60
多匹，还不如雅马哈
MT-07
，但它的扭力是欧洲
/
日本车不能相比的，拉起来非常爽。”新肥霸的峰值扭矩达到
155
牛米之多，且早在
3500
转时就已经全部到来。低马力和高扭力的结合带来有意思的结果：起步爽，出弯加速爽，什么时候拧油门都觉得有劲儿，但几乎怎么拧都不会快到“过于危险”的程度（官方极速只有
180
千米
/
小时）。
哈雷动力的乐趣在于安全的享乐，我可不可以这么理解？
操控是新肥霸被夸爆的地方，
其操控的提升主要来自以下三个方面；
1
“砍掉”
50%
原有结构，减少焊点，大幅度减重，整体刚性提升
35%
的新车架；
2
新
43
毫米
Showa dual bending valve
倒置前叉加上
Showa
预载可调节单体后避震的悬挂组合；
3
减小到
28
度的车辆前倾角。
对于一台湿重
306
千克的车来说，新肥霸在黄龙岘的表现可以用良好来形容了。转向相对灵敏，翻身挺快；新悬挂系统让车子在弯中的表现相当稳定，走线还挺准的；轮胎虽然看起来笨重，纹路像冒险车胎，其实抓地力还不错，胎形也是比较圆的，弥补了过宽前胎（
150
）对操控的影响。
