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站在世界之巅！
8月2日，由中国中车牵头组成的联合体与马来西亚国家基建公司，宣布在吉隆坡签订了“吉隆坡轻轨三号线”42列车辆的供货合同。
这是中国首次向海外出口全自动无人驾驶轻轨列车。
视频:中国首次海外出口全自动无人驾驶轻轨列车
列车无人驾驶技术达世界最高水平。中国的轨道交通设备早已“出海”，进入美国、拉美、东南亚等国市场。
而这次出售的则是无人驾驶列车。这款无人驾驶轻轨采用GOA4级、也就是最高级别的自动驾驶技术，代表了机械、电子、电气及控制技术在轨道交通车辆应用中的最高水平，也是无人驾驶轨道车辆中的最高等级。
该级别技术能够让车辆在控制中心的统一控制下实现全自动运营：自动实现休眠、唤醒、准备、自检、自动运行、停车等，以及在故障情况下实现自动恢复，不需要任何司机和乘务员参与。
该线路预计2020年完工，届时列车运行最高时速达80公里，最大载客量为1271人，平均每日可服务乘客约7.4万人次。
除了全自动无人驾驶轻轨列车技术外，你知道，中国高铁到底有多强吗？日本慌了！称霸世界53年的日本新干线，在9年内被中国干掉。
截至2016年，中国高铁总里程已经占到全世界的65%。全世界拥有高铁的国家一共16个，中国高铁里程数高居第一。
被中国高铁挤到第二名的，正是日本新干线。
要知道，日本50多年来一直把新干线当做国家的形象符号。一夜之间被中国超过，难免有些恩怨情仇。
前阵子，英国曝出今年初刚开始动工的英国高铁2号严重超支，全长348公里的工程耗资9230亿元天价，每修1公里就要烧掉26亿。在比英国高铁安全舒适的情况下，中国高铁每公里造价1.3亿，是英国高铁的1/20。
因此，越来越多国家开始向中国下订单，希望中国给他们修高铁。这一下，夺了日本人的饭碗。
2014年，印尼给出了约价值55亿美元的高铁项目，这一单，中国又从日本手中抢了过来。在同样提供技术的情况下，中国还为印尼提供了配套金融服务，这一招让日本队傻了眼。
接下来，中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋：
先是日本战胜中国，拿下了印度全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议，拯救印度的小火车：
2016年，日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。与此同时，中国又拿下了全长250公里的中泰高铁。
短短几年间，中国高铁就能和发展53年的新干线一争高低，付出的代价和努力更是难以想象。
1978年，全世界只有两条高速铁路，其中一条就是日本「光」号新干线，另一条是日本山阳新干线。
中国还在使用蒸汽线路，不到9000台火车中，有8000台是蒸汽机车，就是那种冒着烟的古董火车，高级一点的电力机车只有不到200台。最可怕的是，时速只有区区40公里，还不如现在一台电动摩托车的速度。
对于当时的中国人来讲，时速210公里、有着银色子弹头车头的日本新干线，简直就是科幻片里的逆天科技，闻所未闻。但中国铁路科研人员从来不认怂，他们暗暗把新干线当做目标，开始自己的高速试验。
1980年到1990年间，中国科研人员发表将近3万篇学术论文，大家拼命研究外国的高铁，研究历史，研究原料，还从零开始研究技术工艺。
更有一大批科技人员到国外学习，说什么都得把高铁技术学到手。一开始，中国想一步到位，直接购买技术比较成熟的日本新干线700系，时速能达到285公里。日本人琢磨了一下，说要技术保护，死活不卖。
我们只好退而求其次，委曲求全的从日本买了辆老年款：时速250公里的E2-1000，技术比700系差一大截。但中国科研人员花4年时间，边学边开发，终于研究出中国第一条具有完全自主知识产权的高铁——京津城际铁路。
离中国人第一次知道高铁的存在，已经过去30年。中国高铁仰望新干线的日子，也终于到此为止。
技术落后会挨打，技术受制于人一样会挨打！牵扯到核心技术领域，各国都会对外进行封锁保密，买，是买不回来的，只能靠自主研发。
特别是当我们的制造业、我们的科技发展追赶到快逼近西方乃至超过西方时，中国想引进高新技术，门都没有！
在高科技领域，中国虽然起步晚，但是追赶世界强国的脚步却异常的迅猛，在一些领域，我们已经成为世界最强国之一。
未来，随着制造业“出海”的脚步日渐加快，“中国制造”或许不再会是一个单纯的产地定义，更是一种能力的证明。
昨日种种，譬如昨日死；今日种种，譬如今日生。同小编一起点下方大拇指☟：中国，加油！
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