这4个大号副油箱可不普通 里面蕴含了中国航天的黑科技
现代战斗机，尤其第五代战机，那必然是全身都是高科技，无论是机体材料、还是发动机航电技术，都集成了这个国家在航空工业领域的最新科技成果。不过，在
2016
年年末，中国自行研制的歼
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战斗机，这种满身都是“黑科技”的新家伙，却挂着
4
个怎么看都也不是隐身设计的副油箱在天空漫舞。这可能让人觉得有些费解，为什么歼
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如此强调隐身性能的战机，却要挂
4
个不隐身的普通副油箱呢？
通过实际对比来看 这4个副油箱应该就是之前说的
2400L
新型副油箱
要说这
4
个副油箱“普通”，那可就是太小瞧了。首先，这个
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个副油箱可是航天科技技术打造了，满满的都是“黑科技”。对比中国常见的战斗机副油箱，歼
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挂着的
4
个副油箱长度达到了
6
米多，而中国空军制式的副油箱也就
3
到
4
米，这么长的副油箱必然载油量显著增加。根据容积和长宽比判断，这型油箱的容积达到了
2400
升！折算下燃油量，
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个副油箱加满就可以给歼
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再增加
10
吨的燃油，这可以使得歼
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的飞行距离增加到
7000
到
8000
公里，这足以让歼
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从试飞地点直奔美国的阿拉斯加，中间不需要进行任何空中加油。这是什么概念？印度空军的苏
-30MKI
想要飞抵美国的阿拉斯加，同等距离，中间需要进行
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次空中加油，这就是最显著的差距。而且，大容量副油箱的制造并不仅仅是简单的铁皮焊接，这其中用到了中国航天最新科技。
传统副油箱是焊接而成 而采用强力旋压成形技术 可以大大减少后来的工序 可以加工更大的副油箱
传统的副油箱，一般都是先把预制的铝合金板加工成
6
瓣，成型，再焊接，这样使得副油箱上面至少有
10
多道焊缝，每增加一道焊缝意味着变形一次。而且，最终还要进行外形校正后，才能出厂。这需要大量的时间和人力，同时工作量极大。而利用航天技术制造，则需要一种特制工艺“强力旋压成形技术”。这种技术有些类似于咱们擀面片一样，铝合金胚料预备好，然后通过加压、加温、旋转成型后，变成实际需要的外形。以战斗机副油箱为例，如果使用“强力旋压成形技术”，可以使得副油箱的厚度控制在
2-3mm
以内，而且抗压和耐热性能比原来至少提升
35%
，使得副油箱的形变空间进一步减小，后期工时显著降低。并且，只需要
2
道焊缝就可以完成副油箱的加工，确保了副油箱的质量。最主要，由于“强力旋压成形技术”是对材料进行再加工，而不是增材成型技术，减少了副油箱的质量，增加了载油量和宝贵机内载荷。因此，别看歼
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挂着
4
个“普通”副油箱在飞，可实际上这
4
个副油箱里面的“黑科技”含量可一点不少。
这项技术应用非常广泛 当然最早的还是火箭发动机的燃料箱
这么高的技术最早应用在哪呢？其实是在
“长征”火箭的燃料箱上。这也是中国航天科技应用到航空领域的一次新的结合。并且这还仅仅是个开始，一旦完成了“强力旋压成形技术”在航空领域的设计和工艺制造难关后，用途会更大。融合其他复合材料等新技术，这会给歼
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提供了更多的打击手段。尤其是类似于美军
F/A-18
挂载的隐身保型武器吊舱，也可以基于这种技术设计而成。我们通过歼
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携带
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个副油箱进行测试飞行来判断，歼
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的实际外挂能力可能超过
12
吨（
10
吨燃油
+4
个副油箱的质量），为了保证歼
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的隐身能力，通常来说大家都会认为歼
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会把弹药全部挂载在机内弹舱，可很多任务是需要更多元弹药投放的。因此，自然外挂越多越好，但是外挂和隐身始终是个矛盾体，美国
F/A-18
挂载的隐身保型武器吊舱就一定程度上解决了这个问题。这个超级能装的吊舱最多可以装载
6
枚
SDB
小直径炸弹和
2
枚
AIM-120
空空导弹，并进一步降低自己的雷达信号。
