他一出手，设备故障都得“乖乖低头” | 一线风采录

从事船舶轮机专业工作二十余载

张恩豪从实习机电工做起

成长为优秀的轮机长

“师傅告诉我

干轮机要能吃苦 ”

从上船的第一天起

张恩豪就立志成为一名

优秀的船舶装备达人

2003年，18岁的张恩豪加入中国海油，从除锈刷漆、设备维保等船舶基础工作干起，跟着老师傅们边干边学。

“这孩子有股不服输的劲头，爱琢磨，不怕累。”张恩豪的师傅王玉回忆道。

随着工作不断深入，张恩豪越发觉得自己在船舶轮机管理领域要学的还很多。

2005年9月，在师傅的鼓励下，张恩豪报名了大连海事大学轮机工程函授班。通过四年专业系统的学习，张恩豪取得了轮机专业本科学历，拓展了船舶管理的视野。

“我小时候贪玩，长大了才知道，多读书好处多。”张恩豪笑着说。

一边工作，一边学习，在参加工作的第十个年头，张恩豪顺利通过堪称“航海专业考试天花板”的大管轮考试。

2018年，张恩豪主动参加了天津科技大学机械设计制造及自动化业余班，经过两年半的深入学习后顺利毕业。在那之后不久，张恩豪又通过了天津海事局轮机长专业考试。

“要想做好船舶轮机管理，没点‘硬本事’可不行。”张恩豪说。

去年12月，张恩豪被任命为“海洋石油698”船轮机部轮机长。刻苦学习，增长本领，积累经验……经过20年船舶轮机生涯的摸爬滚打， 张恩豪又 扛起了新的责任。

团队成员都说，张恩豪很“硬气”。他说自己就能修的，不用麻烦外委。”他所在的团队平均每年排除设备故障100多个，节省维修费 300余万元 。

去年2月，“海洋石油698”船DP（动力定位）系统在年度检验时，发现伸缩推进器出现问题，同时左舵角反馈警报。两个故障的维修费预计高达40万元。

“体现我们价值的时候到了。”张恩豪说。他和电气工程师逐一排查故障原因，先后解决了前驾驶台舵角反馈变送器故障、离合器合排低压报警和信号传输故障，最后采用闭合信号传输的方法，解决了伸缩推进器无法参与DP的难题。

今年5月，“海洋石油698”船完成“蓝鲸7500”船起抛锚作业正准备起航，船长魏水平突然来了一通电话：“左舵与右舵不同步，抓紧排查原因！”

张恩豪立即组织人员检查舵机液压系统：压力表显示正常。他们又测量转舵时间：左舵从0度转到45度用时约17秒，右舵则是12秒——左舵存在明显延迟。张恩豪迅速将转舵模式转换为应急舵，通过手动操舵感受转舵力度，并凭借经验判断，排除了机械原因。

团队人员仔细排查后，最终将故障点锁定在液压平衡阀上。他们拆检发现，平衡阀内部零件受损导致液压系统无法保持压力，转舵力量变小，出现滞舵。

备件更换后，转舵系统恢复正常。 “遇事别怕事，多做没难事。” 张恩豪说。

“一开始动手，我就停不下来。”张恩豪热衷于设备技改技革。他说，设备改造难度越大，自己的斗志也越高。

2022年12月，“海洋石油698”船2台副机海水热交换器损坏，原厂更换备件费用高达15.6万元。张恩豪决定对现有热交换器自行完成技术改造。

针对热交换器漏水问题，他创新加配了端盖密封垫圈。垫圈依据热交换器壳体尺寸定制，形成与壳体匹配的严密水封。随后，他又校正了热交换器的腔室隔板，通过严格调整，保证冷却液在热交换器中的热交换效率。这次改造在提高系统热交换效率的同时，每年节约冷却液费用 23万元 。

今年3月，“海洋石油698”船副机滑油预润滑系统出现故障，导致连杆大端和主轴瓦磨损。

“润滑系统存在设计缺陷，必须改造。”张恩豪深入分析后说。他和轮机团队成员利用淘汰的废旧零部件，组装了一台预润滑油泵。随后，他们精确测量和合理布置每根滑油管路，绘图、配盘、布线、组装……确保电气和机械完美配合。

经过多次拆检、修改、调试，他们通过改造滑油泵的内部结构，成功解决了滑油出口压力低的问题，一举提高了副发电柴油机润滑效率，延长了设备的使用寿命。

“我的启蒙师傅王玉是我的榜样。他遇到设备故障时沉着冷静、从容应对，我学着他的样子，这些年也做出了一点效果。”张恩豪说。

深耕海上二十多年， 张恩豪 参与大中型海上油田开发建设项目50余个，在船舶轮机管理工作中发光发热。