奥迪“一车二吃”或落空，与上汽合作恐生变

导读

春节前夕，一汽与奥迪签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，称双方将在新能源车等21项核心领域深度合作。与此同时，奥迪中国总经理魏永新书面致函上汽，希望上汽严格遵守之前约定，不要单方面启动销售公司组建。业内人士认为，魏永新致函表达了对上汽单方面启动上汽渠道建设不满，这也使得上汽奥迪未来合作的前景蒙上些许不确定性。至此，这一事件的走向日渐明了，上汽奥迪项目恐生变。

最近有媒体爆料，奥迪AG对于上汽态度180度改变的原因是：一汽或将让出10%的股份，与奥迪成立50:50的合资销售公司。尽管该猜测并未得到当事双方的回应，却在业界引起了轩然大波。

一位业内资深人士认为，早在2014年李克强总理访德期间，就曾做过一汽让渡股权换取德国允许中国企业竞标高铁项目的表态。如今，在上汽奥迪项目的压力下，迫使一汽不得已接受奥迪增加股权或成立销售公司的条件，极大地损害了国家利益。

原本，上汽希望通过与奥迪成立合资销售公司，一方面向高端突破，另一方面提升销量，然而，从目前的情况看，这样的愿望与奥迪并不同步。奥迪更希望，上汽大众成为奥迪的代工厂，最后把上汽奥迪和一汽奥迪的销售权都控制在自己手里。但无论是一汽还是一汽奥迪经销商，显然都不会接受这样的改变。

毕竟，奥迪在华发展离不开一汽和经销商的支持。2016年，奥迪在中国市场累计销售58.9万辆，其中，国产车型销售53.9万辆，同比增长5.23%。也就是说，奥迪能够拥有目前在全球豪华车市场的地位，与中国市场是密不可分的，中国市场的发展容不得有半点儿损失。

这也就是为什么在经过数月的博弈后，一汽与奥迪签署《一汽、奥迪十年商业计划》。按照计划内容，未来双方将继续扩大传统能源和新能源产品线，从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场，新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点。同时，双方约定在继续深化现有领域合作的基础上，未来十年将广泛地在全新领域开展合作，其中包括：智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。

根据上汽之前发布的官方公告，也是重点将在新能源汽车、智能互联移动出行服务等方面探讨可能性，这与一汽奥迪的新商业计划高度重合。因此，在这样的大背景下，上汽奥迪还有多少想象的空间，值得探讨。

事实上，早在2016年初的业绩沟通会上，一汽奥迪就花很长时间介绍其在大数据、智能互联和共享经济等领域的努力和成果，以及未来在年轻化、运动化和个性化订制等方面的布局。这些在过去的一年里成果显著。

正所谓“鹬蚌相争、渔翁得利”，无论上汽奥迪结果如何，奥迪都是最大的受益者——以与上汽的合作谈判，威胁一汽在股权等问题上让步；以深化与一汽的合作，威胁上汽在销售渠道上让步。

除了被放在天平两端的一汽和上汽，上汽奥迪事件，更是结结实实打脸“一手托两家”政策。无论是一汽大众、上汽大众，还是一汽丰田、广汽丰田等，都面临着同样的问题：外方用手里的技术和车型，游走于两个合资公司之间。表面上是平衡术，其实都是为了获取最大利益。（编辑 贾森）