东风启辰遇销量难题 ”廉价日产“之名难翻身

自2017年脱离东风日产乘用车公司单飞至今，东风启辰汽车公司已经独自走过了两个年头。

启辰品牌成立时机较为巧妙，2010年左右，中国汽车行业中开始兴起合资自主品牌这一概念，是想依托合资伙伴的成熟技术，学以致用，最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系等等；此后，包括大众、丰田、本田，日产等纷纷布局。其中，启辰就是背靠东风日产经过多次转变，成为合资自主模式下发展起来的企业。

成长到一定规模单飞成为必然。2017年2月，东风启辰正式挂牌，对外宣布独立运营，不再作为东风日产旗下的子品牌，而是成为东风集团旗下第7家分公司，层级上与东风日产平起平坐。当年，东风启辰还交出了绝大多数人没想到的成绩单，全年14.3万辆的高销量，刷新了品牌纪录。

东风启辰的“黑马”之势延续了一年。但2018年销量榜单一出，让人大失所望。相比2017年，东风启辰2018年全年总销量为134381辆，同比下滑6%。远未达到当初定下的20万辆销量目标。

一位不愿具名的汽车行业观察员分析：“东风启辰动力方面都是日产的那一套，甚至外观设计也都沿袭了日产的一些设计元素，造型还非主流，虽然“单飞”，但在产品层面不具备独立开发的能力，在市场上也就限制了竞争力。”

东风启辰自身缺乏独立研发的能力，在技术上过度依赖日产，依赖日产对于东风启辰而言，带来的可能不只是生产线上的便捷，还可能是部分不利影响。事实上，日产最新技术一定会优先自家车企使用，东风启辰则可能沦为落后技术承接处。

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