威马：不以交付为目的的上市都是耍流氓

2019上海国际车展已经进入尾声，在国家会展中心的舞台上，造车新势力百花齐放，呈现出欣欣向荣盛景。不过，展台虽美，绝大多数的新势力造车企业却依然没有产品落地，甚至有的企业仍然在展出一两年前就已经发布的概念车，坐实了“PPT造车”的笑谈。百花从中，蔚来、威马等是为数不多的、信守交车承诺的企业，尤其是威马，不仅早已经进入了交车模式，甚至已经开始了第二轮新车型的上市、交付。

早在去年威马就已经开启了交车模式，笔者亲眼见证了北京街头的EX5与日俱增。Q1威马汽车累计交付为造车新势力中排名第一。不仅老车型的量产交付有条不紊的进行，威马还于4月12日发布了智行2.0版威马EX5，紧接着4月16日上海车展威马又发布了EX5 Pro，而且都实现了上市即交车。威马是如何做到这一切的呢？

一、威马真正以用户为中心

众多行业、众多公司在宣传的时候都高喊以用户为中心，但真正在战略布局层面做到为用户考虑的寥寥无几。比如空中客车A380，一款消耗数百亿欧元费用研发的客机，被誉为“欧洲航空工业的明珠”，就产品本身而言非常成功，但它维护成本高、上座率低、体积过大因而与现有基础设施适配性差，大多数航空公司都不买账，结果A380输给了时代，已经提前开始了生命的倒计时。

A380连用户需求都无法满足，再先进的产品设计也没有意义，以用户为中心的口号也就更是无稽之谈。蔚来、理想等新势力造车正是陷入了这样的怪圈。而威马的用户思维在这方面拿捏的十分到位——真正做到以用户为中心，以看得见摸得着的技术、产品、政策为支点，以清晰的战略布局为方向，所有战略都是围绕用户展开。

首先，威马首款产品EX5的级别定位很成功，真正贴近用户需求。A级车一直都是销量最大的细分市场，SUV又十分受中国消费者欢迎，威马首先选择打造一款A级SUV EX5，照顾了大多数用户的需求。

威马EX5的车身尺寸为4585x1835x1672mm，轴距2703mm，是非常标准的A级SUV身材，既保证了灵活性、实用性，又可以提供充足的乘坐空间，同时又使能耗控制在相对较低的水平，达到了适合绝大多数消费者的理想平衡。反观蔚来，连续两款产品都是中大型SUV，而中大型SUV本来的目标客户群在燃油车时代就十分小众，遑论以城区出行为主要目的的电动汽车时代。

其次，定价方面，威马也十分有诚意。标配了Living Pilot智行辅助系统——同级最全L2级别驾驶辅助的四款智行2.0版威马EX5于4月12日上市，起售价仅15.98万，。

Living Pilot智行辅助系统是威马汽车联合博世共同开发，综合考虑了中国路况的特殊性，是一套可以让驾驶变得轻松、安全的智能驾驶辅助功能。硬件层面这套系统由1个高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达组成，采用了高清摄像头+毫米波雷达融合方案。

功能层面：Living Pilot针对中国超过160种停车场景，在同级率先配备L2级别APA自动泊车辅助系统；在0-130公里/小时全速域范围内实现车道中央自动跟停行驶；同时，这套系统还能够实现前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警及纠正、侧方盲区监测、侧后方来车预警、倒车后方穿行预警等等非常丰富的辅助驾驶功能。

起售价仅15.98万智行2.0版威马EX5配备了如此丰富的辅助驾驶功能，有效提升了驾驶安全性，确立高价值智能电动SUV的价格标杆。当然威马的诚意不止于此，价格震撼的同时，威马方面宣布，2019年4月12日21：00至2019年5月5日23：59期间支付666元意向金且于2019年5月31日前支付大定可获得：

1、新车1年免费充电，随时随地即客充电（价值6666元）；

2、免费专属家用交流充电桩（价值2988元）；免费充电桩安装服务（价值2000元）；

3、免费移动充电线（价值860元）；

4、免费道路救援服务（价值660元）；

6、流量终身免费 （价值1000元/年）。

与动辄三五十万的新势力比，威马更亲民，贴近用户，在满足用户需求的同时，价格亲民，让大多数人都能消费得起。从定价策略方面来看威马是做到了以用户为中心，从市场反馈来看，威马的定价策略也是成功的。真正为用户考虑，自然会赢得用户，威马的价值理念可以成为其它新造车企业一个参考典范。

二、威马的产品力有保障

定位准确、价格合理仅仅是产品成功的第一步，如果没有过硬的品质做保障，再准确的消费者需求洞察也是徒劳无功。威马在产品研发和生产方面的投入可谓大手笔，从源头上保障了产品力。

首先，威马的整车平台系统采用的是原生三电平台，其中所有整车设计和布局都是围绕三电系统展开的。一台以三电为核心驱动的全新汽车，比油改电的车型更加合理，安全性和稳定性也更有保障。同时可以实现模块设计从而快速升级迭代。

其次，威马在三电系统投入巨大，领先行业。以威马EX5 Pro为例，其动力系统采用全球领先的动力解决方案企业博格华纳提供的一体化电驱动系统，整车峰值功率超过160kW，峰值扭矩315N.m，100%扭矩响应时间少于200ms，0-100km/h加速时间8.1 秒，并实现了超过460km的NEDC工况续航，取得了动力和能耗的绝佳平衡。

EX5的动力总成之所以能达到这样的效果，除了与国际一流供应商有关之外，威马进行的深度二次开发也做出了很大贡献。威马通过自主开发，使包括电机控制器、逆变器、高压配电器、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等在内的部件高度集成，降低了动力总成体积和重量的同时（因动力总成很小，EX5除了拥有传统的后备箱之外，还有前备箱），也降低了能耗，实现93%的电能转化效率，领先行业。

电池方面，威马EX5搭载了威马自主研发的带有液体冷却/加热温控功能的电池包，通过独立管路液冷以及PTC加热和外部热源组合加热方式，保证了电池包在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减，动力系统可以持续高功率输出，全天候、全地域始终处于最佳状态。

另外，威马的这套温控系统通过独立的液冷循环回路精确控制所有电芯保持在±2℃的温差范围，从而保证电芯性能一致性，减小电芯的损耗，提高电池系统循环寿命——威马EX5测试团队历时310天，模拟真实使用场景进行了连续路试及充放电测试，最北到黑河，最南到海南三亚，单车16万公里真实场景测试，电池衰减率＜5%。

第三，威马在智能化方面体现了新造车的基因优势。威马将汽车上的硬件软件化，统一管理、充分调动，实现更多维度的交互体验和场景构建，打造了一套强大的指挥系统——Living Engine——威马的全车交互智能引擎。

威马将智能座舱中90%被软件化的硬件串联在一起，通过Living ID体系与百度、腾讯、小米等生态合作伙伴的账号和服务体系实现了打通，通过深度学习用户习惯实现系统的升级进化，让整个车内的智能空间都参与到为用户的协同服务中。

如果你觉得这是噱头，那么这组数据可能让你吃惊：现在全体威马车主平均每天使用Living Engine的总时长相比去年提升了320.8%，平均每位车主使用Living Engine产生的流量更相比去年提升了366.8%，Living Engine赢得了广大车主的认可与肯定。

上述两点主要是在研发、设计层面的保障，如果没有量产保障，一切都只能停留在PPT上。兵马未动，粮草先行，威马汽车不仅保证产品设计、性能，更在交付环节大手笔积极布局，自建工厂，拒绝PPT交车。

威马早在2016年就在浙江温州打造了威马新能源汽车智能产业园，占地近1000亩，集智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能于一身，一期可实现10万台产能，可分步释放总规划20万台的产能。自有工厂的好处是，威马对生产环节拥有绝对的控制权，可以严格控制生产节奏，保障产能和量产车辆的品质稳定性。

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