借着奥迪A5、宝马5系说说：会造好车的就是豪华品牌了吗？

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再说说品牌、车型的风格细分。例如紧凑级豪华运动车这个级别，宝马3系一直以来都是这个级别的标杆车型。现在的3系，没有以前那么极致的去追求硬派的运动了，它反倒在追求一种更加均衡、更加高级的运动感，强调车首先要好开、易于驾驭，再去谈什么过弯极限。雷克萨斯的IS也在跟随着3系的脚步，先谈好开再谈运动，于是上代的前窄后宽胎等比较偏激的设定都改掉了。

而凯迪拉克ATS呢，则认为宝马以前的运动理论才是正确的，所以ATS是照着E46、E90那两代3系的风格去做的，比较死硬派，追求绝对的驾驶乐趣和过弯极限。所以一些怀念以前宝马味道的人，转去了凯迪拉克那一边。

英国人造的捷豹XE不同，他们不认同德国人的那一套关于运动的理论，所以他们把XE又做成了另外一种风格。这台XE的一些关于运动的表象营造得很足，转向的敏感度啊、动力爆发感啊、声线啊等等，但它并不会让你觉得它是一个绝对的攻弯利器或者刷圈速的良驹，只是在你闲暇时光会开着它去跑一下玩一下而已。这种严格意义上是一种“伪运动”，但对很多人来说是很受用的。

最近开的阿尔法罗密欧Giulia，又不一样了。由于这个品牌现任性能总监是从法拉利那边过来的，所以我严重怀疑他是先想开发一台四门的平民法拉利，所以先搞出了Giulia四叶草，然后再推出“简化版”的Giulia。Giulia这台车很激进，容错率低，某种程度上是一台披着轿车外衣、马力一般般的跑车。这种开发概念和德国人、英国人又不太一样了，而有些消费者就是喜欢Giulia这种很独特的、别人都提供不了的感觉。你看，差异化又出来了吧？

就是这么一个单一级别的市场，光是运动化的轿车，就被诸多厂家细分出了这么多风格和品类。此外不那么主打运动的，还有卖灯的奥迪A4、卖内饰的奔驰C级、卖飞机转向的英菲尼迪，可能还有卖座椅包皮的谛艾仕……等等等等。

说到奥迪，编辑室的同事们都知道我最近比较欣赏奥迪的车。为什么？主要是我特别喜欢它们的一个新装备：虚拟座舱。这个东西是真的厉害，看起来很炫不说，它还可以轻易地调出很多行车信息的显示，非常好用。

这次试驾宝马的新5系，它也有液晶仪表了，但它的液晶仪表理念还比较传统，还只是个“仪表”。你要看很多行车信息，还是要进i-Drive去看，这就没有奥迪那么方便了。我都已经公开宣称如果我买奥迪，就绝对不买低配的，一定要从有虚拟座舱的那个配置买起。所以虚拟座舱，现在是奥迪的一个优势配置。

说到性价比，我想起了某些手机品牌总被人说高价低配，总被人说花了太多钱在请明星和卖广告上。但奥迪A3  1.4T和雅阁2.4卖一个价啊，奥迪每次的发布会也请各种明星来啊，跟个小型演唱会似的，那么奥迪为什么不是高价低配？

豪华品牌不仅要舍得包装自己，还要会包装、会讲故事。要让别人觉得你不是高价低配、你够豪华，那么你自己要先“豪华”起来。这一点，可能比做出好产品更艰难、更不容易参透和理解。

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