既没有价格低到让人趋之若鹜，又找不到“自主”这种民族情感爆发点，国不国产的特斯拉，实在不可能燃爆一个吃瓜群众。
文/Karakush autocarweekly
6月22日上午，特斯拉被传言签了五花八门的协议。如今可以确认的是，特斯拉和上海市政府签署的投资意向协议——有照片为证。
而特斯拉也官方回应，双方探讨在上海建厂的可能性，国产计划到今年年底会更加清晰。同时，为了更好地服务全球各地市场，也还在不断在全球范围内评估潜在的工厂选址。
至此，没有更进一步的发展——一片“消息人士”被废了。
然而，出于一贯的乱激动，国产的“上电-特斯拉”似乎不可控制地在临港呼之欲出了。按汇率一算，一辆国行Model 3的最新定价竟然只要24万元，比进口美版直降10万，简直乘得出就赚得到。
讲真，高潮来早了，为了健康还得注意一边凉快去。
你看正经的媒体都很冷静，因为必须得向“权威发布”看齐，万万不可造次。
而作为一个纯情地关注着特斯拉成长的路人粉，在被虚晃了很多枪以后，消息无论真假都没有G点。本周一开始，各种小道消息和老道深扒烧遍了朝野内外；而此前，有模有样的流言，断断续续不胫而走得有两年了。
综合最新的说法，在上海建厂，基本是定了，和谁合资，或许会是临港集团、国盛集团和上海电气的其中之一，但是没有准话。去年还说是金桥呢，前天还说是上汽呢。
就像迪丽热巴和每一个漂亮的男艺人都能组CP，连脑残粉在内心深处都明白，她总会和谁在一起的，只是时间问题。
至于挑谁，世界上所有的双向选择都是看刚需、条件和利益，说“看感觉”的那都是欺负你年轻。
所以，一定会找政府直接拍板的，扶持得够猛，什么批文资质就不用愁了；一定不合资车企，得回避一切向竞争对手技术输出的机会，免得搬起石头砸以后的腿；最好是和新能源产业搭界的，既能帮着完善在地供应链，降低生产成本，又能完美地切入其另一重自我定位——新能源企业。人有正经的电力产品PowerWall，只是还没有往国内推而已……
无论如何，一定得找有钱的，因为这个特斯拉特别少，每年都亏损；如果还理解未来和使命感的，就完美了，这些特斯拉特别多，好多人都靠着它买股票的——如果乐视还有钱，能凑成别致的一对。
满城尽是特斯拉？这种闲淡不要扯
对于最广大的吃瓜群众而言，和什么人签了什么鬼，并不重要。和谁不是国产呢。
尽管常规而言，咱是得关怀一下国产以后的质量问题，南北大众还有优劣之分呢。不过，既然特斯拉合资的不是车企，推测还是自己撸起袖子干，不太会存在流程差异。制造水平的参差可能会有的，比如中国工人有时候不拘小节的操作可能导致的产品问题。这些只要有心就能迅速克服，无论是提高工人素质还是升级生产线。
你别说国内有厂子多少年了还是一副德性，有对比才有伤害，特斯拉早期也可以明显看出美国工人的皮糙肉厚，比如国内第一代Model S车主尹喜地（就是力帆家的少爷）没少吐槽。但是这两年，车身板件装配不对齐、板件间缝隙大、后备箱下雨进水等早期频发的问题已经不太听到了。
扯远了。如果我是一个普通吃瓜群众，我很可能不会因为国产不国产就准备买特斯拉了。对“我”而言，特斯拉还是一个或者太新、或者太贵的汽车，可能对你来说不是，因为你脱离群众，新潮又多金，那也必须承认它的市场一直不大。
特斯拉在2013年12月进入中国市场，一开始就是一群创业板的老板、富二代、以及外企高管圈养的第二辆玩具车。第一年结束，特斯拉在中国的全年销量是3500辆，和比亚迪e6一个水平。
三年之后，中国突然原力觉醒成为特斯拉增长最快的市场，2016年在中国的销量达到10,400辆，是2015年的三倍；而其在中国地区的销售收入则达到10亿美元，约占全球总销售收入的14%。
但三年加起来总共两万不到的池子，仍旧不算主流——光是上海静安区的成年富二代人口就不止两万吧，该买的没买，是什么原因？
抛开充电配套这些一定会由国家统一解决的事儿不说，特斯拉“口耳相传”的反营销路线在中国很要命，一开始每个月才卖120台不是没道理，这让对中国原本抱以满腔热血的马斯克爆发了大姨妈式的焦虑与悲愤，曾导致一年之内特斯拉大中华区三位高管因为扛不住销量压力离职……
正面来看，这完美地捍卫了精美的车主阶级。直到前天，特斯拉国内四店齐开，在上海太古汇店里，特斯拉仍旧在用精英车主故事倡导充满正能量的环保生活。但上台讲故事的姐们儿过的lifestyle听听就好了，毫无共鸣的——我上周末是加班的，下周末估计还是的，有生活就不错了，不讲究能量正负。
不要税就买得起吗？
但是特斯拉想要更大的客户群，想要垄断市场，光是靠Model S和Model X这样的高端车型是不行的。所以才推出了入门定价3.5万刀的Model 3，今年7月才开始交付，目前的订单已经超过40万。
便宜的特斯拉——是Model 3的卖点，但不国产，它出不了美国3.5万刀的效果。特斯拉和其他品牌不一样，没有地区之间的歧视定价，全球一个价格。Model S的售价是5.57万-12.82万刀（折合人民币40万-88万元），跑到国内加上25%的进口关税和17%的增值税，再加一加运费，就变成65万-134万元人民币，比原价高出50-60%。一个奔驰E活生生卖成S的节奏。
国产之后，价格普遍降了一个社会阶层，尤其是Model 3，似乎就降到平头百姓够得着的区间了。而且上海还送很难看的绿色牌照有没有？
但是，平时推荐车的时候，只告诉你一个最低价，你是不是要喊耍流氓。3.5万刀也是最基础的起售价，这个价格你到手的会是个啥货呢？很可能就是电池容量40千瓦时（Model S现在最低是75千瓦时）、配备17寸轮毂和最简单内饰、没有开启Autopilot功能的车。
也就是，3.5万刀按着今天的汇率将近24万元，你买了一辆普通的电动车。要知道口碑中的特斯拉能活成一个传奇，还因为各种智能的fu哇。刚进中国的时候上面八成的功能绝大多数车主都不会用的，车主群最常说的事情不是约不约、约哪里，而是这个功能怎么用。早期的特斯拉大神都是潜心研究说明书起家的，并且很以黑科技为傲啊。
如果要达到口碑中的Model S和Model X的体验——有媒体给算过，算得很好就直接援引了——得给Model 3起码配这么多钱：
“从后轮电机驱动改配为D型号的全轮驱动，需要加5000美元；增强版驾驶辅助需要加5000美元，为了实现完全自动驾驶还需要加3000美元；包括车载空气净化、LED 大灯等配置，要加3500美元，智能空气悬挂2500美元；零下气候套件1000美元；高保真音响2500美元；高功率超级充电机4000美元。”
——符合心理意淫的Model 3，售价应该会超过5万美元，折合人民币34万。
不要税就等得起吗？
这使得Model 3落到了传统B+C-的区间里面，对标40万起的宝马i3，国产的优势还是很明显的。但这块市场本来就很激烈，豪华品牌在向下，想打田忌赛马，合资品牌在“向上”，想打错位竞争，特斯拉在里面，就更得打牌照+标新立异的黑科技了伐。
前两天碰到主机厂的朋友，倒是不很担心这块蛋糕又进来新的老鼠。造厂要时间伐，审批要时间伐，一直让我们大厂子头疼的流程问题，你以为有政策扶持就碰不到嘛，谁背后没个靠山呢，基本上没个两三年下不来。
2015年北现沧州工厂是近期建设周期最短的，也要18.5个月，整车产能30万，说国外同等规模的整车项目建设周期都要30-36个月。
特斯拉自己也说，目标明年产能50万，主要还得靠美国工厂，目前那是特斯拉在全球的唯一一处工厂，位于美国加利福尼亚州的佛利蒙。去年总产8.4万，前年总产5万。从目前数据来说，产能爬坡是个严肃的问题，如果你关注特斯拉的股票，就会发现它的风险中高频地出现Model 3交付不能这一项。
倒不是为商誉担心，跳票已经成为特斯拉可爱的性格，不拖一拖都显示不出自己傲娇。重要的是，要回馈投资人的殷切希望，好有钱获得扩张的现金流啊。
所以你从现在开始高潮，首先得等建完厂才有无关税的统一价特斯拉，你可能得准备好漫长的提车时间，因为防不准中间会不会跳票，最后还得抗住这短则两三年间其他产品的诱惑。
不要税就只有它能买吗？
中国已经成为全球最大的新能源市场，2016年中国新能源汽车销量达到32万辆。几乎所有的车企在2020年之前都有一定占比新能源战略，新能源产品会越来越多。
除了上汽、比亚迪、吉利等等强势的大自主，还有一票争做“中国特斯拉”的互联网新造车。比如威马的第一台纯电动车预计2018年上市，号称拥有超长续航、快速充电等等独门黑科技；还有经常刷存在感的蔚来汽车，即将上市的产品也很令人期待。这些本土特斯拉们的最大优势就是价格。
有人说，不能这么比，毕竟特斯拉还是目前市面上技术最领先的企业。但是市场从来不是跟着技术走的，否则你让马自达情何以堪。现在各个市场里，卖得最好的都是什么产品？SUV里面是哈弗H6，轿车里面还是大众朗逸……你用“技术”解释试试。在一个每年“不好”还以5%的速度增长的市场，谈不了理性的选择。
所以，既没有价格低到让人趋之若鹜，又找不到“自主”这种民族情感爆发点，国不国产的特斯拉，实在不可能燃爆一个吃瓜群众。
那为什么我们总感觉国产新闻一出，好像身边所有的人就等着点击8000块的定金，整装待发去临港提车了呢？因为免去25%进口税，使得Model 3变成20-30万，Model S起售变成40万，打开了中国一个极具发声能力的市场——有文化的中产阶级。他们有一定的消费能力，有一定的认知水平，最可怕的是，还老误会自己代表了最广大群众的根本利益。
就像我喜欢迪丽热巴，自以为比起喜欢陈粒已经大路得羞耻了，是用人民的名义在喜欢伐，结果天天在微博上被AB粉压着打。我根本弄不懂他们喜欢AB什么，或者说，其实我根本不关心的。
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