别克GL8是国内历史最悠久、销量最大的20万元级MPV产品，现已发展到第三代车型。与以往GL8仅以单一车种征战市场不同，上汽通用决定把最新一代GL8发展成一个家族，以应对更激烈的市场竞争。于是，新一代GL8率先推出了GL8 ES这一涵盖29-40万元区间的主力车种，以及标价44.99万元的高端车型Avenir。为了更进一步扩大市场份额，上汽通用追加了面向入门级市场的、售价为22.99-26.99万元的GL8商旅车。
GL8商旅车基于上一代GL8打造，整体造型、车身尺寸变化不大。它换上了新一代GL8上的盾形中网，代替了原有车型上的直瀑式中网。保险杠造型也略有调整，并增加了日间行车灯。此外，顶配25S尊贵型还可以选装亮度更高、更节能的LED大灯。
内饰方面，GL8商旅车与上一代GL8同样差别不大。中控台中央选区的区域随着取消了CD播放功能而消失，中央控制旋钮右侧原有的播放/暂停按键则因为自动启停的加入而变为关闭自动启停的按键。
作为一款偏向商务用途的
MPV
产品，乘坐舒适是其第一要务。当然，既然
GL8
商旅车挂着“
GL8
”标识，也就不用担心它的乘坐舒适性了。无论是老板专属的中排座椅，还是下属乘坐的第三排座椅，空间以及座椅舒适性都是同级最优秀的水平。如果你是好老板的话，还可以把座椅往前调节
16cm
，再把靠背调得更直，让下属能拥有更大的乘坐空间。
除了要让人坐得舒服，还要让司机和乘客众多的随身物品拥有安身之所。GL8商旅车车内分布着31处大大小小的储物格，单是前排中部的储物格就能放下司机的烟和打火机，以及保镖的手套和电棍。值得一提的是，扶手箱后方设有两个USB接口，就算老板的手机和平板电脑同时处于电量紧张状态，也不会让忘记携带移动电源的秘书面壁思过了。
GL8商旅车的司机应该庆幸自己有这么一辆座驾，毕竟它开起来确实非常轻松。上一代GL8的液压助力转向不复存在，升级为目前主流的电动助力，转向力度很轻。不过如果你是老司机，却不一定喜欢这样的设定，毕竟跑高速的时候过轻、路感过弱欠缺了以往“稳”的特质。唯一让司机紧张的场合，大概就是在地下停车场停车的时候了，毕竟如此庞大的车体会让停车难度系数几何级上升。
GL8商旅车采用了通用广泛应用的6挡手自一体变速箱。在以前某些别克车型上（例如老君威），这台变速箱的表现着实不敢恭维。而来到GL8商旅车，它的表现足够让人满意。它与发动机之间合作无间，油门响应很快，而且降挡和升挡的反应都非常迅速。不好的地方在于较紧急的减速过程中，即将停下来时会产生轻微的降挡顿挫并伴随着换挡的声音。
上一代GL8晃晃悠悠的后悬挂简直就是晕车易发患者的噩梦，遇到连续起伏路段车身纵向起伏不断。虽然GL8商旅车依然采用了后扭力梁式非独立悬挂、调校取向还是偏向舒适性，但悬挂动作更敏捷。尽管仍旧会有轻微的晃悠感但已经明显削减了不少。当然一分钱一分货，它的表现还是比新一代GL8上的后多连杆独立悬挂逊色一个档次。
