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保时捷扛不住了,活该

晨枫老苑  · 公众号  · 汽车  · 2025-01-04 10:12

主要观点总结

保时捷中国面临销量下滑困境,可能进行裁员。保时捷全球销量下降,尤其在中国市场销量暴跌。曾经历扩张经销网络,但现在计划收缩。保时捷的困境与超豪华品牌以及传统豪华品牌的销量下滑趋势相关。很多人认为中国电车市场吃掉了保时捷的蛋糕。保时捷在中国市场的失败从卡宴和梅肯开始,其灵魂在于911。但如今卡宴和梅肯失色,保时捷在中国市场塌方。同时,保时捷面临与电动车在动力强劲方面的竞争压力,并且在主流市场缺乏独立性和独特性。

关键观点总结

关键观点1: 保时捷中国面临销量下滑和裁员困境。

保时捷全球销量下降,中国市场销量暴跌,原因可能包括经济大形势不佳、竞争对手的冲击等。

关键观点2: 保时捷曾经历扩大经销网络,但计划收缩。

从2022年初到2024年底,保时捷计划将4S店从100家扩大到150家,但现在计划在2026年底之前收缩到100家。

关键观点3: 保时捷的困境与其他超豪华品牌和传统豪华品牌的销量下滑趋势相关。

玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌以及宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌在中国市场的销量也呈现下滑趋势。

关键观点4: 中国电车市场可能对保时捷产生了冲击。

许多人认为中国电车市场吃掉了保时捷的蛋糕,因为中国制造的车辆具有性价比和先进的配置。

关键观点5: 保时捷在中国市场的失败从卡宴和梅肯开始。

虽然卡宴和梅肯在商业上取得了成功,但在一定程度上失去了保时捷的跑车精神。

关键观点6: 保时捷的灵魂在于911。

虽然卡宴和梅肯一度是主力车型,但911才是保时捷真正的精神象征。

关键观点7: 卡宴和梅肯失色,保时捷在中国市场塌方。

与电动车相比,卡宴和梅肯在动力强劲方面失去优势,导致在中国市场销量下滑。

关键观点8: 保时捷面临电动车在动力强劲方面的竞争压力。

随着电动车技术的不断发展,没有油车能与电车比拼动力强劲,这给保时捷带来了竞争压力。

关键观点9: 保时捷在主流市场缺乏独立性和独特性。

随着保时捷与奥迪、大众等品牌的共享平台越来越多,其独立性和独特性受到挑战。


正文

保时捷扛不住了。不断有消息传出,保时捷中国可能要裁员高达30%。原因不奇怪,2024年前三季度,保时捷全球销量下降7%,交付22.6万辆汽车,其中最大的下降就来自中国市场。期间,保时捷在中国累计交付4.33万辆汽车,较去年同期的6.1万辆暴跌了29%。

不久前,卡宴和梅肯还不愁卖,展车都卖空了。北京最大的保时捷4S店据说月销售量近百。曾经有一个时候,保时捷不是砸钱就能买,要等一年才能提车,不然就得加价加选配才能优先排产。常年加价销售的保时捷也习惯了各种名利场的C位,“唯保时捷才能胜保时捷”成了深入人心的销售口号。现在,同一家店的帕纳梅拉两个月才有三拨人来看,呃,没买。没人关心是否胜保时捷了。

2015年,中国市场成为保时捷全球最大的单一市场,销量首次突破5万辆,此后连续七年保持这一地位。

2021年,保时捷全球销量达到创纪录的30万辆,而中国市场贡献了近10万辆。

2022年,保时捷在中国市场的销售神话开始松动,在华销量下降2.5%。

2023年,在华销量下降进一步扩大至15%,而到2024年前三季度,已是暴跌29%。

保时捷曾经想通过扩大经销网络来维持销售强势,2022年初到2024年底从100家4S店扩大到150家。现在计划在2026年底之前收缩到100家。

保时捷的困境不独特。全国乘联会发布的数据显示,今年前三季度,玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅4762辆,同比大幅下滑60%,多数品牌月销只有两位数。曾经被打工人仰望的BBA也难掩颓势。数据显示,今年前三季度,宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑13.1%、10.2%、8.5%。

很多人认为,中国电车在向保时捷致敬(还记得那些“xxx抄卡宴、yyy抄帕纳梅拉”的指责吗)的同时,吃掉了保时捷的蛋糕。中国制造的性价比和堆配置无人可比,也没有油车可以和电车比加速和操控。经济大形势不好也成为理由,有钱人也过紧日子了。

这些都不错,但保时捷的没落从卡宴和梅肯开始。

保时捷的灵魂从来、也永远都在于911,Boxster都只是延伸。保时捷的名气来自Ferdinand Porsche,但灵魂来自Ferry Porsche。Ferdinand设计过很多汽车,早早扬名立万,但以他自己名字命名的汽车一辆都没有设计过,他设计的车也与保时捷的精神不符。他在早年为奔驰设计过超级跑车,SSK是代表作。保时捷赛车很厉害,但那在4S店只是贴在墙上的画纸,不是卖的。Ferdinand设计过坦克、自行反坦克炮,那更不是保时捷的路子。Ferdinand最大的名气来自甲壳虫,那是大众的起家宝物,但这样的大众神车也不是保时捷的菜,保时捷从来是小众、高贵、超脱的。

Ferdinand的甲壳虫代表的并不是保时捷的高贵、脱俗。相反,这引领了一个时代的“俗”

轻巧、优雅、快捷、高贵的356是第一辆以保时捷的名字命名的汽车,也是Ferry(中)向老爹Ferdinand(右)致敬的最好礼物

Ferry的儿子Ferdinand(小名Butzi)设计的911在问世的时候就成为“当代经典”

60年后,当年的好酒如今是陈酒了,具有无可争辩的可辨识性,但经典的外观代表的不是“过去的好时光”,而是永远年轻

卡宴是2003年从奥迪Q7改款的。从一开始,就是“背叛跑车精神”的,但也是迎合有钱人追逐名气的恶趣味。卡宴身上只有那块盾形徽标是保时捷的,动力强劲、豪华舒适都不是。保时捷356的发动机是小小的1.5升四缸,只有115马力;最早的911只有2.0升四缸,128马力。在当年这都不算马力强劲。保时捷动力强劲是后来的事。但在很长时间里,911的标配发动机换成水平对置6缸后,即使到逆天的959,依然是水平对置6缸,拒绝V8。

卡宴是保时捷历史上的转折点,这是“过把瘾就死”的开始

梅肯的后面看着有点眼熟?没错,就是你家奥迪Q5再抹了点淡妆

卡宴从一开始就是“俗气”的V6和V8。作为SUV,也不能真玩泥巴。保时捷意犹未尽,接着以奥迪Q5为基础,推出梅肯(真应该叫煤坑)。这些是阔太太或者装阔太太招摇过市的东西,但也符合有钱人和假装有钱人对珠光宝气、“皇帝的金扁担”的想象。

如今保时捷年销售量里,卡宴和梅肯是数量和销售金额的主力。2023年,卡宴87533辆,梅肯87355辆,911好似50341辆,帕纳梅拉34020辆,taycan是40629辆,Boxster不明,反正不多。从全球来看,德国32430辆(+10%),北美86059辆(+9%),中国79283辆(-15%,以前一直是第一),欧洲(德国以外)70229辆(+12%),其他52220辆(+16%)。

卡宴和梅肯在商业上是成功的,在一定程度上甚至救了保时捷。在90年代初,保时捷只有911独撑门面,销售量在23000辆左右,Boxster卖不动,“平民”的944更是早早凋落,曾经像替换911的928根本没人买账。卡宴出示,一炮打响,保时捷狂吃自家名气的红利,但也是自毁墙角的,这碗毒鸡汤把保时捷自己吃迷糊了方向,已经很难回去了。尤其在中国市场。

没有油车能和电车比拼动力强劲,没有豪华舒适可以和冰箱彩电大沙发比拼。卡宴和梅肯失色了,保时捷在中国就塌方了。作为世界最大汽车存量和增量市场,在中国塌方的后果不言而喻。

Ferry说过:“独立自主是保时捷的态度,不是去做别人期望的车,而是做我们觉得对味的车。保时捷必须小而独立,否则只会造出没有灵魂、缺乏鲜明特质的车。”

现在保时捷又大,又不独立。卡宴、梅肯、Taycan和奥迪共享平台,911在保时捷反而成为小众了。

当保时捷自己把自己的灵魂边缘化后,保时捷还有灵魂吗?没有灵魂的保时捷凭什么相对于奥迪、大众而突出?在奥迪、大众在主流市场遇冷的时候,保时捷凭什么独善其身?

保时捷这叫过把瘾就死。妥妥的。

问界M9上市10个月,累计大定超16万辆,连续6个月位居50万元以上豪华车型销量第一,单月销量超过宝马X5、奥迪Q6、奔驰EQE,卡宴就别提了。问界M9只是一个例子,只要自己位置能往前挪,姐都能卖的中国“友商”都急着扑上来分一口蛋糕。现在的客户最关心的是车机系统是不是鸿蒙,能不能自动泊车,根本没人问发动机参数和排量,而保时捷竟然听不利索中国话,语音导航有时候搜不到目的地。

保时捷还是可以可以吹嘘赛车的辉煌史,但对于大部分中国车主来说,Nurbergring和我有关系吗?勒芒有芒果吃吗?如今到过欧洲旅游的人很多,有多少去过那些赛车圣地?有多少人关心?保时捷沉湎于赛车辉煌史有用吗?可能只能迎来一句“别整那些没用滴”。

但保时捷除了虚头巴脑,如今还剩什么?

劳斯莱斯早年要是推出MPV,在中国市场铁定成为爆热的老板车,哪还有丰田埃尔法什么事。如今劳斯莱斯是后悔,还是庆幸?丰田埃尔法在中国的销售量基本稳定在2万辆左右,但劳斯莱斯中国从2017年到2024年2月,累计销量才8313辆。好玩的是,其中劳斯莱斯古思特为2586辆,劳斯莱斯曜影为420辆,劳斯莱斯魅影为860辆,劳斯莱斯幻影为825辆,劳斯莱斯库里南为3589辆,劳斯莱斯闪灵电动车为33辆。嘿嘿,看出来了吗?