时隔八年，重庆再度摘下中国汽车第一城的桂冠。重庆市经信委数据显示，2024年上半年，重庆以121.4万辆汽车产量成为全国第一。其中，全市新能源汽车产量39.1万辆，同比增长1.5倍，对当地工业增长的贡献率达59.7%。潮起潮落间，重庆用“沉寂”的八年，见证了中国汽车产业在新能源赛道上从蹒跚学步到疾步领跑的蜕变。期间，新能源技术不断突破，消费者对新能源汽车接受度的不断提高，需求激增等因素，共同推动着产业格局的全面重塑。当内外部因素交织作用，重庆抓住了机会，从蛰伏改变到厚积薄发。再次登顶，这座城市讲出一个如何在挑战中寻求机遇，在困境中破茧重生的新故事？答案，就藏在数与智之中。
作为我国辖区面积和人口规模最大的城市，重庆的汽车产业不仅历史悠久，而且发展迅猛。作为我国早期七大汽车生产基地之一，重庆拥有一条覆盖广泛、环节紧密的完整产业链，也让这座城市获得“东方底特律”的美誉。而重庆汽车产业崛起的故事，与长安汽车息息相关。作为当地的龙头企业，在1958年，长安汽车设计并下线了中国第一辆吉普车，填补了中国汽车工业的空白，也为重庆成为“中国汽车第一城”打下了基础。2000年以后，随着全球经济一体化的深入发展，重庆汽车产业进入“合资时代”。当时，国际汽车巨头福特、马自达等纷纷看好中国市场的潜力，选择重庆作为重要的战略布局点，长安福特、长安林肯、长安马自达成为当地的产业名片。随着布局不断深入，2014年至2016年，重庆迎来汽车产业的发展黄金期。与此同时，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。此后三年间，重庆汽车产量保持高速增长态势，连续三年蝉联“中国汽车第一城”，年产量更是突破了300万辆大关。但在辉煌过后，重庆的汽车产业却几度沉浮。技术受制于人、缺乏拳头产品、产品价值低等多重因素，叠加新能源车产业势头强劲，重庆逐渐掉出第一梯队。与此同时，沪粤浙苏皖等地率先发力新能源，上海特斯拉、广州小鹏、合肥蔚来等品牌后来居上，转型刻不容缓。随着“中国汽车第一城”的称号易主，重庆汽车产业面临巨大考验，长安汽车也一度经历迷茫。但常言道不破不立，正是低谷期的遭遇，让央企长安有决心扛起重庆汽车产业转型的大旗。继军转民、商转乘后，长安开启第三次创新创业。从2017年开始，逐步确立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略，打造“新汽车 新生态”，坚定地向智能低碳出行科技公司转型。在新能源板块，长安大刀阔斧推进了两项新举措。其一，是实施科技创新工程，建立全球协同技术创新中心、全球联合产品创新中心、全球开发营销创新中心，以及香格里拉产业创新联盟。二是成立新能源事业部，推动新能源业务独立，长安新能源也因此成为汽车央企中最先进行混改的企业。通过优化组织结构打破束缚，组建起更加高效、专业的团队。2022年初，长安更是开年就宣布公司所有部门总经理及中高层管理人员全体解聘，重新选聘的规模达到数百人，涵盖各大工厂以及各核心部门。与此同时，重庆市政府也积极响应，出台了一系列扶持政策“大礼包”，为新能源汽车企业的发展提供强有力的支撑，明确提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标。经过一系列的调整与优化，长安汽车实现了内部动力转换，完成新能源领域的“换道超车”，一步步成为重庆汽车产业转型的“带头大哥”。在新能源最核心的“三电”技术方面，长安汽车累计掌握核心技术400余项。行业首发长安原力超集电驱，实现工况效率高于行业6个百分点，成本降低15%。“多合一”超集电驱、“多合一”智能整车域控制器，让新能源车关键部件实现高效、轻量、小型化，走在行业前沿。电池领域，长安汽车已掌握核心技术180余项，发布了电池品牌“金钟罩”，打造iBC数字电池管家，并推出微核高频脉冲加热、新一代电池集成、新型高效热管理等行业领先技术。通过运用了军工标准新型隔热材料，其电池隔热性能较行业水平提升30%。今年8月，新能源汽车渗透率达到53.9%，已连续两个月突破50%，正式成为市场“主流”。也正因大胆押注，及时出手，让以长安为代表的重庆造车新“实力”们重新掌握主动权，为重庆重回“中国汽车第一城”贡献了不可或缺的力量。
新能源汽车只是中国汽车崛起的序章，把握数智新汽车，才是把握真正的未来。而想在激烈“内卷”的智能时代拔得头筹，仍需要继续All in研发。围绕“无智能、不长安”，长安汽车也努力将智能技术融入汽车生产的方方面面。依托“六国十地”全球协同研发网络，长安在智能化、新能源等领域积极布局，建立了17家科技公司和16个研发中心，拥有超过1.8万名研发人员，积累了深厚的研发“家底”。截至目前，长安汽车已完成构筑基于前沿软件定义汽车（SDA）架构的基石，实现了传统汽车架构的深刻转型，通过软硬件解耦与软软分离的策略，创新性地推出了全球领先的“中央+环网”电气架构硬件平台。这一创新使得长安汽车率先完成了超过16个控制器的跨域集成。预计2024年内，长安启源E07将首次搭载这一平台，实现“一车抵多车、可变新汽车”的目标，为用户提供更高效、低碳、智慧的交互体验。智能技术的升级，离不开长安汽车深厚的研发功底。据了解，长安汽车在2023年国家企业技术中心的评价中再次名列行业前茅，其研发实力国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。在智能制造方面，位于重庆渝北区的长安数智工厂，是全亚洲最大的黑灯工厂，其六大核心车间——总装、涂装、焊接、冲压、压铸及电池车间，已全面实现高度自动化与智能化生产，拥有5G、人工智能、数字孪生、柔性制造等尖端技术。通过应用40余项如软件封测、一体化压铸、智能柔性产线等的行业先进制造技术，长安实现了新汽车高品质、高效率的制造。与此同时，长安还参与先进国际标准法规建设，制定外部标准392项，其中，国际标准2项，IEEE标准1项，EPD标准1项。在新能源、智能网联、噪声等领域的多项提案均被成功采纳，为中国汽车出口有效规避法规风险，为中国汽车产业争取国际话语权作出积极贡献。上述种种，为长安汽车在智能网联汽车领域的竞争中奠定了先发基础。未来，长安仍对于智能化转型的坚定承诺与不懈投入，其“北斗天枢”计划的深入实施，以及每年不低于收入5%的研发投入。也正是凭借深不见底的技术储备，长安建设起深蓝、阿维塔和启源三大新能源品牌梯队，覆盖大众到高端市场。不仅成为其新时代增长引擎，也助力成为重庆发展智能网联新能源车的生力军、主阵地。其中，阿维塔与深蓝分别聚焦高端情感智能与年轻科技数字新能源领域，通过“增程+纯电”的技术路线，将大幅提升市场覆盖度。启源品牌则通过高性价比和数智化转型快速崛起，目前已形成A、Q、E系列经典产品组合，还将推出全球首款量产可变新汽车。随着2023年长安发布全球化“海纳百川”计划，这个品牌也按下了全球化进程提速键。其在全球拥有22家工厂，产品销往全球77个国家和地区，率先成为汽车出海4.0时代的标杆品牌。如今，长安正凭借研产销本土化、技术本土化、产品本土化，拉开中国汽车品牌全价值体系出海大幕。
2024年1-8月，长安汽车实现销量169.2万辆，同比增长3.6%，其中，新能源39.8万辆，同比增长54.1%，海外37.1万辆，同比增长60.7%，实现了与重庆汽车工业的发展共赢。正如长安汽车董事长朱华荣所说，“未来汽车将转变成大型智能平台产品”；另一方面，电动化、“软件定义汽车”，也让汽车企业不得不由提供交通工具的传统制造商，向提供“出行产品+出行服务+生态服务”的科技公司转型。基于这一认知，长安汽车持续扩大朋友圈。与地平线成立长线智能。今年8月底，阿维塔投资引望签约仪式的举行，长安与华为的战略合作也进一步升级。以入股华为子公司深圳引望智能技术的阿维塔为例，其新车不再仅局限于与华为智能驾驶、智能座舱等技术的协作，更有望借助华为在品牌营销、用户服务等方面的卓越优势，实现市场占有率的快速攀升。与此同时，长安仍在持续加强跨界合作，其与全球30余家优势企业开展战略协同，聚力高价值技术攻关，全力构建智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域核心竞争力。到今年下半年，长安的“数智新汽车”产品将进入全面爆发期。其中，阿维塔07是首批搭载乾崑智驾ADS 3.0端到端软件架构的产品，其能力无限接近“老司机”的智驾决策、规控，并在近期内可实现车位到车位的智驾全场景贯通。而深蓝L07、深蓝S05两款车型，则以推动主流市场智能平权为核心，致力于以智能驾驶、智能座舱等领域的优质体验，与更具“性价比”的价格，开启中国汽车市场的价值消费时代。长安启源E07、中国SUV单品销量王的“续作”第四代CS75 PLUS，也将进一步丰富长安的数智新汽车矩阵，为消费者提供更多元化、更高品质的选择。如今，以长安为代表的重庆本土自主品牌，已经用智能网联新能源汽车的优异表现，彻底打破了中国制造等于低端的偏见。其树立起“智能、品质、创新”的新形象，让中国在全球汽车行业中举足轻重，乃至成为定义规则的领潮者。展望未来，长安深知成功并非一蹴而就，这也是这个品牌始终坚持深耕技术领域，不断随着时代变化再次“创业”的原因。与时间同行，静待花开，面向未来，长安已锚定“世界一流汽车品牌”的宏伟目标，坚定地向智能低碳出行科技公司转型。在这条新赛道上，长安正以稳健的步伐快速奔跑。
