中铁设计要闻播报

1.梅龙铁路接触网一次送电成功。

2.山东能源（唐口）储煤项目铁路适应性改造工程联合试运转圆满完成。

3.渝万高铁首孔箱梁成功架设。

4.沈白高铁辽宁段站房主体结构顺利封顶。

2024年6月17日，由中铁设计承担设计的梅州至龙川高速铁路接触网一次送电成功，标志着梅龙高铁全线实现“电通”，为联调联试创造了先决条件，提供了电力保障。

为确保梅龙高铁接触网一次送电成功，中铁设计先后参加了静态验收和接触网冷滑试验，参与编制了接触网工程受电启动方案，明确送电范围、步骤、安全技术措施及应急抢修预案，确保全线牵引供电设施按期达到送电要求，实现接触网一次送电成功。

由铁路牵引变电所向铁路接触网进行送电，是铁路建设过程中的重大节点，是确保进入全线联调联试的控制性工程节点。接触网作为“隧通、桥通、轨通、电通”接力赛的“最后一棒”，承担着为动车组提供安全强大电力的重任，本次送电成功代表着梅龙高铁即将正式进入联调联试阶段。

近日，中铁设计济南院设计施工总承包的山东能源（唐口）储煤项目铁路适应性改造工程公铁两用车试跑及卸煤设备等联合试运转圆满完成，标志着距离该项目全部投入使用迈出坚实步伐。

在场地条件极其狭窄、仅能满足18节车厢（1/3列）卸车，且后方储煤场储煤量50万吨、铁路卸煤压力巨大，场地无法满足布置翻车机和底开门卸煤沟的限制条件下，济南院项目组首次提出设计采用1台公铁两用车推送调车、3台垂直螺旋卸车机和3台垂直螺旋清扫机交叉布置、同时作业，皮带机输送入仓以提高卸煤效率。

公铁两用车在1股道卸车线试跑成功，标志着线路的稳定性和可靠性得到切实保障；清车机、卸车机和皮带机的联合试运转顺利完成更是展现了项目设备之间紧密协作的高效性，为该项目后续正式运行奠定坚实基础。

近日，由中铁设计诚业监理公司负责监理的渝万高铁新屋村双线大桥顺利完成首孔32米双线箱梁架设，标志着渝万高铁箱梁架设施工正式启动。

诚业监理公司监理管段内的站前3标，负责渝万高铁DK93+185—DK131+367范围内总计499孔双线简支箱梁预制和架设。2024年5月21日通过桥梁生产许可证审查后，监理项目部认真落实渝万铁路公司“高标准高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路精品工程”的部署要求，超前组织、严格监理，会同施工单位仅用25天就完成了渝万高铁首孔箱梁架设的各项准备工作。

渝万高铁是我国“八纵八横” 高铁网络包海、京昆通道的重要组成部分。线路起自重庆东站，途经丰都县、忠县接入万州北站，正线全长251公里，设计时速350公里。项目建成通车后，将与郑渝高铁形成时速350公里高铁双通道，对助力“一带一路”与长江经济带建设具有重要意义。

近日，随着伯官站站房最后一块顶板混凝土顺利浇筑，由中铁设计济南监理公司承担监理任务的沈白高铁辽宁段站房工程全部封顶，标志着沈白高铁辽宁段站房工程将全面转入钢结构屋盖和装饰装修施工阶段。

沈白高铁辽宁段共有车站4座，分别是抚顺北站、伯官站、新宾站和东韩家站，站房总建筑面积36000㎡。各站房设计充分结合当地少数民族文化元素，造型独特、结构复杂，施工工艺要求高。其中控制性工程为抚顺北站，施工时需要上跨既有铁路站场并进行既有抚顺北站的功能性改造施工，属于营业线施工，施工组织复杂，安全风险系数高。

为确保各项目标顺利兑现，工程建设过程中监理项目部科学有效的开展监理工作，积极发挥监理作用，重心下移、靠前指挥，主动发挥沟通协调作用，保证工作高效开展的同时，成功克服多单位工序交叉作业干扰大和营业线施工安全风险管控难等问题。

沈白高铁是国家“十四五”期间重大项目，建设好沈白高铁意义重大。沈白高铁站后监理项目部将继续严格履行监理职责，积极发扬济南监理公司的光荣传统和优良作风，以优异成绩向集团公司和建设单位交上一份满意答卷。