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当消费者的喜好日趋多元化的时候，设计的难度其实是越来越大了。
▲东风日产·劲客
一段时间以前，车云菌应邀请测试了东风日产旗下的小型SUV——劲客，作为这个家族中最小的SUV，劲客的目标定位于年轻的消费者。
说来也巧，在接触劲客的日子里，我也正好对小型SUV有很大的兴趣，这是因为现在SUV都在往大尺寸发展，可伴随着市场的进一步细分，未来小型SUV必然会回潮。所以，我就借着劲客的机会，试着琢磨了一下：
“面向年轻人的小型SUV，该如何设计？”
一般来说，小型SUV不外乎两种定位，第一种是特色小众车型，比如主打专业和乐趣性的吉姆尼就是这类代表；第二种，多见于一些品牌的入门车型，考虑到功能不多，体积不大，这些车型多面向年轻消费者的设计，因此，以劲客为代表的小型SUV，多以讨巧、灵动、轻快的设计风格作为外观主基调。
在劲客上，除了进气中网上的银色“U型槽”呼应了日产家族的设计基因，其它车身部分的设计都大胆采用了夸张的直线和棱角，用以塑造年轻人特有的活力、个性和直率（我觉得自90后开始，年轻人说话的方式比我们80后直率多了，经常怼得我们一愣一愣的）。
可以说，在通过外部设计表达产品内在性格的手法上，劲客做的还是非常很不错的。但另外一方面，由于外观设计的复杂度过高，劲客在实际使用中产生了一些负面影响，我想这是很多设计师在操作时必须要在形式和功能中权衡的选择。
问题1：由于劲客的尾灯一方面要撑开腰线，另外一方面还要顺应车尾向下倾斜的平面，所以在尾灯与车后备箱门的结合位置，位于一个带弧度的倾斜面。这个设计导致了尾灯与后备箱门之间的缝隙被无意中放大了。
问题2：立体感极强的前灯与发动机盖衔接的地方，存在一个类似“峡谷”的凹槽，当车辆高速行驶时，这个“峡谷”正好位于撞风的位置，可以直接引发气流的扰动，当笔者把劲客开上高速公路之后，伴随而来的明显风噪或许就是由于这个部分产生的气流撞在后视镜上引发的。
所以说，对于汽车这种特殊的产品，在通过造型设计来体现产品外部性格时，更要注意设计放在实际使用环境中，是否会产生负面作用，甚至，能在设计之初就把不良因素给剔除掉，是对高阶设计师的更高要求。
内环境在我看来，包含内饰设计和功能化设计，但与配置无关。首先，劲客的内饰造型是非常出色的——映入视野的内饰面板线条简洁明快、一笔到位又自带丰富的层次过渡。像扁担一样“挑”起两侧各一个圆形出风口的滑翼式中控台占据了主要部分。
在中控台上，像一板落在稀奶油上的巧克力一样的车机屏（车机屏和中控台之间存在一个缝隙，沿着这个缝隙，中控面板向内略凹，仿皮的材质呈现出一种像半流质一样丝般变化的感觉，把硬生生的中控台塑造得柔性感十足），功能布局简练但又不失理性的空调区，打造了一个简洁、有力、饱满、生动又视觉感匀称的内环境。如果说在所有小型车里，能找到一款风格相近的家伙，或许Mini是个不错的对比——它们都是一样小巧饱满，简单又不缺精致的风格。
▲请注意车机屏嵌入中控面板的方式，车机屏边缘在中控台上产生的自然阴影变化，让这个部分的视觉立体感极强，同时也极富美感。
在我试驾的这款劲客上，黑橙撞色成了主色调，在我看来，如果不是年轻人或者是心态年轻的消费者，一般人不会大胆选择这款撞色的内饰，这也说明设计师对色彩学的敏感度。
如果从按键数量的角度来比较，劲客给前排乘员提供的按键数量是非常少的，但这并不影响具体每个功能的操作。譬如，当驾驶者想控制音响或其他娱乐设施时，完全可以通过触摸屏和方向盘上的按键来执行具体指令，这样一来符合驾驶者的最方便习惯，二来也节约了备份按键的设计。因此，在给设计“做减法”方面，劲客算是比较有勇气的。
但是，即使劲客的内环境设计非常有特色，但它还是缺乏针对年轻消费者的设计特色。譬如说，年轻人对手机的利用率非常高、和朋友一起出行时也非常在意自己的面子，可是围绕这两点， 劲客在整车里只提供了一个USB接口，同时面向后排乘客也没有提供独立的空调出风口，甚至为了加宽车内的横向宽度，把后车门上的扶手部分也做的比较窄；同时，在劲客的高配车型，劲客却提供在笔者看来存有争议的皮质座椅。
备注：个人对这个级别SUV车型上使用真皮材质是有异议的，虽然真皮材质显得很高档，但如果处理不好，这种材质极易造成“老气横秋”的感觉；而且在这个级别的车型中，受成本控制也不会使用很好的真皮材质，所以我认为面向年轻人的内饰材质，还是应当以富有运动感和科技感的材料为主。
▲后排乘客比较窄的扶手区
综上，车云菌认为劲客在内环境设计的前期调研上，还是没有抓住年轻人的生活习惯和用车痛点。在我看来，一辆给年轻人使用的车，必须提供两个，甚至两个以上的USB接口；而且必须在车内设计多个可以摆放手机、Pad一类物品的储物槽，这样才能算是尊重年轻人的生活习惯。
在6月16号，劲客公布了自己的预售价：10-14万，这个价位区间中的SUV车型，受制于成本考虑，是很难在配置上做到高人一等。
根据官方的宣传，劲客在这个级别的车型中提供了少见的i-safety主动安全系统，这套系统可以为驾驶员提供诸如碰撞刹车预警、车道偏离预警、盲区监控等在高级别车型上常见的功能，但考虑到这套系统只有在劲客的顶配车款上才有，况且顶配车款的竞争力有限，所以这个配置在终端对销售的拉动力有限。
▲车云菌实测的劲客是高配置车型，仪表盘中央可以显示出车道线保持辅助功能
相比之下，车云菌在跟几个年轻人沟通之后，总结了一些他们看重的配置：倒车影像（或360度全车影像），电动调节座椅、变道盲区提示、自动大灯和电动调节后视镜等；同时，车云菌觉得劲客比较另类的思考是，其没有设计天窗，不知这是不是出于保护乘员头部空间的考虑。
总之，在配置方面，面向年轻消费者设计的小型SUV，一定要贴近那些生活中的“轻功能”（如电动座椅、自动大灯），放弃利用率不高的“重功能”（如同级别中少见的i-safety，事实上其它竞品都不装必然有相似的理由）。从消费者角度看，这么做一方面可以让轻功能更容易响应年轻人的用车体验，提高产品的实用度，并在消费者几年后换车时，不产生什么浪费。
从厂家的角度看，对i-safety系统一类重功能做减法，虽然意味着工程师要更费心地均衡每一个车款的配置布局，但无疑可以有效降低产品成本，同时还能更高效率地利用这个系列车款中的每一个产品。毕竟，现在很多系列车款的搭配设计中，最便宜的车和最贵的车都是“鸡肋”型产品，这无疑是对资源的极大浪费。
现在的年轻人更懂车，更有条件玩车、同时也更个性有激情。为此，一辆给年轻人设计的小型SUV必须具有以下特点：
1、整车相对省油。这一点我不用说太多，那些家庭条件好，不担心汽油涨价的年轻人，是不会考虑这个级别小型SUV的；
2、低速加速迅猛。对劲客这样意向的年轻人来说，其用车环境还是离不开城市。因此，车辆在中、低速段加速能力是否出色，可以决定给消费者第一印象的好坏；
3、车辆的操控性能要好，就是说要好开。因为眼下购买你的产品的年轻人，你一定还希望他在事业稳定之后，还会光顾你的经销商那里，继续购买高级别的产品。因此一个不好开的车，虽然可以在年轻人那里得过且过，但绝对不会成为一个成熟司机的首选。
在动力和操控这两方面，劲客的优点很突出，但缺点也很明显。
首先，劲客搭载的那款1.5L自然吸气发动机，确实是一个不可多得的“好东西”：由于采用了和GT-R相近的缸内镜面熔射技术，这款发动机的气缸内壁就此摆脱了缸套的束缚，这个设计一手降低了活塞的摩擦系数，另外一手还优化了发动机的散热效率。由于散热能力强了，所以发动机的爆震几率就小了，由此使得这款发动机拥有高达12.2的压缩比，从而使超高的燃油利用率成为了可能。
此外，e-VCT电动连续可变正时气门技术的使用，也让这款发动机取消了复杂的液压控制系统，从而大大减轻了发动机工作时的额外负荷。根据笔者驾驶劲客算出的真实数据：在非常“放肆”的驾驶风格下，劲客依然可以把油耗控制在9.5L/百公里以内，这相比于同级竞品确实是非常出色的成绩。
▲变速挡把下那个用于启动Sports模式的按键，这个设计非常科学
但是，和表现不俗的发动机相比，劲客搭载的CVT变速箱就显得“平庸”了。从劲客在红灯变绿灯，开始加速算起，即使从一开始就给出全油门的指令，包括开启变速挡把下的“Sports”模式（上图），但劲客在低速段的加速体验确实比较逊色；直到车辆进入中高速段之后，你才会发现它的后劲充沛。可是，这个设计对于那些偏重城市环境用车的年轻人来说，意味着不实用，毕竟他们更多面临的是80km/h时速以下的复杂交通环境，而不是在我保证安全前提下，把劲客一口气提速到160km/h的高速路上（顺便提一下，在这个速度下，劲客的底盘表现很稳定）。
综上所述，车云菌认为一款面向年轻人设计的小型SUV，无论是在外观、内饰、功能性设计、配置还是动力、操控方面，都需要有针对性的作出调整。甚至，在资源充沛、条件允许的前提条件下，针对一线城市和二线城市的年轻消费者，还要进一步做需求细分，做更深层的消费者画像，这样才能用个性的设计和直击人心的功能，获得年轻人的认同。
再说说劲客，我认为它是一款特色十分鲜明的小型SUV，譬如它在造型设计和动力方面的表现十分突出，但受制于一些外界的因素，这款车在功能设计、配置和操控上，都没做到尽善尽美地迎合年轻人的生活习惯，仿佛还是对打破传统抱有一丝犹豫。如果能针对CVT变速箱的控制程序做一些调整，改善车辆在低速加速时的表现，劲客带给年轻人的激情会更多。
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