享界S9确实卖得不好，这是客观事实。
想要嘲讽享界，没问题，尽情嘲讽吧，抓紧时间，一如之前嘲讽第一代的问界M7，也一如嘲讽智界第一台车的S7。
问界M7之后，有问界新M7和M9的大爆发，智界S7之后有智界R7的大爆发。
M7一代A柱事件之后，华为鸿蒙智行颠覆了汽车行业的主动安全领域，成为了家用车安全性的新标杆。
华为做的是工程学，而不是神学，工程学一定会有失败的案例。
华为当年做手机，D系列二代而亡，然后有了Mate&P的双雄并起，Mate S雪崩，之后是Mate9 Pro开始到Mate20 Pro的神话时代。
海思K3V2至今依然被很多人嘲讽，麒麟处理器成为全新的标杆。
享界S9失败的第一重难关是纯电大轿车所对应的中年商务需求和纯电本身的矛盾，这是新能源最后一块没有攻克的壁垒，我本以为享界S9可以，没想到，享界S9也不行。
享界S9第二重难关是问界M9，二者的价格重合度太高，在问界M9大杀四方的时候，享界S9被挤压了。
但同时，对于享界来说，手里的牌还多着。
S9本身价格拉到了40万+，这个品有足够的价格下探空间。S9的纯电问题，可以用增程版来解决。后备箱空间问题，还有猎装版。
当然，这都不重要，哪怕享界S9最后被证明失败了，在这个价位，有M9在，鸿蒙智行就是行业大哥。
M9之下，还有M8，这台车在35-45万之间会有怎样的表现，大家可以想一下。
这些都不是最重要的，最重要的是鸿蒙智行下，华为的用户品牌心智正在快速确立，而这个心智建立所代表的未来，正在到来。
当初华为做D系列，二代而亡，而今华为就是高端市场中国品牌第一；Mate S的价格一路从4000+挑水到2000-，华为的Mate系列依然成为了旗舰手机标杆。
一叶障目所带来的短时间的所谓狂欢，在更长的时间维度里会是什么？
历史的大潮流下，逆势而行，不过是螳臂挡车。
自媒体真正的价值从来就不是决定和影响行业，而是观察和理解行业。所谓的谁家的KOL，对谁忠诚，所谓的为品牌战斗，不过是自我YY的过家家。
想要嘲讽享界，没问题，尽情嘲讽吧，抓紧时间，一如之前嘲讽第一代的问界M7，也一如嘲讽智界第一台车的S7。
问界M7之后，有问界新M7和M9的大爆发，智界S7之后有智界R7的大爆发。
M7一代A柱事件之后，华为鸿蒙智行颠覆了汽车行业的主动安全领域，成为了家用车安全性的新标杆。
华为做的是工程学，而不是神学，工程学一定会有失败的案例。
华为当年做手机，D系列二代而亡，然后有了Mate&P的双雄并起，Mate S雪崩，之后是Mate9 Pro开始到Mate20 Pro的神话时代。
海思K3V2至今依然被很多人嘲讽，麒麟处理器成为全新的标杆。
享界S9失败的第一重难关是纯电大轿车所对应的中年商务需求和纯电本身的矛盾，这是新能源最后一块没有攻克的壁垒，我本以为享界S9可以，没想到，享界S9也不行。
享界S9第二重难关是问界M9，二者的价格重合度太高，在问界M9大杀四方的时候，享界S9被挤压了。
但同时，对于享界来说，手里的牌还多着。
S9本身价格拉到了40万+，这个品有足够的价格下探空间。S9的纯电问题，可以用增程版来解决。后备箱空间问题，还有猎装版。
当然，这都不重要，哪怕享界S9最后被证明失败了，在这个价位，有M9在，鸿蒙智行就是行业大哥。
M9之下，还有M8，这台车在35-45万之间会有怎样的表现，大家可以想一下。
这些都不是最重要的，最重要的是鸿蒙智行下，华为的用户品牌心智正在快速确立，而这个心智建立所代表的未来，正在到来。
当初华为做D系列，二代而亡，而今华为就是高端市场中国品牌第一；Mate S的价格一路从4000+挑水到2000-，华为的Mate系列依然成为了旗舰手机标杆。
一叶障目所带来的短时间的所谓狂欢，在更长的时间维度里会是什么？
历史的大潮流下，逆势而行，不过是螳臂挡车。
自媒体真正的价值从来就不是决定和影响行业，而是观察和理解行业。所谓的谁家的KOL，对谁忠诚，所谓的为品牌战斗，不过是自我YY的过家家。
