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公元14世纪中叶至16世纪，欧洲自意大利开始，先后掀起一场著名的思想文化运动，史称“文艺复兴”。很多学者认为：“文艺复兴”产生的根本原因是当时的生产力获得长足发展。与此相类似，科技进步对车辆设计的推动作用，也像生产力进步对文艺复兴的启迪一样，具有举足轻重的作用。
自1927年6月，通用汽车在当时同类汽车制造厂商中第一个成立了“艺术与色彩”工作室之后，汽车造型设计这个产业已经走过了90个年头，在这90年里，汽车制造工艺的进步和科学技术的发展，给汽车设计带来了太多太多影响。但是在最近的30年，汽车的造型其实并没有革命性的进化,但与汽车相辅相成的科学技术，可是不断地迭代更新。
▲1988年BMW发布的e30 M3车型，其和现代汽车相隔将近30年，但是造型方面没有显著变化
因此，执笔的车云菌，越来越期待能看到一款定位于大众的量产车，既可以投射出未来科技应用的设计元素，同时在当下所有同类汽车中还不显得扎眼。但是，把这种希望寄托在德国汽车制造商身上，是不现实的，因为作为学院派代表的德国汽车设计师们，对科技带来的改进是持有最谨慎态度的（譬如奥迪率先采用了诸多先进灯光技术，但最新款车型的车灯造型依然很传统）；
而作为粗放型代表的美国汽车设计师们，对技术带来的造型变化又显得不那么敏感；至于割据东西方最远阵营、可谓是最保守、传统的日本和英国汽车车设计师，或许又是最不能赋予这种希望的一群专业人士。
▲三十年前设计的Lamborghini Countach 5000QV，造型确实惊世骇俗，但是意大利人的狂放不羁是无法在世界范围内广泛复制的。
因此，在本菌的印象里，忽略那群缩居在亚平宁半岛，专注于鼓捣小众、且贵得离谱以至于毫无参考性可言的超跑设计师之外。把浪漫渗透进骨子里、文化最深角落的法国汽车设计师，或许是最能把天马行空的想象力、无边无形的先进科技、散发浪漫气质的线条曲面和锅碗瓢盆的现实生活融合在一起的最佳人选。
因此，我们现在不得不面对一个问题：在直面自身技术竞争力不强、同时整个汽车设计产业需要一个“文艺复兴”的趋势下，来自法国的汽车设计师和他们手中的作品，能否通过“设计”来形成属于自己的竞争力呢？
思考1：从C5 AIRCROSS看雪铁龙的前瞻理念和文化背景
作为从概念车Aircross基础上发展出来的量产车，C5 AIRCROSS（中文名：天逸）为了迎合市场对概念车的超多好感，极大程度继承了概念车的设计元素，作为可能是“最像概念车的量产车”的代表，“天逸”的外观造型极为科幻。
▲机械战警
正前方的双层飞翼前脸，不但体现了LED照明技术对车灯设计带来的巨大影响（让车灯设计单元更加自由，且体积更小），同时还迎合了时下最主流的汽车面孔设计趋势——车灯与进气格栅一体化。
如果你再走进一些，仔细看“天逸”的前脸造型，你会发现上下双层的飞翼结构，都内嵌照明用的车灯，只是上层的LED部分应当是用于日间行车照明之用，而下层部分则用于常规照明——相比于大家依然采用把LED整合进传统车灯的设计，这种突出LED，隐藏传统车灯的设计，让“天逸”的正前方看起来具有极强的未来科技感，说得更加形象一些，从正前方审视“天逸”，你有极大的概率会想起 “机械战警”使用的那具头盔。
说到头盔，“天逸”的车身造型上也与其具有异曲同工之妙：从前侧和车身侧面去看天逸的造型，你会发现一个很奇葩的事情——在所有设计师都强调“凌厉又运动感极强的腰线”的大环境下，你竟然在天逸的车身侧面找不到一根符合传统设计的腰线，但是在侧向的阳光照射下，车身的立体感和饱满度又非常强烈，给人一种温和有亲和力，但不缺乏立体感和视觉张力的印象。
▲“天逸”车头的侧边进气口（没有实质性的作用），采用了“圆角矩形”的造型设计
而造成这个显著差异的原因就在于，“天逸”的造型设计更多的是采用饱满的型和面来塑造起伏有度的动态感，来弥补腰线缺失所导致的视界空虚；同时，在整车的前后、侧向这三个方向上，用不同部位的圆角矩形这一设计元素，来达到风格统一的目的。事实上，圆角矩形不但是在外观层面点出了“天逸”柔中带刚的设计性格，而且在内饰层面，也恰当地植入了自己的设计元素，与外观进行呼应。
▲立体且融入了四个“圆角矩形”的尾灯
坐进“天逸”的车内，会勾起一小部分人的两种感觉：一种是你坐进了大剧院的包厢中，另外一种是你坐进了一架豪华马车中。事实上，很多法国设计之所以在中国反应聊聊，这背后的主要原因就是诞生在法国文化背景下的法国设计，很难在中国文化的土壤中得到呼应，因而也难以得到消费者认同。但是，眼下这个问题并不困扰我们对天逸内饰的解读。
当你仔细盘点“天逸”内饰设计的细节时，你会发现非常多，非常多的“圆角矩形”，像空调出风口这样太明显的设计部分我就不费口舌了，我仅仅指出像方向盘中央鼓包部分构成的“立体圆角矩形”、A柱和车门夹角之间拐弯设计的“圆角矩形”高音喇叭、以及车门上“扭曲设计的圆角矩形”开门拉环这些细节，你就能知道设计师在这辆车上是有多喜欢“圆角矩形”这个设计元素了。
至于为什么单单偏爱圆角矩形，车云菌的个人理解是，你此时可以打开一个word文件，复制下面这行字，当你把这行字分别用宋体和黑体来显示的时候，你会发现宋体在显示一些字的时候，会丢失部分汉字细节，因为一些汉字的锐角太多了；但是当你使用黑体的时候，汉字的细节则最大保留了下来，最重要的是，眼睛看起来也觉得更加舒服。事实上，车云文章页使用的字体，就是“兰亭黑”。
▲方向盘的正中心主体也是一个立体的“圆角矩形”
在围绕着这些散落各处的“圆角矩形”之外，还穿插着一些法国设计师独有的细腻心思。譬如，中控台上虚拟悬浮按键加机械复古按键的设计，就和兄弟车型标致4008号称飞机驾驶舱的双触感按键相似，都是用不同的按键设计方式和触感，来区分不同的功能，但是用虚拟按键设计，无疑走在了很多汽车品牌对新技术使用的前列。
▲上层的虚拟悬浮按键
▲空调出风口右侧的“把带”
此外，在“天逸”副驾驶员的视线正前方，还有一个凸显法国设计师浪漫本质的设计：上图这个看似没什么实际意义的“把带”，在设计师的眼里，却象征着那种皮质行李箱上的装饰带。从寓意上说，这个设计本意是希望让车内人员时时都感受到身处旅途的自由感，以及为探索未知的兴奋感。而且，而这个设计还是一个家族特征，在雪铁龙的行政座驾C6中也处处可见这个“把带”，但是其进入中国之后，类似基于文化背景出发的设计能在消费者那里得到多少共鸣？还是个未知数。
在中国市场上，消费者都非常精明，甚至在理性比较不同产品之间的差异这方面，表现得非常专业。但是，太多的人忽略了从一个产品自身的文化角度出发，去理解产品设计的精妙所在。
▲能把座椅设计得像“手包”，估计除了法国人之外就是意大利人能想出类似的创意了
就像你购买雷克萨斯产品，一定要先从雷克萨斯从生产线的见闻（网络可以查到一些资料），从其工人对每一个细节一丝不苟的态度开始，慢慢了解这个品牌产品背后蕴含的文化竞争力，才能把它和价格相近的ABB产品区分开来（当然，笔者用“区分”并不是说ABB不好）。
同样，如何全面的评价一辆法国汽车，也需要侧重于设计角度（这是法国人长项），去看待设计师在这个方面花费了多少心思。
打个形象的比喻：雪铁龙的设计更像是一款有自己性格的产品，它有很突出的优点，也有很明显的缺点。与它接触会像是跟一个性格线条清晰的人进行“平等的沟通”，相互进行适应，需要逐步了解。
综上所述，在车云菌的眼里，法国设计是眼下法国汽车品牌最可以拿得出手、同时也最能在世界范围内打造影响力和竞争力的有力工具。事实上，在此次亮相的“天逸”上，车云菌就看到了一丝用科技武装的未来汽车的影子，只是这个产品是否会成为汽车造型界“文艺复兴”的标志，我们还需要静观雪铁龙设计在未来几年的发展。
同时，对法国汽车品牌最为重要的是，如何利用独特的设计竞争力去吸引消费者？眼下，把法国设计推销给中国消费者，面临的最大问题就是西方文化如何被东方消费者“接受”的这个阻碍。因此，像雪铁龙这样用“天逸”的外观设计取得不错市场反响的事件背后，其背后的最大危机来自于消费者对这个产品的好感基于造型表层，而没有深入到文化层面中去（也可以说没有理解如此设计的用意）。
▲法国人竟然把天逸的行李架都搞成了双色的……
事实上，雪铁龙和标致都曾经凭借个别单品创造了短暂的市场辉煌，但由于文化导入的缺失，法国设计并没有形成持久的竞争力。因此当设计进入低潮期，法国产品在市场中陷入低迷就是理所应当的事情。因此，眼下中国市场中的法国汽车品牌，必须找到一个懂得把文化讲成故事的人，帮助消费者理解远在欧洲的法国设计师的苦心孤诣。
眼下的中国市场，是一个极度强调产品“颜值”的市场，随着近年法国设计重新走入上升曲线，像“天逸”这样由中法设计师共同制定设计目标，打造出符合中国消费者审美标准的产品，再一次把雪铁龙这样的法国品牌推上了新的风口浪尖。能否抓住机会，就看这些法国品牌是否可以抓住品牌设计背后的文化情怀，培育出最宝贵的品牌拥趸了。
补充：东风雪铁龙“天逸”计划2017年第四季度上市，在2018年初，东风雪铁龙或将投放另外一款小型的SUV，其可能是海外版C3。
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