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专访海洋网联船务（中国）有限公司董事长兼总经理大泽正树：变革中寻找机遇

中国航务周刊 · 公众号 · 航运 · 2024-11-30 08:47

正文

亚洲区域内市场持续走热，已经成为班轮公司布局的重点。

如今，全球航运业正站在风口浪尖，面临着诸多新的挑战和变数。红海危机对全球海运的影响正在逐步加深，同时市场供需波动、关税威胁、港口罢工以及全球贸易前景不明等因素更加剧了全球海运危机。

与此同时，在环保法规和新科技浪潮的推动下，智能化、数字化和绿色化正逐渐成为航运业重要的发展方向，并已成为航运企业的共识。

面对航运市场新变化和新趋势，航运企业如何应对市场变化，并在未来的航运产业生态圈中保持独特竞争力，是一个需要重点考量的问题。

作为全球运力排名第六的集装箱航运公司，海洋网联船务（Ocean Network Express，简称ONE）发展历程虽短暂但迅速，在行业内具有广泛影响力。其在全球化战略以及数字化、绿色化等方面的布局，越来越受到业界关注。

为此，中国航务周刊记者专访了海洋网联船务（中国）有限公司董事长兼总经理大泽正树（Masaki Osawa）。针对航运市场变化的应对、绿色发展以及中国市场的机遇等问题，大泽正树发表了专业的观点。他结合ONE在中国市场近些年的贸易发展趋势，表达了对中国市场的坚定信心。

海洋网联船务（中国）有限公司董事长兼总经理大泽正树（Masaki Osawa）

“ 近年来，中国企业不断加大了对海外新兴市场的投资，主要集中在印度次大陆、中东、中南美洲、东南亚和非洲这些地区。同时，以‘新三样’为代表的新兴产业的出口正快速增长，这无疑给班轮公司带来了新的机会。”在接受采访时，大泽正树向中国航务周刊记者表示。

看好中国市场机遇

在全球贸易需求不确定性增加的背景下，亚洲区域在国际航运市场的热度不减，逐渐成为支撑全球运量增长的关键因素，这与中国货物贸易中心地位的稳定息息相关。近年来，中国贸易体量持续壮大，贸易结构不断优化，贸易伙伴更加多元，贸易结构日益均衡，成为推动全球贸易复苏的重要贡献者。

2023年中国进出口总值5.94万亿美元，连续7年保持全球货物贸易第一大国地位。海关总署发布数据显示，今年前10个月，中国货物贸易进出口总值为36.02万亿元人民币，同比（下同）增长5.2%。其中，出口20.8万亿元，增长6.7%；进口15.22万亿元，增长3.2%。

根据官方数据，自动数据处理设备及其零部件、集成电路、汽车等优势产品继续保持双位数增长，前10个月出口额分别同比增长10.9%、21.4%、20%。

“目前，中国出口的产品类型出现了明显的转变，从服装、家电、家具等为代表的‘老三样’到如今的电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等‘新三样’。国际市场对‘新三样’产品需求旺盛，对中国外贸产品需求发生了重大转变。因此，无论是从传统成熟市场还是新兴市场，中国依然是世界上最重要的进出口贸易国之一，这为班轮公司提供了很好的发展机会。”大泽正树如此告诉中国航务周刊记者。

此外，他还强调称，中国的现代物流运行体系、多式联运体系，综合立体交通网与铁、公、水、空等交通基础设施以及物流园区、物流配送等物流基础设施和服务较为完善，这亦推动了班轮公司在中国市场的高质量发展。

正是有了对中国市场机遇的精准把握，在成立的6年间，ONE的发展速度令人惊叹。

资料显示，ONE是由日本三大航运公司的集装箱航运业务整合而成，自2018年4月开始正式运营全球集装箱航运业务，通过在新加坡设立运营总部，在东亚、东南亚、欧洲、非洲、北美和拉丁美洲设立区域总部，形成了全球布局。今年3月，ONE进一步延伸全球触角，宣布在迪拜开设西亚区域总部，这一战略举措有助于加快ONE的增长，扩大其在快速发展市场的影响力。

据了解，ONE在中国内地的分公司及办事处，已涉及上海、北京、重庆、大连、福州、广州、连云港、南京、宁波、青岛、深圳、天津、武汉、厦门及中山。

自进入中国市场以来，ONE以灵活的方式调整海运航线，并持续推出新航线，以满足快速变化下的市场需求。

将可持续发展放在首位

作为一家领先的国际航运企业，ONE为客户提供优质服务的同时，也致力于推进可持续发展的进程。

据大泽正树介绍，ONE制定了绿色战略目标，即到2050年实现温室气体净零排放，包括“范围2”和“范围3”排放，并制定了发展路线图，明确了ONE未来的运营发展之路。

他进一步表示，绿色战略对ONE非常重要，其中，对替代燃料领域的探索和实践是实现该战略的关键。

在替代燃料新船订造方面，据大泽正树介绍，ONE在江南造船和扬子江船业订购的12 艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船，将于2027年开始交付，这些新船将在实现可持续发展目标方面发挥关键作用。

ONE此前称，该系列新船除甲醇双燃料设计外，还将采用最先进的技术，如优化的筒体结构、废热回收系统和艏导风罩，此外还将配备空气润滑系统和轴发电机，以帮助探索提高燃油效率和减少温室气体排放的潜力。

大泽正树向中国航务周刊记者透露，目前，ONE新造的6艘24000TEU集装箱环保节能船已经全部交付并投入亚欧航线。该系列船舶配有船首挡风玻璃、节能装置和废气净化系统，通过最先进的船体设计帮助实现最大限度地提高货物转载量，同时最大限度地减少燃料消耗。他认为，这6艘环保型新船的交付将为ONE全球物流的可持续发展铺平道路。

在对氨燃料的研究方面，ONE 与日本船厂（Nihon Shipyard）、DNV共同开发的3500TEU氨双燃料集装箱船获得了原则性认可（AiP）证书。此外，在与其他航运公司、不同行业的相关方携手合作，共同推进脱碳进程上，ONE一方面参与新加坡和鹿特丹之间、上海和洛杉矶/长滩之间的国际绿色航运走廊倡议；另一方面与中国港口合作。

据了解，2023年12月，海洋网联船务（中国）有限公司与浙江省海港投资运营集团有限公司签署了合作备忘录；今年7月，ONE与上海国际港务（集团）股份有限公司签署了《上海港长期可替代燃料供应合作备忘录》。

大泽正树指出，航运业很多业务相关者正在携手共创航运业的绿色未来。

除了探索和研究替代燃料，ONE还致力于通过提高船舶营运效率，在运营的过程中减少碳足迹。其中，船舶停靠期间使用岸电受到业界普遍认可。对增加岸电（AMP）使用后的减排效果，大泽正树表示：“ONE于2023年在东亚地区进行了研究和试验，结果表明，增加岸电可有效减少‘范围1’碳排放。”

他进一步介绍说：“目前，我们开始在中国的港口使用岸电。其中，盐田国际集装箱码头已经成功为‘ONE INTEGRITY’轮提供了连续25小时的电力，达到每小时42,000千瓦的电力。”

多元化应对航运变局

红海危机爆发以来，地缘冲突加剧以及船舶绕航引发了一系列不确定因素，例如船舶延误、舱位紧张、运价上涨等。“为了避免货物延误，以及出于对后期运价继续上涨的担忧，欧美地区客户纷纷提高库存量并提前进货补库。”大泽正树表示。

事实上，为避免潜在贸易战的影响，越来越多的欧洲进口商开始寻找替代运输方案以确保其供应链的稳定性和效率。“外贸企业，一方面将市场开拓重心从原来的以欧美为主转向印度次大陆、中东、中南美洲、东南亚和非洲这些更多元的市场，另一方面在东南亚、墨西哥等发展中国家进行投资，进一步延伸产业链，进而从这些国家出口到世界各地。目前，亚洲内部区域市场具有重大机遇，对此，ONE加强了中国至东南亚及中东地区的服务网络。”大泽正树如此认为。

在亚洲内部区域的机遇之外，包括ONE在内的整个航运业还面临着来自联盟格局变化的竞争压力。

据了解，随着2M联盟的解散、地中海航运（MSC）的独立运营，以及由ONE与韩新海运、阳明海运组成的新联盟“Premier Alliance”的成立和合作协议的签署。2025年，全球航运联盟将经历重大变革，形成新的竞争格局。新联盟格局将推动航运业向更加多元化和灵活化的方向发展，这也意味着各船公司之间的合作与竞争将更加激烈。

大泽正树表示，正如ONE首席执行官Jeremy Nixon说的那样，在这项新合作下，三家公司之间现有的紧密网络合作将得到进一步加强。新的三方联盟将共同为跨太平洋和亚欧贸易的客户，提供高度可靠的端到端服务。此外，ONE期待与MSC建立新的战略合作伙伴关系，旨在亚洲至北欧和地中海航线上提供更广泛的直航复盖以及更多服务频次。

随着中国加强多式联运的发展，鼓励港口加强与铁路、航运公司等企业的合作，ONE也致力于拓展内陆多式联运服务，旨在为客户提供更快捷可靠及环保的服务选择。

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