双双宣告停产！它们曾风靡全球

它们双双宣告停产的消息

也引发了网友们的热议：

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车主回忆：

马自达6“多年来一直陪伴我在上下班的路上”

在一些平台上，不少网友表达着对马自达6的不舍和怀念：“20多年前的车，很惊艳”“我2004年的红色马6去年正式退役了，一代经典！”

钟先生是第二代马自达6的车主，2010年他花17万元购买了这辆车。据钟先生回忆，当时车辆配备了一台2.0升自然吸气发动机，“这款车的设计、价格、能耗、品牌等方面都不错，多年来一直陪伴我在上下班的路上。”直到2021年他换车时，这辆马自达6的里程已达10万公里，百公里油耗约9个，几乎没出过小毛病，“是一位可靠的伙伴”。

对于马自达6的停产，钟先生说，“随着时代的发展，有些车完成了历史使命，终要被淘汰。随着汽车产业不断创新，相信会有更好的产品出现，期待有更多好车陪伴消费者前行。”

“马自达设计很好，也有很多巧思，自然吸气带来的线性动力也让人喜爱。虽然现在都是新能源车，但我依然喜欢马自达的设计和坚守。”另一位马自达车主王先生对这个品牌给予很高的评价：无论是“魂动”的设计理念，还是坚守创新“创驰蓝天”的低油耗自然吸气技术，都让他对马自达十分热爱。

对于马自达6，王先生说，这款车确实已经不太适合市场了，希望企业加速变革造出更多好车。

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盛名之下

马自达6技术渐落后

马自达因其优秀的驾控体验与运动属性，被誉为“东瀛宝马”。马自达6是一款中型轿车，2002年首次发布。车辆设计造型独特，采用前双横臂式、后多连杆式独立悬挂系统，配合精心调校的底盘，带来非常优秀的操控体验。

2003年马自达6正式进入中国市场，即便售价达20万元，也依然收获了许多拥趸。之后，马自达6于2009年、2013年在中国市场进行了两次进化，2013年第三代马自达6阿特兹更引入马自达全新的“魂动”设计语言，配备自研的“创驰蓝天”技术，进行了多项升级。但此后，阿特兹再未进行大迭代。2021年，一汽马自达与长安马自达合并，国产马自达6停产。

凌然认为，马自达6的落幕与时代变化、企业战略有关。马自达长期坚持自然吸气发动机，错过涡轮增压发动机普及的浪潮。在涡轮增压发动机成为市场主流，能提供更强动力和更好燃油经济性的情况下，马自达6的自然吸气发动机显得力不从心。同时，全球新能源汽车发展，以比亚迪秦PLUS等车型为代表的混合动力车型压力下，马自达的动力、燃油经济性就更加难以参与到竞争中。

智能化等配置方面，马自达6直至2022年才引入L2级智能驾驶辅助系统，内饰做工颇显廉价，智能互联建树有限。

此外，凌然说，马自达本身的品牌力在全球市场不算出色，市场份额被蚕食。马自达6许久没有进行产品大迭代，公开资料显示2003年马自达6在日本本土年销量为2.5万辆，至2022年仅剩2000辆。如今马自达正加速新能源转型，集中资源发展更具潜力的产品，销量持续下滑的马自达6便成了牺牲品。

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单车利润较低

27岁的福克斯被放弃