写在前面：
1. 本文是左林右狸频道“沸腾新十年”的第六篇剧透，我们称之为人物体，也是我们最重视的一种体例。自太史公司马迁开《史记》的人物列传以来，人物传记就是中国人最传统的著史体例。之所以到第六篇剧透才推出，实在是因为谨慎。我们此前的各种打磨文笔、锻炼队伍，就是为了有朝一日推出这种最重要的体例。即使今天推出了，我们也感到难免会有诸多不足，也会不断完善，请各位邻里积极提出良好建议。
2. 本篇传主为李想是也，这是一个足够精彩且有分量的人物。当然，绝非是以前的各位风云人物不够分量，而是李想先生刚好满足了我们一些严苛的条件。第一，他配合的给予了长时间的访谈时间；第二，我们恰好认识并访问了足够多的李想的新朋旧友，他们提供了丰富的第三方视角和补充信息；第三，李想不仅仅是谈业务、谈经历，更重要的是他开放的进行了足够深刻的反思，让我们得以洞达他的内心世界，而洞达内心世界是写一个人物小传的必要前提。
3. 本文的传主和各位人物由左林右狸频道多位同事或单独或联合采访，张梦华撰文，胡喆编辑，其它同事也在修改完善上多有襄赞和补充，整个时间超过一个月。值得一提的是，李想看过全文后，仅建议删去了一个很小的细节，对全文再无一字更动，我们认为这体现了他的胸怀和气量。毕竟，这文章里也有许多不那么美好但真实的细节。
4. 我们深知本文不完美，但对于科技史写作，我们是认真的！欢迎各位对科技史写作有兴趣的90后小哥哥小姐姐加入我们，钱少事多老板略BT，速来。简历投递： [email protected]
一
很多年后，左林右狸频道再一次见到李想。我们的第一个问题是：2008年的那场风波，是不是你人生中永远的痛？李想想都木有想，面带笑容地回答：是！
这个坦然作答的画面在我们脑海里历久弥新，我们关于李想的故事，也从这场风波开始讲起。
2008年，这段创始人之间反目逼宫风波的另一位主要当事人名叫邵震，今天是卡车之家的CEO，不仅公司名字，连logo都与汽车之家很像，邵震个人的公开材料里也写着泡泡网和汽车之家的联合创始人。卡车之家还有一位李想的旧人是兰庆。哪个兰庆？就是把李想包装成80后亿万富翁的兰庆，汽车之家曾经的首席市场官。
邵震比李想大四岁，曾经是走进中关村的评测编辑，和李想是同行。2001年年底，邵震来石家庄玩，20岁的李想接待了他，两个人相谈甚欢，交谈中，邵表示愿意在北京帮泡泡网成立分公司，负责拉业务，李想只需提供他每月2000块的工资，以及业务提成，李想欣然答应。
邵震找到联想集团 QDI 主板部，拉回来 14000 元现金广告费，然后又跑去华旗
（兰庆也在华旗工作过，是著名的朗科华旗 U 盘之争公关战的参与者）
，换回 3 台电脑，有钱有设备，李想也顺势从石家庄杀进北京，租住在林业大学旁边一个不足 60 平方米的房间里，白天办公晚上睡觉。
2003年，泡泡网年收入近百万。这时，鼎好电脑城成为北方最大的电脑产品市场交易地，泡泡网也随即搬到这里。泡泡网当时对标太平洋电脑网，也是在 2003 年底，太平洋电脑网开设了自己的子站太平洋汽车网，这个事情触动了李想。李想发现，泡泡网虽然一直在追赶太平洋电脑网，但只是在缩短距离，要想形成弯道超车，断无可能。那么，汽车网媒会不会是一个新的赛道？
按照李想的自述，他在 2004 年四季度开始了汽车之家的筹备，招了几个几乎零工作经验的大学毕业生
（韩路、王昊、李犁、王阳等，之后都成为了汽车之家各业务线的核心管理者）
以及几个泡泡网的员工
（康清国、史岩、柳伟等，当时他们都在石家庄工作，主要是成本低）
就开始了，当年能发出来的工资普遍为 1200-2000 元。2005 年 6 月，汽车之家正式上线，第一个对标对手是陈昊芝创办的爱卡汽车。
2005 年年底，泡泡网有 2000 万的收入，近一半利润，汽车之家基本没有收入，全年净亏 300 万。泡泡网的高歌猛进和汽车之家最开始的蹒跚，让泡泡网的小伙伴们开始有想法。李想于是决定将汽车之家从泡泡网里拆出去。
为了更好的平衡泡泡网老股东的利益，汽车之家最开始的股份结构和泡泡网一致，除了李想和樊铮，首席架构师刘庆华和首席内容官陈明辉与邵震、兰庆同时拥有两家公司的股份，刘庆华在 2008 年的逼宫风波后成为泡泡网总裁，邵震、兰庆和陈明辉则相继离开。
李想给了邵震两位数的股份，仅次于自己和樊铮。众所周知的是，泡泡网是李想的显卡之家和石家庄的另一位站长樊铮的个人站点合并而来，但樊铮在 2007 年之前一直在石家庄，所以在北京这边看来，邵震俨然就是泡泡网的二号人物。
汽车之家最开始筹备时的名字是汽车时尚，汽车之家这个名字来自邵震，后者在泡泡网与汽车之家的体系里负责市场，汽车之家之前主要做社区，商业化程度本身乏善可陈，所以邵震的工作更多是帮助泡泡网进行商业化。
2007 年之前，两家公司相安无事，所有的转折发生在 2006 年下半年。
2006 年下半年，连续两年有千万级盈利的泡泡网开始琢磨着在国内 A 股上市，而汽车之家在此时已经开始超越爱卡成为国内用户最大的汽车社区
（巧合的是陈昊芝此时也离开了爱卡）
，齐头并进之下，李想开始为汽车之家引贤纳才，这个时候，秦致适时出现。
坊间很喜欢讨论秦致这样的哈佛商学院学成海归与李想这样的高中毕业生之间相互碰撞的故事。左林右狸频道在采访李想时也煞有其事的讨论起这两人之间可能存在的种种不同关系。
一个被很多人忽视的事实是，秦致在加入汽车之家之前曾经在蔡文胜的 265 有过一段 COO 的工作经历
（把 265 卖给 Google 让秦致完成了认识中国互联网的第一课）
。介绍秦致加入 265 的正是秦致北京四中的同学、蔡文胜当年的创业伙伴黄明明
（黄明明也是很好的 CFO 人选，车和家初期李想也把黄明明当半个 CFO 在用）
，不过当时黄明明去了新的创业项目。
黄明明跟着自己的叔伯长辈薛蛮子买了汽车之家的一些老股，也就是说，秦致与李想有两代人的交情在其中勾连着，这个总裁候选人并非“从天而降”。并且，秦致对于中国本土创业者的了解是有交过学费的。
秦致的进入对汽车之家贡献良多，主要有两点，一是使命、价值观、愿景的提炼和行为准则的形成，二是商业化流程和体系的建立。
这两点其实是组织成长的不二法则，汽车之家日后成长为一家百亿美金市值的上市公司与之关联颇多。但在当时，这些做法对于野蛮生长的汽车之家以及泡泡网来说，并不容易被马上接受，秦致和邵震两位新老二号人物之间，也明里暗里发生一些碰撞和冲突。
“老司机”董事长、原汽车之家 CEO 秦致
雪上加霜的是，2008 年的金融危机放大了双方之间的矛盾，由于金融危机，整个汽车媒体的广告锐减，刚刚进行商业化的汽车之家更是重灾区，厂商账期问题让网站资金链濒临断裂，李想和秦致不得不找外部投资人进入，但看的人多，愿意投的少。黄明明在接受左林右狸频道采访时给出的解释是：很多人认为，这不就是个垂直媒体吗？天花板较低让众多投资人望而却步。
祸不单行的是，泡泡网冲击 A 股创业板的计划也因为整个A股市场的原因木有得以成行，这让邵震等泡泡网早期股东的套现预期得以落空。
李想日后回忆起邵震们对他的罢免动议，用了“郁闷”一词。其实，很多年后，李想对此事都不能太忘情。他还提到，当时有个小股东买房子，自己拿私人的钱借给此人近100万，手边只留了几万块。自己对他们足够好了，可他们为啥还要来逼宫呢？李想当时多少有些想不通。
想得通也罢，想不通也罢，一场旨在把李想赶出汽车之家乃至泡泡网的董事会不受李想的控制如期召开。
作为唯一外部股东的薛蛮子应邀出席，他一进场，恰逢与会者有人抽烟，薛蛮子眉毛一皱，大声呵斥，“把烟给掐了。”抽烟者反问，你是谁啊？言语中有几分你算老几的不屑。
薛蛮子答之：老夫薛蛮子是也。其时，薛蛮子满头白发、身着唐装、相貌堂堂、声音洪亮，说话字正腔圆，气场无比强大。
与会诸位落座开会，议题很快就到了要罢免李想、樊铮、秦致一干人等。
薛蛮子当即发言：你们知道吗，你们这是在谋反啊！一语既出，全场寂然。薛蛮子乘势反击，追问到底是谁的主意。几位小股东未战先怯，争先表示不是自己的主意
（此土崩瓦解之先兆也）
，战火很快烧到邵震这里。邵震虽然见形势不妙，但还是表达了完整的意思，即自己更多是对汽车之家当时的情况很不满意，建议对班子进行调整以更好的发展
（这里面“罢免”的味道就难免淡了几分）
。
薛蛮子的强势表现和邵震的临时服软让这场汽车之家的逼宫事件烟消云散。
薛蛮子
2011 年 2 月，薛蛮子 58 岁生日，李想连发 5 条微博，祝寿是其表，感谢是其里，李想对于薛蛮子，绝对是真爱。
薛蛮子投资李想，起因是 IDG。IDG 和薛蛮子合作颇多，在投资李想前，共同投资了蔡文胜的 265，这个案子让蔡文胜成为最快挣到 2000 万美元的人，也让薛蛮子又增加了点石成金的辉煌一笔。
薛蛮子和 IDG 的财务一起尽调，薛蛮子问李想，汽车之家怎么定位的，李想答，汽车之家不是给发烧友看的，而是给想买车的小白看的。薛蛮子立马被击中，他觉得眼前的高中生和另外一位初中生蔡文胜一样，知道中国哪个用户群体有需求，知道哪里水大鱼大。薛蛮子当场表示要投 100 万美元，恰巧泡泡的 N 个老股东想转让 12% 的股份，要价 100 万美元，薛蛮子觉得 OK，但希望要 15%，谈不拢，李想和樊铮凑了 3%
（李想 2，樊铮 1）
送给薛蛮子。
IDG 让李想去找周鸿祎，周此时在给 IDG 做投资合伙人，他按下了 IDG 的否决键。周鸿祎的逻辑是，汽车网站强手林立，李想的泡泡网只做到行业前三，过往经历不足以说明汽车之家能做到行业第一。
周鸿祎可谓 80 后创业者首次融资的巨人杀手，校内第一次去找红杉融资，正巧周鸿祎去找沈南鹏，沈就请周帮着 check 下王兴、王慧文、赖斌雄，周半开门伸着个脑袋问了是不是中国的 MySpace 等类似三个问题，就直接给下结论摁死。最后红杉转过去投了占座网。这两个例子说明，不要轻易给顶级 VC 做项目顾问，判断对事情本身，也扛不住创业者的进化，很容易被打脸。
李想自掏腰包送股份，不止薛蛮子这一例。如引进秦致做汽车之家总裁，秦致要的股份 offer 超过董事会能给的比例，李想就自己给贴的腰包。从后来看，李想确实说过，此阶段他要赢的心远远超过要钱的心，因此只要能促进发展，他愿意掏自己兜里的。但掏来掏去，掏到失去控制权，是这个年龄的李想所难以料到的。
想想过去，李想刚进京，人生地不熟，觉得自己什么都木有，但泡泡网有股份，所以，很早就拿着干股去挖人，这招当然好使，但也带来后患，那就是李想有一大堆的小股东。这些小股东每个人都有投票权，而重大决策又是少数服从多数，所以，李想虽然是泡泡网和汽车之家的大股东，却无法控制董事会，这是邵震逼宫的制度 BUG。
邵震等人在这场风波后很快离开汽车之家，李想说他们现在又成了好朋友，还能一起喝酒，“劫波历尽兄弟在，相逢一笑泯恩仇”，没有经历的人不足以体会这句话。
在左林右狸频道看来，走出 2008 年这场逼宫风波，重新自我反思的李想才开始长大。他日后的快马加鞭，都源于这场他多少不愿意提起但总是不经意提及的人生劫难。
李想与樊铮（左）
二
李想自己描述一个人成年的三大标志是：
-
知道如何去学习成长；
-
知道自己想要的是什么，以及可以放弃和妥协什么，也知道什么是自己的责任；
-
知道如何与别人协作，共同成就，共同获利。
李想说，2008 年那场风波之后，他觉得自己成长了很多。
我们相信大多数人在第一次见到李想的时候，感觉到的是他的自信，同时还有平和、坦率、直爽，甚至有点点羞涩。
其实，如果更深入了解李想，就会发现他有两个很大的特点。第一个特点是对某一个事物的极度聚焦能力，这让他能把所有的注意力都集中到一件事上，并以无比坚强的意志做到可怕的极致，无论是汽车之家的媒体业务，还是车和家现在开发的增程式电动汽车，都是这种极致聚焦精神的产物，这一点上李想和乔布斯是非常相似的。
但是，这种极度聚焦是有副作用的。一个人一旦极度聚焦在某件事上，可能就会失之于对其它事物的体察，而如果这些被忽视的事物中包括身边人的感受，就可能带来管理上的危机。
李想的另一个特点是骨子里的高傲。其实对于这个观点，左林右狸频道内部甚至有争议，因为团队中的很多人都接触过李想，有人认为他谦和迷人，有人认为他谦和迷人的背后隐藏着深深的骄傲。但我们还是倾向于认为，李想是高傲的，因为他从不苟且，而只有高傲的人才从不苟且。但如前一个性格特点一样，高傲也是一种有副作用的性格，因为他无法做到足够柔软。
李想告诉左林右狸频道，自己在管理上曾经是个”暴君“。事实上，李想的偶像乔布斯也曾经是个“暴君”。但两个“暴君”都是在迎来了某种人性的回归后，达到了人生的更高一重境界。
前面花了很多的笔墨来描述 2008 年的那场逼宫大戏，其实，这件事早在 2003 年就有过预演，那还是李想主持泡泡网的时候。
那时候的李想只有二十出头，但是已经在管理 100 人左右的团队。不过，这种管理并不理想，李想的原话是“其实就是没有任何的管理
（艺术）
，”他一字一句的说：“其实那时候，说直白点，就是只关心事，完全不关心人，一点都不关心人，不关心人家的需求，不关心人的心理，不关心人的成长。”
“我把
（之前的）
自己形容成一个硬盘，我的硬盘很小，只有 100MB，而且硬盘已经装满了，所以，跟我硬盘不一样的，我就会认为这是错的，我不接受，你想删掉我硬盘的容量，我也不接受。”李想说。
当时的李想还很年轻，对钱也不够敏感。这种不敏感从某种意义上来说，是因为李想个人没有太大的物质需求。他更专注于事，一天工作十四小时。
更重要的是，作为一个高中时代月收入就过万的人，李想也很少经历个人物质上的窘迫。如原汽车之家总编韩路所说，“对下面的人在北京打工租房的压力等生活状态，也不是那么的敏感，并不是主观意愿上不给你涨工资；对于股份、某些人的利益这些方面，并不是那么的在乎。”
从这句话来看，李想当时给手下人的工资肯定是不够高的，而且也不经常涨薪，也很少计算这些工资能够让手下人过上什么水准的生活，就更不要说给一些更重要的人足够的股权或相关利益了，这是当时李想的问题之一。更重要的是，如李想自己所说，因为缺少沟通，自己在外独自做了哪些努力，很多也都不为同伴所知。
但可以肯定的是，那时候泡泡网的员工处于一种很不舒服的状态，挣得不多，更没有上级对于自己发自内心的关心。但年轻的李想并不知道，人是会有情绪的，人是会反抗的。
直到 2003 年的非典到来，在北京工作似乎是一件危险的事儿了，再叠加此前李想对员工感受的忽视，事件突然爆发——他在一个早晨，或是在连续的几个早晨里，收到了公司 95% 员工的辞职信。一百多人的公司，瞬间就变成了几个人。
这是李想受到的人生第一次打击，95%的员工用辞职的方式表达了对他的抗议。李想承认，这次事件让他学会了去了解别人的需求，关注个人和组织之间如何良性的相互成就；但他也承认，这次的触动还不是彻骨的，因为 2008 年的错误从某种程度上和 2003 年有一些本质上的相似。
李想认为，2008 年之后自己才真正成了另一个人。也就是今天我们看到的，令人心生喜悦和敬佩的李想。
所以，总结这段反思过程是非常有意义的。虽然探讨人的思想并不是著史者的主要任务，但我们还是忍不住尽可能的记录下来，因为它对所有人特别是创业者，都有巨大的启发意义。
2008 风波之后，李想最开始的反思是，自己的能力还不够强。他的初步想法如下：“如果我能力强的话就不会出现现金流的问题，如果我能力强的话就不会出现融资融不到的问题，也不会卡在那个时间点去融资。”
汽车之家高管团队，前排从左到右：李想、秦致、樊铮
李想考虑的第二个层面是责任问题，能够主动承担责任，并不是所有人的习惯。但是他做到了，他说：“那一刻，我从一个不断前进，有时候主动，有时候被动的人，变成了一个彻底主动的人。
我认为所有和我有关的一切，都是我的责任，无论是好结果还是坏结果，都是我要承担的责任。无论多么糟糕的事情，我首先要接受它，为这个事负责，然后再去改变它，通过自己的成长去改变。我觉得这是我创业以来最大的改变。”
李想从小是一个追求主动的人，他甚至把追求主动权写进了车和家的价值观里，但李想变成一个彻底主动的人，是 2008 年这场风波后，而这正是因为他彻底的承担了责任。
逼宫虽然未果，但邵震此时依旧是泡泡网和汽车之家的重要股东，依旧是颗定时炸弹。
薛蛮子给李想介绍了澳洲电讯，澳洲电讯当时中国区的首席代表是童家威，童家威是中国第一代电商网站美商网的 CEO，薛蛮子也是美商网的早期投资人，这个世界不大。
澳洲电讯提出要控股，李想很犹豫，但最后还是答应了，澳洲电讯当时已经投资控股了搜房网，但搜房网业务基本木有受澳洲电讯啥影响，反而得到长足进步。
这让李想对澳洲电讯印象很好，重要的是，李想完成了对自己的说服，他觉得他的目标是要赢，放弃大股东卖身给澳洲电讯的决定一能帮其解决老股东的套现需求，让整个团队上下一心，二又能让汽车之家有更多的资源赢得未来的竞争。
经过 2008 年这场风暴，一方面，汽车之家从上到下达成了价值观方面的高度认同，队伍更加整齐，从秦致、李铁开始，公司也仍在不断引进优秀人才，包括后来负责媒体业务的韩松、分管人力资源的王友华、负责电商部门的陈雄健、主管技术运维的贾志锋等人。
李想和秦致的主张是在“只谈价值，不谈体验”这类的战略基础上，每条业务线负责人独当一面，团队也充分自我驱动，两人更多基于大方向做把控选择，具体执行方面，则充分放权给部门负责人。
李想直言，在这以后，汽车之家的管理比汽车之家早期乃至泡泡网都轻松很多，大企业、海归人才陆续进入，且都与原先的团队完成了良好的融合，之后的高管团队除了韩路、马刚分别在 2014 年、2015 年因为创业离开之外，基本没有人离开。
这种自上而下的信任和放权也很快成为整个公司的处事原则之一。马刚在 2010 年下半年进入盛拓传媒
（澳洲电讯完成股份收购后，合并汽车之家、泡泡网、车 168、IT 168 而成）
负责市场业务，之后又任汽车之家市场 VP，在其之前，汽车之家并没有完整的市场团队，很多业务分散在其它部门。
马刚上任之后，销售部直接交出了自己的部分预算，马刚还没碰到过这种部门主动往外掏钱的情况，问，“钱为什么给我们了？”对方回，“市场部应该干这个活，只不过以前你们没干，我们帮你干了。我们干又不那么专业，没你们干得好，所以这个活儿应该给你们，预算全给你们。”
2013 年，双十一的影响力持续扩大，李想意识到不能错过这个品牌宣传的好契机，便找到负责市场业务的马刚，“我们能不能也做一个购车节，在线帮用户买车？”跟马刚讨论了目标和方向之后，李想便将整个活动交由马刚全权主导，“那段时间，产品、技术、销售部门，整个公司都为市场部打工。”马刚说，其它部门对其基本是无条件配合。
2009 年-2015 年，汽车之家的迅猛发展让李想实践了他关于信任、组织的诸多想法，反过来也让李想的思考有了更完整的论述，他在此后的数年间，发展出了一套关于终身成长的价值论。
在佛教传说里，文殊菩萨是智慧的象征。通常人们见到的文殊菩萨像，有三个重要的特征，一手持宝剑，一手持乌拉巴花，绽放的花上放着经函。人们认为，宝剑意味着判断，花意味着情感，经函则代表知识，只有一个人有知识，有判断力，且有情感和慈悲心时，才能生长出智慧。
李想的智慧三重论与之颇有神似之处，他认为，一个人的个人价值是由三个维度相乘组成的：知识 x 智慧 x 信任。
李想有时候也把知识称之为认知能力，也就是说，李想认为，人的第一个境界是追求和学习各种知识的过程。
这个状态很像 2008 年前的李想，少年高位，成就斐然，心思灵动，而且攻必克战必胜，他那时更多认为自己的能力是决定这个世界是否属于自己的关键因素。
然而，2003 年和 2008 年两次巨大的挫折都清楚的告诉李想，仅仅自己有能力，或者仅仅从能力角度去看待人，是一个非常狭窄的视角。因此，他发现了能力的上一层建筑——智慧。
在李想的理论体系里，所谓的智慧是有特指的，是一个人了解自己内心真实需求的智慧，他说：“智慧是我们每个人对于自己的探索和认知，是所有的根基点。最重要的智慧是，我们能否知道我们内心想要的到底是什么？还有，我们每个人是不是知道自己的长处，然后你能不能发现自己的不足，能够准确看到自己的进步。”
汽车之家时期的李想
李想认为，如果说能力每个人都或多或少具备的话，智慧则有 90% 的人尚未开启。但幸好，他认为智慧是可以后天训练的，而训练的方法就是反复的叩问自己的内心——你到底想要什么？
李想举了一个很生动的例子。他说，在汽车之家从 2009 年到 2015 年的发展里，有很多人说自己放弃了太多不该放弃的东西，自己的内心也经常为之困惑。但用这种“训练过的智慧”去观照的话，就会“发现自己没什么好遗憾的。
因为，那时候自己想要的就是赢，所谓的赢就是行业第一，就是最好，任何的其它东西我都可以放弃。人活一口气，哪是为了斗气啊。人活一口气，不是为了斗气，是为了争气，是为了赢，也是为了承担责任，就是为了解决问题，是为了顶天立地。”
这恐怕是最新版的对于李想当年为什么出让汽车之家控股权的解释之一了，很真实，而且很权威。
在智慧层面上，李想还搭建了一个更高的目标，即信任。他说了一句很大的话——信任就是领导力的 100%。信任到手，那领导力到手。
所谓的信任并不是简单的相信，李想版的“信任论”可以写一本书。但如果择其要点，第一是充分尊重所有的人；第二是在对自己重要和对自己好的人身上更要足够的去尊重和了解，但不要在小人和无关者身上浪费时间；第三是充分了解对自己重要的人和自己尊重的人。
李想说，举个最简单的例子，他以前和自己不感兴趣的人说话，说着说着就开始玩手机，但现在绝对不会干这种事，李想说自己和任何人谈话，手机都放得远远的。
或许，李想不是一个哲学家，他的这套体系也是用不太学术的语言来描述的，但这是他从至深至痛，也是从不断的对内心的挖掘中得出的见解。
好吧，我们得承认，进入自己预设状态的李想，即使去卖心灵鸡汤也能挣的盆满钵满，因为他从反思到确认再到建设的这一整套过程，太有说服力了。
三
李想造车，这是再自然不过的事情。
首先，李想是圈子里最著名的汽车超级用户。
车和家销售与服务体系副总裁刘杰在大学期间便是汽车之家的用户。大学毕业后，刘杰加入宝马负责培训业务，2008 年，他经常去中关村的中国电子大厦为汽车之家的编辑做知识培训，每次的培训会，李想从没缺席过。
会议上的李想，始终拿着笔记本边记边问，这跟刘杰心中最初设定的角色多少有些出入。当时李想开的是一辆宝马 E90 325i，其他编辑问的基本是纯粹的知识问题，李想这边却大都是从用户角度抛出的体验问题：机油为什么老出问题？轮胎为什么总是偏磨？售后保养的问题怎么解决？后者恰恰是刘杰的盲点，因为他一直在做的主要是汽车销售方面的培训。
加入车和家之前，张辉是百度“阿波罗”开发者生态负责人，因为与车和家的业务往来，有了和李想经常线下见面的机会。和同事第一次去车和家开会，张辉开了一辆奔驰 GLC，李想很远就看到了这辆车，习惯性地对车辆性能做了一番讨论之后，便向张辉指出，这辆顶配车型的 21 寸轮毂不如 20 寸更合适。
后来，张辉又购买了一辆特斯拉 Model X，也是李想帮助完成了最后决策。当时张辉有买特斯拉的意愿，问李想的看法，李想的回答是，“像 iPhone 的早期用户一样，特斯拉的早期用户，在认知方面的收益也会非常大。”
在左林右狸频道说起李想是特斯拉的第一批中国用户时，李想仍能随口说出特斯拉在中国的首次交付时间——2014 年 4 月 22 日，这一天，他和俞永福等 7 位车主一起，从首次来华的马斯克手中接过了那辆红色 Model S 的钥匙。之后，他又买过一辆 Model X，现在仍在等待 Model 3 的交付。
对李想走出造车这一步，特斯拉有着不可替代的催化作用，这家美国的“新造车”企业展示了一种可能性——一个新起的造车公司可能凭借技术、制造业的改进超越有着上百年积淀的传统车企，也显露出了一种不可逆的趋势——车企只有依靠类似苹果、特斯拉这种产品迭代方式，才能在产业变革中得到存活乃至继续发展的机会。
而汽车之家在汽车电商等方面的尝试也让李想开始有了被动造车的念头。马刚表示，汽车之家探索过新车、二手车交易等业务，李想在车和家之前也曾经做过不少汽车相关的项目摸索，但无论怎么绕，造车都是唯一可选择的路径。“想在汽车行业立住脚，当主角，只有一种可能，就是造车。除了造车之外，剩下的全是外围。”李刚说。
易车的李斌则直接行动起来。
蔚来创办之初，李想便是李斌意中的合伙人。2014 年国庆，李斌约李想见面，表明了自己造车的想法，希望李想可以加入，一起做中国的特斯拉。当时，李想仍在汽车之家，李斌也是易车的董事长，两人在上一轮便已经是多年的对手，彼此心里都清楚各自的优势。但俩人都没有打过工，共同创业的共识很难达成，李想婉拒了李斌。最后，李斌问起李想的投资意向，后者应允投资蔚来 1500 万美金，成为蔚来的创始股东之一。
如果访客现在去到北京崔各庄的车和家研发中心，进门就能看到停在院子里的蓝色ES8，这是李想近两个月以来最主要的代步工具。今年 7 月，李想拿到这辆新车的钥匙，成为蔚来的第一批车主。
在百度搜索“李想”和“车和家”，相关结果有 185000 个，词条替换成“李想”和“蔚来”，会有 362000 个结果出现。车和家与蔚来，李想一边是创始人，一边是创始股东，近两年，相比自己创办的车和家，李想更多地被外界与蔚来汽车联系在一起，甚至部分车和家的高管在加入前，都一直认为是李想和李斌共同创办了蔚来，而不知道车和家的存在。
