“新老同堂”背后，车企的冷思考｜汽车商业评论

为了吸引“捡便宜”的消费者，同时保护市场份额和库存，现在很多车企在新款上市之后，仍会保证旧款车型的供应，“新老同堂”已经成为了车企和经销商的一个重要营销手段。

大众是最近一家采用该策略的车企。在今夏推出2018改款七座途观后，现款五座途观仍将以“Tiguan Limited”的版本出现在市面上，其可选配置较少，价格也更为便宜。

当然，这样做的并不仅仅有大众。2014年，日产改款Rogue上市之后，其上一代产品也以“Rogue Select”的形式在市场上留存了两年。无独有偶，几乎同期Impala和Malibu（迈锐宝）更新换代时，通用也将前作保留了下来，并更名为Impala Limited和Malibu Classic。

▲ Polk registration 数据显示， 道奇 Grand Caravan 新车注册量中， 6 0 % 均为大宗客户。

“每当看到一款‘超限’车型仍在市面出售时，我都会告诉自己这只是一个数字游戏。”Autotrader、凯利蓝皮书发行人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）说道，“车企知道这样做的代价，如果仍然有利可图的话，他们就会继续生产下去。”

通常，许多车企选择新老同堂，主要是为了满足大宗客户的需求。

这也是2016年年初，克莱斯勒Town & Country继任者Pacifica上市后，菲亚特克莱斯勒（FCA）决定延长其姐妹款车型道奇Grand Caravan的生命周期的主要原因之一。相比另外两款产品，道奇的价格要更加实惠，也因此备受大宗客户欢迎。Polk registration数据显示，Grand Caravan新车注册量中，60%均为大宗客户。

▲ 2016 年年初，克莱斯勒 Town & Country 继任者 Pacifica 上市。

当然，FCA没有选择停产Grand Caravan还有另一方面的原因。 Grand Caravan曾是加拿大最畅销的一款车型，新的Pacifica面世之后，受汇率因素影响，其价格相对更高，对消费者的吸引力不够理想，而FCA一直在与福特争夺加拿大第一车企的宝座，出于对销量的考虑，FCA延长了Grand Caravan的生命周期。

目前，Grand Caravan在美国的表现也可圈可点。作为道奇在美最畅销车型，今年前5个月其销量同比增长了7.8%，共售出63657辆。

不过，由于无法达到2011年美国政府通过的侧气囊安全法规标准，Grand Caravan可能会在2017年8月31日正式停产。本月初，FCA透露，目前正在进行该车型的改款设计，会让其满足新的法规要求，并将于2018年1月上市。

与此同时，FCA还向经销商表示，8月之前，只有两款配置最低和价格最低的Grand Caravan会持续供货，分别是27090美元的SE和29790美元的SE Plus，与此同时，售价稍高的Pacifica起步价则为30090美元。

▲ 2017 与 2018 款道奇公羊