（接共享单车大对决7）第三个大的变数，当然相比前面两个大的变数来讲稍微小一点。就是个别的，有力的搅局者，这里举一个典型的代表，永安行，它是一个常规的公司，它目前已经成功的在包括苏州，南京等地全国两百多个县市推广了自己的公共自行车租赁项目，累计完成了3万多个自行车站点，有80万辆公共自行车，以及一整套的系统设备和技术保障与服务体系，在全国有会员200万人，这个指发卡的用户数，最高每天使用的次数是240万人次。
它15年向证监会提交了IPO申请，没有通过。新版的IPO申请报告已经再次提交，预计4月初过会，计划募集资金六个亿。而且在IPO前期，永安行公司跟蚂蚁金服，深创投等八家机构的增资协议停止了，这也说明它与阿里的合作在战略上降级了。
共享单车如火如荼，但是永安行确实比较低调一点，它想做一个搅局者，但是现在可能也许是IPO的前期，各方面也不适合去搅局。
有两个它首创的标杆。一个是，与蚂蚁金融的芝麻信用合作的免押金，是它首次提出来的。你只要达到六百分，就可以免押金。另外一个就是，一小时之内免费使用，超过一小时再收费，其实事实上就是一种福利了。
总体上来看现在共享单车市场，摩拜单车和ofo小黄车两家主导，市场份额超过90%，车辆也达到了上百万辆，好像今年年底大家纷纷扬言要达到一千万辆。能不能做到是一回事，但是声势很大。
各种各样的人士都在分析，这一部分人分析结论是，在共享单车的发展未来也不一定全是大好，也可能倒闭，合并掉或者被上市公司收购，也可能被政府收编。
而永安行的主营收入，主要靠政府采购，也建立了稳定的产业链。而且你们有的我们也可以，我也可以搞无桩有桩的无缝结合，我也可以开发跟共享单车现在一模一样的用户体验方式，这样在共享单车领域寻求突破。
而且，某些时候某种情况下，一旦你共享单车的大战，陷入政府牵头收拾残局的地步的话，那么已经拥有了地方政府的关系优势，再加上上市之后带来的红利，那么永安行谁与争锋，你懂的。所以在他们看来，永安行还是有一个，螳螂捕蝉，黄雀在后的搅局者的可能性。
但是我们总体上分析一下，未来是开放的。我们也可以分析一下，永安行这么多年赖以成功的基因，就是我们讲的MPV和路径依赖也是比较强的，也是一种典型的体制化，就是你这么多的产品，用户，运营关系，盈利模式还有所有的资产，包括软硬件，都是一个完整的整体，它既成就了你，也会继续束缚你。
虽然，你也可以兼顾到像新的互联网共享单车学习,就像苏宁电器一样，也可以学习京东搞网上商城，但毕竟线下的庞大的体系，是你继续前行不能抛弃的一个负担。而且你跟阿里的关系现在又降级为普通投资关系的话，那么你就很难达到，在借力阿里来做类似于当年余额宝的事情。
当年余额宝，是天弘基金与阿里的一次无缝战略合作，当时的天弘基金可不像现在的永安行，蒸蒸日上，IPO即将上市，也是资本市场的香饽饽。当时的天弘基金是排名靠后，亏损中摇摇欲坠，所以来抱阿里大腿的，怎么说就怎么配合，总经理带队吃住就在阿里了。所以这种无缝合作，才能在短期内瞬间形成一个业务上的顶级战略合作。
而且当时因为阿里确实还不知道余额宝有什么大的成功可能性，所以在合作上，把业务合作提前了，但是跟天弘基金老公司的股东变更关系滞后了，最后被老股东就拖着不配合工商变更，最后只能花钱消灾，花了大价钱买了别人继续变更。否则的话，那你业务合作了，天弘基金被带起来腾飞了，但是公司属于别人，那你阿里不是做了无用功吗？
所以这也是一段插曲，就从这个角度看，永安行上市成功是一个利好，开始更有力量，而且它以前深度经营的基础也是比较牢靠的，也在接下来的很长一段时间内，也是不可撼动的。但是，它要想做成一个有力的搅局者，甚至一个进攻者，还是有很多的努力值得去做的。
第四个，也是最后一个变数。就是中国各个地方城市，它的管理方式是不一样的，可能会遇到一些先入为主的地头蛇模式的先行者。
有人说现在ofo和摩拜单车大战，打到国外去了，在国外布局，但是我们讲这个就操之过急了，国内345级城市，那么多都没有覆盖完，这个操之过急反而是放弃了国内的市场。
因为国内，数百个人口数十万以上的城市，合计总量还是很大的，合计起来不比北上广深数量少，只会更多。而且，这些城市你不能像以前微信之类的纯互联网应用，你把大城市抓住了，下面的自然而然就延伸过去了，都不用费什么力气。这些城市你必须实际去部署，去运营，一个一个的去攻占，因为它是基于LBS的，基于地理位置的一个应用。
我们举两个例子，说明这片市场不同于北上广深。
第一个，就是来自苏州的警告。有一家公司叫小白车，它的车辆是白色的。小白车某一段时间投几百辆车，投了之后，仅仅两天车都找不到了。后来一看，原来因为涉嫌占道经营，被市容市政部门进行了暂扣。
因为早在16年的10月份，小白车公司就与相关部门联系，想进入苏州进行经营，但是市容市政部门要求他们提供市场规划等文件。市场规划，你是怎么规划的？你规划的理由什么？你符合不符合我们整个城市的发展？
但是该公司11月3号就突然以测试的名义，把车直接摆进了苏州的姑苏区。城管部门进行约谈，接下来两天之内，这个公司继续把车放在高新区，那么只能你来硬的，那我们也是按规矩办事。所以你投放多少我们就暂扣，暂扣了之后你过来继续接受约谈，接受提出的管理要求。
微博上有网友说，为什么我们苏州到现在还没有共享单车，连无锡都有了，很气人，人比人气死人了。还有人又说了小黄车是有的，但是被管理部门收走了，剩下的是漏网之鱼。
所以这个就是苏州现在共享单车的一个现状，因为苏州之前政府为主，主导的城市公共租赁自行车项目做的很好，覆盖率很高。所以这就是，后来者面对已经有了先行者，你进去的时候可能碰到的一个障碍，很难像进入无人之境一样野蛮生长。
另外一个就是杭州，杭州之前有一个公共自行车交通服务公司，它是杭州公交集团全资控股，显然它是纳入了公交集团里面发展的，而且是以政府主导，公交运作，公益定位，是便民利民的原则，也发展的差不多十来年了，在全市有三千多个服务点。
而且主要的城区间距都300到500米都有自行车点，投放的车辆也是8万多辆，16年日均使用三十多万次，像大家到杭州到西湖去旅游的时候，都可以租赁自行车
所以杭州，已经发展成为全球规模最大，租用人数最多，遍及度最高的公共自行车城市，而且它的成功经验输出到全国两百多个城市，是标杆。
所以在这种情况下，以共享单车项目想进去的话，也不可能进入无人之境，在发展过程中再去规范。因为它本来有了很多的规范和市民本身对公共自行车的一个默认标准，比方说，你不能乱停乱放，不能影响市容市貌。
前几天杭州发起了一个运动，就是交警开展的第五次全市集中整治运动。整治对象就是车行道，包括机动车道和非机动车道违法停放的机动车非机动车，妨碍其它车辆，行人通行的机动车和非机动车。
机动车早就有，非机动车的整治对象，肯定是你无桩后来的共享单车了。而且很多杭州市民宁愿多走几步找小红车，就是公共租赁自行车，价格上有优势，本来就免费。而且摆放整齐，管理规范，看着舒服，所以用户他本身的认知也是先入为主的。
接下来杭州也在试点无桩停放,比方说，共享单车有无桩模式，就是想用就用。这种模式他们也在试点。这个我想，可能对于之前的有桩的公共自行车来讲，也是一次学习的契机。
以前，在移动互联网时代没有大规模来临的时候，怎么解决公共自行车的使用？有桩就是一种可以选择合理方式。那么，现在无桩的模式，已经证明了是可行的，大家也会全力以赴的学习。
所以用户之前的覆盖率，城市本身的覆盖率，以及地头蛇的运营能力和当地的关系，是完全在时间上和空间上狙击后来的进入者。
而且你有的好处，它还在迅速的，快速学习，同质化，让你知难而退。所以在这样一种市场上，共享单车尤其以摩拜和小黄车为代表的共享单车，短期内要想有大的突破也是比较难的，长期可能大家都彼此彼此。
所以在这些已经有的两百多个城市里面，也会带来一个比较大的变数，而变数最终将来可能在全中国的市场上，可能就是几个模式并存的。就是我们一开始也定性说的，几大模式同台竞技，在互联网思维浪潮下面，大家集体跃迁到一个全新的中国最后1到3公里的互联网单车共享时代。
当然，具体的产品模式，走的道路，运营方肯定各有千秋。但是对于整个中国市场来讲，这是一次大的跃升，大的进步。而且这种进步对于全球的互联网和全球的资本市场来讲，也是一个叹为观止的壮举，相信也会启发他们。
洋洋洒洒，我们终于说完了城市共享单车的来龙去脉，如火如荼的大战和未来可能的发展道路，以及几大变数。
其实，最终我们只能做一个吃瓜群众，快乐的看戏、体悟，也只能如此，活在当下。因为我们并不能改变过程中的什么因素，但是我们还是希望有一些涌现，就是那些情理之中，意料之外好的收获，也就是正面的黑天鹅。
我们不希望一个新生的事物原地踏步，最后一地鸡毛。这是一个自然发生学，就是失控里面讲的，就是我们放弃一些前瞻预判计划精确和严格控制的这个幻觉，我们在一片看不见的迷雾当中探索，我们做了该做的事情，剩下的可能会有一些不好的，但是我们更多的希望能够诞生一些，让大家意想不到好的结果。
也希望各方都有这种心态，最终我们普通用户的整体利益，是大家各方应该所追求的。
（连载完）
