如果你是专业车友，一定知道，汽车的核心技术是掌握在零部件厂商手里的，整车厂更多的是整合者的角色。
而在刚刚结束的17年上海车展，很多同学都忽略了零部件馆，而我们可没有忽略它，特地准备了两个汽车后市场的问题，让小编来寻找答案。
图：逛了6天的小编，快被门票钱搞破产了
首先来到NTN展台，这是日本最大的轴承厂商。按照1914年开始算，这已经是一家百年企业了。他们的产品几乎覆盖了车子上用到的所有轴承。展台里可以看到各种汽车部件的剖切样件，用来展示他们的轴承产品。
图：车轮轮毂轴承的剖切样件
图：汽车起动机剖切样件内的自润滑烧结轴承
随后，我发现了减振器轴承。看来完成第一个任务的时机到了。前段时间，我们发过一篇更换减振器的作业：宝马开起来像摇船，是哪里出问题了？
当时，我们把悬架支撑胶垫也一起换掉了（为了驾驶感受更紧致）。由于悬架支撑胶垫里面“裹”着减振器轴承，有诺粉留言问：“16万公里的车子，换掉减振器轴承是不是太浪费了。”
虽然实际修整中只能买到胶垫和减振器轴承一体的替换件，即无法单独购买新胶垫，留用旧的减振器轴承。但如果不考虑底盘紧致，单从省钱来考虑，不更换减振器轴承（胶垫也用旧的），可不可行呢？
趁这个机会，我就来问问：
减振器轴承的设计寿命是多少？
在轴承工程师们看来它应不应该随减振器一起更换？
图：站台的法国技术人员
NTN的工程师听到这个问题后很意外，给我的答案是：“轴承的设计寿命是按照主机厂的需求来的，减振器的寿命他们并不了解，所以并不能给我答案。”看来只用测试数据说话的工程师们，面对变量更多实际的问题，还是很谨慎的。我只好退而求其次，只追问减振器轴承的平均设计寿命是多少？
他们就指了指在一旁站台的法国技术人员。法国技术人员很爽快，给出了30万公里的标准答案。闲聊中他们提示我30万公里是理想路况的数据，减振器轴承的寿命和具体路况有很大关系，也许一次高速过大坑的冲击就会让它的寿命“减半”，所以，实际路况下，减振器轴承的寿命会降低很多。
那么，“减振器轴承应不应该随减振器一起更换？”鉴于这个问题已经超过了轴承工程师的知识范围了，小编就来总结两句吧。
考虑到时间成本和更换费用，如果车子已经15W+公里了，我建议一起换掉，原因有3点：
1. 按照设计寿命30万公里算，15W+公里的量级，减振器漏油，说明在车主的驾驶风格下，减振器轴承也快挂了。
2. 如果没有同时换，减振器轴承随后挂掉，单独更换悬架支撑胶垫（包含减振器轴承）要再次折腾掉大半天的时间，并再付一次工时费。一同更换则没有这些成本。
3. 更换悬架支撑胶垫（包含减振器轴承）能让底盘更紧致一些，提升驾驶感受。
解答完这个问题，我们继续逛展。
图：轴承组装体验区
NTN的轴承组装体验区很有看头，一旁有漂亮的礼仪姑娘做示范，什么是轴承？组装一下就明白了嘛。
这不，我刚体验完，旁边的日本展商也来了。还是参与感强的项目受欢迎啊。
第二个“任务”是关于空调系统异味的。其实，我最近也深受其扰，每次开制冷，总是鱼腥味儿扑鼻，常规清洗也没有改善。
正常情况下，问题很可能出现在蒸发箱，如果拆洗蒸发箱，时间长，工时费贵，还可能导致仪表台异响，而我这才一年的新车，总觉得有点儿蹊跷。于是，我来到康奈可的展台，求教车用空调工程师，看看有没有什么省钱的好办法能够解决蒸发箱异味。
康奈可的车用空调主要提供给日产，展台正中间就展示着逍客的空调系统。
图：蒸发箱的剖切样件
一圈聊下来，我得知，空调异味原因很多，也让他们很头痛。而蒸发箱也没有大家想象的那么脆弱，在设计时，他们就赋予了蒸发箱两项特别的能力来抵抗异味：疏水能力和抗菌能力。
图：车用空调和风道周围的海绵
在很多测试后，他们发现，除了蒸发箱，给风道密封用的海绵也有很大嫌疑。至于，更省钱的除味方法，他们表示并没有。要彻底除味，还是要彻底拆洗（晕，这次算白来了，这钱省不下来了）。
而聊到这里，我忽然想起了我们后市场常用的空调清洗方法——空调泡沫清洁剂。网上盛传泡沫空调清洁剂导致空调鼓风机坏掉的例子，这是真的吗？夏天来了，还能不能用泡沫清洁剂来清洗空调呢？
正好展台上有两个空调实物，工程师用他们给我一讲，我就明白了。使用泡沫清洁剂是有可能让鼓风机罢工的，因为车用空调的鼓风机并没有防水设计，尤其是对于水平旋转的鼓风机，风险更高。竖直旋转设计的鼓风机可以把液体打向四周，而水平旋转的就不行，液体更容易进入电机，导致短路。
图：竖直旋转的空调风机
图：水平旋转的空调风机
所以，如果你的车用空调鼓风机是水平旋转的，用泡沫清洗剂洗空调，就要悠着点了。
探究完这两个问题，逛完零部件馆，小编不禁感叹：“汽车产业真是太博大精深，它就像一张巨大的网，把众多的技术凝聚在了一起，而可怕的是，这张网却看不到尽头。”
幸运的是，在展馆里，我们可以遇到许多深耕于某一领域的工程师，为我们照亮前方的路。
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