北京，已经开始对国一国二排放汽车实施严格的区域限行，几乎不用怀疑，首都的示范效应，肯定会蔓延全国。这不，上周看到报纸，深圳已经开始吹风：“继续持有国一国二车的话，将失去换车指标”，再配合一系列的“限时报废奖励”，总之，就是变着法子让车主开旧车去报废。政策的出发点是好的，为子孙留下蓝天白云，是社会责任，当然要支持。
我只是好奇，强迫一部健康的汽车变成废铁，然后又鼓励车主花钱去买一部新车，这真的是环保？抱歉我数学一向学得糟糕，实在算不好这笔账。不纠结了，算不好只能怪自己才疏学浅，管理者那么高明，肯定是永远正确的。所以，趁还能找到活着的他们，我打算不定期做一个《那些年的好车》栏目，想想当年，应该挺有意思。
这部1995年登记的第一代丰田Previa，大部分油漆都是原装的，22年的岁月并没有在他身上留下太沧桑的痕迹。这款Previa，从1990年开始到2000年，足足生产了十年，获得巨大成功。那时候，JDPOWER还靠谱，居然连续三年把他评为最可靠车型，让美国本土那堆所谓的MPV鼻祖好没有面子。
整个90年代，都是美国市场对MPV需求最旺盛的时期，丰田凭借Previa与一众美式MPV正面竞争，先不说当年他赢得多好的口碑，就是现在你去美国，第一代Previa也是经常能看到的，健康精神地跑在路上，足以见得丰田质量，真不是吹出来的。
1993年，Previa正式导入中国，我们亲切地为他起了两个昵称：子弹头、大霸王。子弹头，其实是那个年代，中国用户对具有流线车身设计MPV的统称，大霸王才是他专属的称谓，一直被叫到今天。事实上，哪怕用今天的眼光，第一代Previa的设计依然无比出众，有点不敢相信是一贯保守的丰田手笔，几乎完全对称的鹅蛋型车身，可不是只为了好看，既有空气动力学的考虑，又照顾到实用性。
请留意他的前后轮，被拉倒最贴近车身四角的地方，尤其是前轮，差不多已经顶着保险杆，整个轴距几乎都贡献给乘客空间，第一代Previa的乘坐空间，比当年车身长得多的美式MPV都好。
其实，如此独特的造型，和这部车非常独特的车身结构有重大关系。严格来讲，第一代Previa在血缘上，和商用车面包车HIACE是最接近的，内嵌式大梁车架，中置发动机，带后桥的后轮驱动，这些结构，让Previa的驾驶感非常坚固，稳定，非常适合需要高速行车的美国市场。
发动机放在前排座椅下方，一方面降低了车身重心，平衡了车重，又极大地方便了驾驶舱布局，但随之而来的缺点就让人有点尴尬：长时间高速行车，发动机热量会传入车厢，一对前排座椅有“自加热”功能。
第一代车型热卖了十年，2000年，丰田发布了第二代Previa，这部车就平淡得多了，共用丰田佳美的底盘，发动机前置前驱。不过不知道为什么，第二代车型仅仅卖了5年，2005年，第三代Previa就匆忙发布，依然共用佳美的底盘，发动机也是佳美同款，有两种2.4和3.5 V6排量两种排量。第三代Previa一直卖到今天，其中经历了两次小改款，车头设计和内饰均有改动，但整体结构依然维持不变。
据可靠消息称，在完成最后一次小改款之后，丰田将停止Previa家族的更新，原来的市场交给更豪华更舒服的顶级MPV阿尔法接管。这个决定让很多人不解，甚至无比惋惜，尤其在中国市场，赶上二胎潮，中型MPV正红火，国产奥德赛的三代热销，居然都没能刺激丰田把Previa带来中国生产，现在还打算停产掉，实在是可惜啊！
回到这部22岁的Previa，为了让大家更直观感受这部当年最牛逼的豪华MPV，我还拍了一条小短片，接下来请大家跟着镜头去吧……
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