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巧妇的无米之炊：二战德军车辆煤气动力装置

冷炮历史  · 公众号  · 历史  · 2020-12-02 11:00

正文


早在战前，德国人就一直在试图不依赖进口石油，实现燃油自给。 为此，第三帝国政府与一些公司企业签订合同，开发靠燃烧其他替代燃料产生煤气来驱动车辆的动力装置。可用的替代燃料包括木柴，木炭，褐煤，无烟煤、泥炭以及其他相似物。

二战爆发后，前线骤增的燃油消耗量与德国合成燃料工业产能，不足加快了替代燃料动力装置的研发进程，并导致其被广泛使用。 最终，木柴成为了使用最广泛的替代能源，帝国政府曾计划在全国设立3000多家木柴供应站，全部由“燃料木柴收集企业以及废木柴估价企业协会”负责运作。1942年5月30日，成立了“煤气动力装置中央办公室”，以此管理替代燃料动力装置。从此，一切液体燃料只限供应前线部队，党政部门和警卫安保部门使用，其余车辆一律使用煤气动力装置。

到1945年5月战争结束为止，共生产了约20万套煤气动力装置。 其主要用户为预备役部队（包括驾驶学校），RAD（帝国劳工阵线），OT（托特组织），NSKK（国社主义运输团）等建筑和运输单位，还有很多获得许可证的民间企业。在前线（约占全部机动车辆的0.3%）和警察，安保部队中也可见一些使用煤气动力装置的车辆。

煤气动力装置的工作原理如下： 将一定量拳头大小，干燥的木柴柈放进车辆驾驶室右后方的锅炉中隔绝空气加热，由此产生的高浓度（自然也是剧毒）一氧化碳气体通过过滤器，冷却器之后被吸入化油器，最终被火花塞点燃。如果能找到合适的配件的话，每一种汽油或柴油引擎车辆都可以加装木炭动力装置。

木柴在使用前需要清洁，并用鼓风机吹干，这是非常费力且肮脏的工作。 煤气动力装置的主要供应商为位于科隆的尹伯特公司。以5吨级卡车为例，每辆卡车空载行驶100公里须消耗100千克木柴或者50千克无烟煤。

使用煤气动力装置的车辆，其最大功率输出平均下降了20%，在满载时下降更为严重。车辆只能以低速行驶，而且高浓度的一氧化碳有一定的爆炸风险。

魏玛时期的帝国国防军就试验过机动车煤气动力装置，但是效果不佳，图为一辆搭载着道依茨KU207煤气动力装置的汉萨-洛伊德“水星”卡车。
煤气动力装置结构图，整套系统基本都装在车外。

煤气动力装置所用的锅炉，安装后会挤占一定的载货空间。

煤气发生器的过滤器和冷却器，冷却器上有红色的“Imbert”字样，此车为欧宝“闪电”的许可证生产型梅赛德斯L701。

1943年时Imbert公司为煤气动力装置做的广告。


欧宝公司自1943年开始供应煤气动力的车型，这时的车辆与后来的不同，过滤器是纵向安装在动力室下面的。


安装煤气动力装置的奔驰L701，这种黄色车身，黑色翼子板和保险杠的涂装是民用车辆专用的。


图上的欧宝卡车正在补充木柴，这些车辆是较小的2,5-35车型，载重1.5吨。
欧宝“闪电”客车型，也安装了煤气发生装置，其锅炉安装在车体左后角。

安装了煤气发生装置的福特V3000型3吨级卡车。


改装煤气动力的奔驰L3000 S，隶属于国防军训练单位。
大马力的车辆也可以改造使用煤气动力，例如这一辆汉诺马格短驾驶室型SS-100牵引车。


改装煤气动力的MAN ML4500S重型卡车，后一张应该是在一次军事葬礼上拍摄的。

小型车辆也可以安装煤气动力装置，图为不同构型的煤气动力大众82越野车和KdF轿车。


有时候连欧宝海军上将这种大型豪华轿车都会被改造成煤气动力型。


有的缴获车辆也被改装使用煤气动力装置，例如这辆缴获自低地国家的美国造马克（Mack）EH五吨卡车。


带煤气动力装置的雷诺AHN。






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