张江元
中央台云南记者站站长，从高原青海的雄魂大漠，到岭南广西的秀水萃峰，再到彩云之南，记实08年南方冰雪灾害，见证云桂高铁“坐地飞行”。今年春运他有什么话要说？
为了“老江湖说春运”，我特意赶往云南的东北部采访。确切来说，是一次实地体验。
曲靖市沾益区与富源县交界处，恰巧有一块山间盆地，当地人管这叫“坝子”。就在这坝子里，沪昆高铁、沪昆高速公路、贵阳到昆明铁路、320国道等一同挤进了我的视野。这样的场景，在平原或丘陵地带并不稀罕，但在云贵高原，在狭窄、起伏的坡面上能够聚到一块，就十分难得了。
杭瑞高速龙（陵）芒（市）段8字展线
驾车行驶在G60沪昆高速公路2178公里前后，时速300公里的高铁风驰电掣，被抛在脑后的感觉恍如隔世，我惊诧这日新月异的变化！再瞄一眼普快列车，还有老国道线上的车辆，有如看大片的感叹：真是《速度与激情》啊！
G56杭瑞高速普立大桥
工作30多年，有过无数次的春运经历，我几乎尝试过所有的交通工具，也参与过温暖回家路的报道。见证历史，感悟当下，变化的背后，油然而生和始终摆脱不了的，就是科技进步与我国独立自主、敢为天下先的创新精神。这一点，在云南的体会尤为强烈。
前不久，在昆明铁路局采访，遇到司机王劲达，15年来，他开着火车跑过百年滇越铁路，晃晃悠悠，行驶在米轨上，消磨着“火车没有汽车快”的光景，也亲历贵阳到昆明铁路线上牵引机车的换代更新。现如今，高铁飞快，眨眼工夫，就只剩下尾巴了！
王劲达：“我们当时在米轨那边还有一段俗话，英雄的司机、不要命的旅客和盘山的铁路，就充分体现出米轨的特色。三代机车，米轨机车40公里，就像开拖拉机一样吧，汽车都能比我们火车快；标准轨160公里，就像换成轿车了；到现在动车组，300公里的时速，就像开飞机一样。高铁终于开通了，这一天等了十多年了吧！”
云南人吃个米线都要过桥，更别说回家和出门了。这是个玩笑话，但在云贵高原，江河切割，峡谷纵横。云南境内的六大江河、横断山脉、四五千米的垂直落差等，要修路，何其难！遥想当年，大诗人李白若有入滇经历，恐怕要留下《滇道难》了！
G56杭瑞高速世界第一高桥
在G56杭州至瑞丽高速公路滇黔交界的1938公里处，正好在北盘江大桥上，去年年底大桥通车，建设者们在离河面565米的高度上颜欢而泣——因为这是世界第一高桥，其高度相当于200层大楼；
G56杭瑞高速公路上的世界第一高桥
同样在北盘江上，沪昆高铁线上的铁路桥，又以主跨445米的跨度，书写了钢筋混凝土拱桥最大跨度的世界纪录。
保（山）腾（冲）高速龙江特大桥
保山至腾冲的高速公路上，跨度1196米龙江大桥，如彩练当空，飞架于高黎贡山腹地，是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥。
保（山）腾（冲）高速龙江特大桥
南宁到昆明的云桂高铁，从海拔不足百米，一路攀升到一千八百多米，沿途超过10公里以上隧道就有11座，最长长达18.2公里。凭着新材料、新设备、新工艺的广泛应用，建设者“见招拆招”降服了溶岩带、断裂带等无数的“拦路虎”。说起这些，昆明铁路局副局长陈敏的自豪感好像印在了脸上。
2014年11月20日，建设中的云桂铁路南盘江特大桥。（万乘里 摄）
云贵高原处于欧亚地震带的东段侧源，属于地震多发灾区，有的区域破坏度大于9度，在这样的地方修建高铁，还要保障列车安全、快速、平稳运行。在全球没有先例可以遵循，难度前所未有。许多难以想象的工程奇迹，在云贵高原这座地质博物馆里都能轻松找到。世界上没有哪一个国家在高速铁路，在高原的修建技术上比我们更成熟，也没有这样的实践，所以说中国的就是世界的。
隧桥相间，白昼交替，感觉时空的千变万化。有人开玩笑说，坐上开往云南的高铁，像是在高速行驶的地铁上。
2015年6月，沪昆客专壁板坡隧道贯通。（万乘里 摄）
2016年12月28日，是个难忘的日子，有两条入滇高铁的开通，让西南边陲的云南扬眉吐气，终于融入全国高铁版图。14个机场，4000多公里高速公路，天上、地下，立体交通网雏形显现。云南人说话的底气硬了，春运回家的路，也显得不那么漫长了。
2016年7月1日，首条高速综合检测车驶出昆明南站，标志着沪昆客专云南段开始联调联试。（万乘里 摄）
从山间铃响的马帮，到今天的“坐地飞行”，变化与变迁，寄托着云南26个民族的多少期盼与梦想！有一名普米族妇女，叫和昆花，来自云南最西边的怒江州。她告诉记者，大老远赶来昆明，就是想感受一下高铁的滋味。
一说坐高铁那种激动的心情是无法用语言表达的，就是那么高兴。因为我们祖祖辈辈都是在大山里面，没出来过。很多人说要回家，我们是想走出去，想看看外面的世界。
有些大桥，建设者建造六年，高铁通过却只要六秒钟。六年与六秒，时空急剧压缩的背后，凝聚着建设者们的多少智慧和心血啊！在横断山区这样的高裂度强地震带，气候风云变幻、复杂难测，中国的工程设计者们，创造着一项项的世界奇迹。未来的几年间，正在建设的丽江到香格里拉、到攀枝花高速公路，还有大理到瑞丽的铁路等，还会书写出无数的“当惊世界殊”。
渝昆高速水（富）麻（柳湾）高速公路世界首创螺旋展线桥隧路段
云南交通规划设计研究院副总工程师李忠海：
云南的地形、地质情况相当复杂、特殊，很多地方的工程都是具有挑战性，逼着我们我们工程技术人员不断来优化我们的设计，调整我们的思路，做出一些全国亮点性的东西吧！香丽高速公路（上建的），是云南省首座独塔悬索桥，是世界上在建的最大跨径独塔悬索桥。丽江到香格里拉虎跳峡这里最后逼着我们采用了一个反复优化的地下立交，作为山区高速公路这个地下立交是第一例。
香（格里拉）丽（江）高速公路金沙江虎跳峡独塔悬索桥独（模型图）
而今再言云岭，山如旧，水湍急。有多少桥梁隧道，架南北穿东西，天堑化通途。彩云之南的回家路更快、更舒适、更安全了。人在旅途，只会感叹曾经的岁月！春运的江湖，已不再是过去的江湖了!
小助手：各位好，我是春运小助手俨玲。春运已经进入第九天，最近，中国之声邀请铁总、交通部、民航总局的相关工作人员做客《今天我值班》特别环节，每天回答春运期间听众和网友的问题。前几天，我们一直关注的是铁路和民航方面的情况，今天我们把目光转向春运道路交通方面，请交通部运输服务司综合运输处处长李华强为我们答疑解惑。
小助手：微博网友@夏天的风 提问，北京北站到北京东站得倒好几趟地铁和公交，换乘少点的线路，就得走3公里，春运期间有没有直达班线？这位朋友所说的确实是，春运期间旅客行李都很多，遇到堵车更麻烦，交通部对于铁路衔接道路交通的问题，是怎么安排的？
李华强:大家都知道，铁路是春运期间人民群众出行的首选，但与此同时，做好铁路和道路运输、公交、出租的接续接驳的衔接，推动旅客换乘更加方便，交通运输部和中国铁路总公司共同对今年春运期间增开和变更的铁路列车，进行了逐一对接，共对接2010个站次信息、108个图定列车的停站变化信息，以及465个车站夜间班车的接续接驳需求。春运期间还将积极协调、配合民航机场方面，安排好大客车、出租车运力，更好地解决广大旅客春运出行期间的“最后和最先一公里”的出行效率。
小助手：说到夜间班车，网友何欣111在微信公众平台留言：坐K4792次临客，凌晨3点多到成都东站，想去成都北站，是不是要等到白天才能坐公交？我们知道春运期间很多旅客要赶凌晨的火车，或者凌晨到站，像这种情况，是不是只能等到白天坐公交车？
李华强:好的，整个春运期间安排各地适度延长公交地铁运营时间，确保广大旅客到了车站、码头后能更有序地出行。从目前的对接情况来看，春运高峰时段各地将安排对接火车站的公交车辆，包括公共汽电车20万辆，其中夜间安排了3万辆；道路中短途的客运班车安排了8万辆，其中夜间安排了4600余辆。
小助手：每年还是有一些乘客因为种种原因在候车室等待，交通部对此有什么特别的安排？
李华强:我们目前安排与铁路相衔接的全国二级以上的汽车客运站客运服务提供24小时候乘服务，提供免费开水，同时做好食品和物资供应，确保旅客候乘期间不挨饿、不受冻。
小助手：下面这个问题，是农民工返乡方面的，网友@喜多多给我们微信公众平台留言：从工厂到百色城东客运中心坐公交不太方便，春节回家大包小包行李不少，有没有直达的客运专线？那么，交通部对于帮助农民工兄弟春运回家，在各地有什么安排？
李华强:农民工返乡工作应该说也是春运期间的重头戏，例如西安市7个一级客运站设立了专门的售票窗口，开展了农民工团体购票、上门送票这样一些服务，提供团体包车服务，沈阳、温州等一些地区，还开展了公益大巴免费送这种方式。还有就是包括交通部、全国总工会送温暖的一些活动，各地也在有序开展，尽可能让更多农民工感受到春运期间政府部门和行业对这个特殊群体的关心和关爱。
小助手：感谢李处！也祝愿每一位农民工兄弟都能顺利返乡。今天问题先回答到这里，如果您对春运出行也有疑问、建议，欢迎关注中国之声微博微信公号，参与话题互动，我们会关注您的每一条留言，最后祝各位旅途愉快，一路平安！
作者：张江元、纪俨玲
来源：中国之声《新闻纵横》
编辑：马文佳、周文超
