特斯拉中国市场销量迷局之外,其是否存在库存、库存量几何也颇受关注。近期,有媒体援引国外咨询公司数据称,“今年一季度,特斯拉在中国有超过5000辆的新车未上牌上路”。
对于这一数据,特斯拉中国方面也直接否认:“肯定不属实”。至于中国市场是否有库存车辆,特斯拉中国方面并未向记者给出“是”或“否”的确切答案,仅表示特斯拉是采用订单化生产的模式:“特斯拉在全球都是以直营的形式销售,在中国,客户购车需先交10万元押金,在完成配置确认后需再支付一笔费用,然后这一订单才会上生产线。”
“在交易完成的过程中,车辆会经过海上运输、报关入境,然后在交付中心完成交易。”特斯拉中国方面表示:“不知道这些算不算是库存车辆?”另外,特斯拉中国方面还透露,中国市场还有一些服务车辆并给出一组非正式数据:每个服务中心大概3-4辆,用于客户车辆维修时代步使用。
不可否认,处于交易完成过程中的车辆并不在常规“库存车辆”的定义范围之内,展厅展车、服务车辆也并非严格意义上的库存车辆。
由于特斯拉官方并未公布中国市场交付数据,记者也无从考证其库存车辆真实数据,仅在采访中了解到:北京地区某体验中心最短可在一周左右完成交付。该体验中心介绍,目前有现车提供,特斯拉针对需求有预备车辆。
从“一周左右”的提车周期来看,这与订单生产所需要的时间并不符合。对此,不愿具名的资深汽车行业人士表示,特斯拉对中国市场预估过于乐观,由此产生库存车辆。水旭则认为,对于汽车企业来说,有库存车辆是正常现象,但特斯拉方面没有给出官方数据,无从知晓其真实库存水平。
从交付量到库存量,未公布官方数据的特斯拉在中国市场上演“罗生门”,但这些似乎并没有阻止其发展步伐。
5月10日晚,深圳与上海分别有一家特斯拉体验中心开业,“本周六,南京、武汉两地将迎来首家体验中心,而杭州也将新增一家体验中心,”特斯拉中国方面在接受汽车头条APP采访时透露:“在充电桩方面,特斯拉在华也将新建330个超级充电桩。”(来源 汽车头条)