东海岛号称中国第一长滩，这里滩涂深达40多米，台风又频繁，在这里架设输电塔并不容易。为了保证滩涂大跨越塔基不下沉，工程人员一基塔打了36根桩；为了解决线路的运输，工程采用了阶梯式码头联动方式；为了抵抗台风和海雾，输电塔采用了全钢材架构。
东海岛是中国第五大岛，广东第一大岛，它临近南太平洋，岸长沙软，号称“中国第一长滩”，其旅游价值可媲美意大利的“黄金海滩”。
岛上10米等深线内的浅海滩涂面积有50多万亩之多，孕育了多种多样的动植物，是一个极具物种多样性的生态天堂。
可是，在这浪漫的海滩上修建500千伏输电线路，可不是件“浪漫”的事情。
滨海泥沙淤积，8米长的松木桩都不能探底，该如何保证大跨越的塔基不下沉？滩涂潮涨潮落，数千吨建材要怎么运输才能运抵塔基处？9公里长滩涂地带，输电线路如何穿越？中国现存面积最大红树林也位于这里，又该如何避免走线时的破坏？
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36根桩深入，保证滩涂大跨越塔基不下沉
输电铁塔组立的第一步就是挖基坑、打基础，其重要性可是等同于建楼房前先打好地基。
在正常地面上施工，只需要按照相应电压等级和杆塔型号，根据建设标准施工作业即可。大致流程就是，挖好基坑，在坑中扎设钢筋，浇筑混凝土完成基础，之后就将铁塔的一只脚紧固在基础的地脚螺栓上，剩下的就是铁塔地上部分的组立工作了。
地脚螺栓就是下图中四根“冒头的小棍子”，四处基础都是这样。一般一处基础就是一根桩，而大跨越塔用的是9根桩。
（正常地面上挖好的基坑和浇筑完成的基础）
但是，这次的工程有所不同，为了避免对东海岛当地的航道和红树林造成破坏，线路工程选择了“大跨越”方式，即架线跨越1200多米宽的大门涵水道。
由于跨越距离太远，用于架设线路的两座铁塔也需要很高—— 160多米，差不多有50层楼那么高，塔材重量超过530吨。自然，铁塔的基础就要打得更深，做的更宽，问题是这可是在40多米深的滩涂地带。
滩涂是海滨沿线潮涨潮落的“中间地带”，常年经受海水冲刷，地质松软，多为淤泥与海沙。这么松松垮垮的地方，要建的铁塔可谓四面环水，它们的基础则需要通过围堰的方法建成。
首先将表面区域围堰，将表层海水隔绝，围堰就相当于陆地上的画线挖基坑。因为人工围堰形成的工地只有2500平米，为了便于找到拉力支点，以调整塔身的倾斜角度，工程建设人员提前在工地周围的海里埋下8个地锚。
基坑挖好后，还需要在松软的土层中确保基础的正常承力，那就不能简单用一根桩的基础解决了。普通铁塔每条“腿”只有一根桩，而大跨越的铁塔4个塔基分别内含9根桩，为了保证塔基不下沉，每根桩都打到地下30多米，相当于十几层楼那么高，用的混凝土量相当于陆地上大跨越铁塔的4-5倍。
（滩涂上的输电塔）
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阶梯式码头联动，随机应变解决运输难题
敲定了基础的问题，那么该如何把混凝土、塔材等运输过去呢？
建设者最初的设想是在塘埂上直接修建一条便道通到施工点，然而他们用一根8米长的松木打桩，一锤子下去，松木直接沉了下去，而且还有台风在旁“虎视眈眈”，分分钟把路摧毁。而单纯利用船只运输更不现实，涨潮时塔基处水位可达四五米，但退潮时离水域甚至有十余米远，随时有搁浅的危险。
既然这样，那就水陆结合试试，实践证明这个折中是非常切实可行的。
建设者先在岸边修建一个大码头，然后在滩涂上每一处施工点修建9个小型码头。根据潮汐变化，码头被创造性地建成阶梯状，高度彼此相差1 米依次排开，这样无论海面怎样变化，船只都可以在不同水位实现泊岸。
可是有时候运输船一次要载重数百吨，吃水达5米多，只有在接近最高水位时行船，才能最大限度避免搁浅。
好了，那每天最佳运输时间岂不是只有五六个小时了？不，还要短，因防腐蚀需要，塔基采用的是C40混凝土，这种材料的初凝时间在2个小时左右，从码头上船、搅拌到上岸、施工，每个环节的时间必须严格控制、精确计算，否则就是分分钟报废的节奏，听着都感觉很刺激。
同时，航道的疏浚也是一个不小的难题。大船运输材料，要求航道具备足够的宽度和深度，15公里的航道都要进行疏浚清淤，据了解，此次清淤总共清理了3.5米深、30米宽的航道，挖出来的淤泥如果堆在一起，几乎可以填满一整座广东省博物馆。
（下班途中海水退潮，交通船浅，员工们从滩涂中爬上岸 杨慧平/摄）
3
全钢材架构防13级强风，全铝型绞线更耐腐蚀
海滨地区从来都是强风、盐雾泛滥的“重灾区”，这些美丽壮观却不太友好的自然条件也成了500千伏东海岛输电线路的大麻烦。
据历年的统计数据，台风登陆粤西的概率为45.2%，而登陆珠三角地区、粤东的概率分别为29.8%、25%。1951年至1990年，40年间影响和登陆湛江市的台风及低压共144 个，年平均3.6 个，最多年份达到8 个。
而且，粤西和雷州半岛具有明显的南北走向特点，这种地形走向更容易“捕捉”来自西太平洋的西行台风。
为此，设计者们建议，采用全联合钢构架，设计风速为广东省最高，即在离地10米情况下，可经受平均最大风速达39米/秒的强风考验，至少能抵御13级台风。同时，部分铁塔采用“雁翅塔”造型，其导线绝缘子的特殊设计能够增加稳定性、减少风偏。
杆塔规划上，选用钢管塔，应用高强度钢管及角铁。项目钢管塔采用的是锻造高颈法兰，其颈部较高，对法兰（一种轴与轴连接的零件）的刚度、承载能力有所提高，但是焊接工作量、焊条耗量高，经不起高温高压及反复弯曲，制造工艺要求较高。
这一设计理念不仅代表着中国钢管塔设计制造的新发展方向，也从侧面印证了中国制造工艺水平的突飞猛进。
（一般法兰和高颈法兰）
（雁翅形杆塔示意图）
在线材上，针对大跨越段和一般线路段，设计者们做了两套方案：非大跨越段的导线选用一种铝合金芯成型铝铰线，导电性能好，比钢芯铝绞线载流面大了很多，且耐腐蚀能力很强；而大跨越段导线内含近40条钢芯，拉力和承载力都非常强。
铝合金芯铝绞线，采用的是全铝材质，相比钢芯铝绞线减少了涡流和磁滞损耗，电阻损耗也小。从外形上看，新型导线块头更大，“外套”形线也呈梯形，相比传统的圆形设计更加紧密。
（某铝合金芯铝绞线）
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大跨越绕道边缘，保护中国现存面积最大的红树林
作为中国现存红树林面积最大的一个自然保护区，广东湛江红树林国家级自然保护区位于中国大陆最南端，呈带状散式分布在广东省西南部的雷州半岛沿海滩涂上。这片红树林在保持水土和保护生物多样性方面有着极为重要的作用，同时兼具抗御台风、减缓潮水流速、保护堤岸、吸收转化污染物、净化海水等生态功能。
（红树林保护区为沿海岸线的绿色区域）
而这片最浓郁的“绿色区域”正是500 千伏东海岛输电线路必经之处。
尽管可以通过精心设计最小程度地影响红树林区域生态环境，但是为了不影响保护区水文环境的稳定，设计者们还是以大决心将线路走向进行了重新设计。
