近些年，美军隐形战机可谓是厄运连连，比如号称五代王牌的F-22，飞行表演坠机、遭遇飓风袭击、蒙皮皴裂脱落，脸上简直写满了霉运。而在最近，它又出事了，3月15日，美国空军第325联队一架F-22在佛罗里达州埃格林空军基地降落时，前起落架发生折断，飞机“脸刹着地”，摔了一个“狗啃泥”，屁股高高撅起，就像给广大网友拜年一样，可惜它没看黄历，日子不对。
从现场的画面看，这架F-22发生事故后，机体仍然相当完整，并没有发生严重的倾翻，还可以修复。飞机打开的座盖和后方的急救车显示，飞行员可惜没有生命危险，应该得到了救治。
以往，F-22曾发生座舱盖打不开，飞行员在里面尿急却无可奈何的事情。还有一次，因为飞机内缺氧，飞行员昏迷，导致飞机坠毁。如此看来，这次事故中虽然折断了起落架，但有惊无险，实属幸运。
实际上，这并非F-22首次发生起落架折断事故，2015年1月4日，一架F-22战机在夏威夷希坎姆基地着陆时，由于左起落架刹车过热起火，并最终折断，导致机体大面积刮伤，美国军方花了整整13个月时间和数千万资金，才将这架隐形战机修复。
而同为第五代隐形战机的F-35，也和F-22一样，得了“腿脆脆”的毛病。2018年8月22日，同样是这个埃格林空军基地，一架F-35A在降落时，也曾发生前起落架折断事故，拜年姿势和3月15日的这架F-22几乎一模一样，只不过它拜的是早年，F-22拜的是晚年。
2020年6月份，就在美国接连摔掉两架隐形战机后不到一个月的时间，犹他州的希尔空军基地又发生一起严重事故，第388战斗机联队的一架F-35A战机在降落时，因为起落架折断而失控冲出跑道，造成飞机下颌的部分光电传感器、隐身蒙皮损坏。
有统计数据显示，美国空军已有近百架F-22和F-35战机的起落架出现了问题，其中仅前起落架故障、结构部件损坏的，就至少有60架，这是致命的隐患，非常容易导致战机在着陆时失控甚至坠毁。那么作为美军最先进的两大王牌隐身战机，F-22和F-35为何会频频发生如此低级的问题呢？
这就要揭洛克希德·马丁公司的老底了，作为当今世界最大的军火商，它生产战斗机的时间其实很短。在F-22和F-35之前，该公司最成功的战斗机项目就是F-16了，这导致它在一些零部件上，直接套用F-16的标准，比如起落架。
可问题是F-16是轻型战斗机，最多只能算得上中型，而F-22是重型，F-35体型越来越胖，现在也达到了重型机的标准。
当然，洛·马公司不会那么笨，让F-22和F-35直接用F-16的起落架，它经过了大量的强化，比如加粗支柱、优化液压装置等等。
然而问题是，起落架触地瞬间承受的重量，与材料不是成正比的，它远远大于洛·马公司原先的估计值，特别是F-22和F-35经常带弹着陆，对起落架的冲击力更是成倍增加。
一般认为，飞机在着陆时，主要受力的是主起落架，因为它们先着地。但实际上，主起落架落地时只是接触，并没有太大的冲击力。真正致命的是主起落架落地与地面摩擦的瞬间，会产生一个低头力矩，将前起落架狠狠地砸向地面。而F-22和F-35着陆时，飞机抬头的姿态比非隐身战机更明显，这导致它的前起落架受力更大，所以经常有超出设计值，导致折断情况的发生。
毫无疑问，美国空军是当今世界最为强大的空中力量，而洛克希德·马丁公司也是当今世界排名第一的军火商，但是这些大牌的光环，并不能掩盖背后的问题。F-22和F-35“腿脆脆”、“拜大年”的事实告诉我们，不用迷信它们，我们能够做得更好。
