“整体看汽车市场还是平稳增长，单月销量反映不了问题。协会对于5%的增速预期暂时也不会调整。”
对于今年首次出现的汽车月度销量负增长，销量累计增速降至4.6%，中国汽车工业协会副秘书长师建华如此回应。
中汽协今天（5月11日）公布的产销数据显示，今年4月，我国汽车产销数据有多项指标出现明显下滑。4月产销分别为213.8万辆和208.4万辆，环比分别下降17.9%和18.1%，同比分别下降1.9%和2.2%。
特别是乘用车产销量明显低于上年同期，从而影响到汽车总体增长水平。4月，乘用车产销分别完成178.3万辆和172.2万辆，比上月分别下降18.5%和17.8%，比上年同期分别下降3.3%和3.7%。
前4个月，汽车产销量分别为927.1万辆和908.6万辆，比上年同期分别增长5.4%和4.6%，增速低于上年同期0.3和1.5个百分点。销量累计增速持续回落至5%以下，企业库存较年初增长11.7%。
乘用车前4个月产销增速只有4.2%和2.5%，低于汽车总体1.2和2.1个百分点。
中国品牌乘用车的各项指标在刚刚过去的4月也出现了不同程度下降。4月，中国品牌乘用车共销售73.32万辆，环比下降23.37%，同比下降1.94%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上月下降3.07个百分点，连续两个月环比下降。
对于4月销量负增长，《汽车商业评论》认为，主要有两个客观原因：
一是4月作为传统淡季，销量一直是低于3月。一方面，一季度销售考核透支了部分潜在客户，4月消费者购车意愿不强烈，观望情绪较浓，等待5月更大优惠力度；另一方面，4月作为第二季度首月，还要消化部分一季度库存。
纵观近几年的月度销量数据，4月销量环比一度是下滑的。
二是，去年整体基数较高，以及今年购置税优惠政策调整。
在去年购置税减半优惠政策刺激下，部分购车需求提前释放，1.6L及以下排量乘用车市场快速增长，从而带动了整体汽车市场销量。
今年以来购置税减半优惠改为按7.5%征收，一定程度上影响了销量。虽然一季度的销量数据并未受到明显影响，这个4月，1.6L及以下乘用车销售113.7万辆，比上年同期下降10.2%，占乘用车销量比重为66%，比上年同期下降4.8个百分点。
早在2009年，购置税减半政策就曾推出，当年中国乘用车销量达到1033.13万辆，增幅高达52.93%，中国汽车销量首次跃居世界第一，购置税减半政策做出了巨大贡献。
2010年，国家减少优惠按照7.5%的税率征收，在优惠过渡方案下，2010年全年汽车产销增速呈逐月回落态势，月销量同比增幅由1月最高的124%回落至12月的17.9%。
优惠政策彻底取消后，2011年中国乘用车市场以1447.24万辆销量、5.19%的增速成为当时近13年车市增长幅度最低点。
之后，中国车市增速一直徘徊在个位数，2015年前8个月甚至出现负增长态势，直至购置税减半政策推出，增速才开始逐月上升。
由此可见，购置税政策对于车市的影响还将继续。
在3月30日《汽车商业评论》联合发起的“铃轩私享会”活动上，来自主机厂和零部件企业的掌门人也谈到了今年车市的增长情况。
在博世中国总裁陈玉东看来，负增长也是正常的。增长掩盖了所有的错误，快速增长以后大家都不考虑企业存在的问题了，等销量一下降，所有管理矛盾都暴露出来了。
长安汽车董事长徐留平也认同这样的观点，他认为，汽车业如果没有这种波动或者负增长，绝对不会把那些差的企业淘汰掉。
