9块钱飞机票民营航空公司图什么？

香港凤凰周刊 · 公众号 · 社会 · 2017-04-12 17:43

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9块钱飞机票民营航空公司图什么？

特约撰稿员 | 桂江波

本文节选自《大陆民营航空前景堪忧》

原文刊载于《凤凰周刊》总第528期

大陆航空业前景错综复杂。对近年来的民营航空公司成立热潮，业内人士表示“不敢乐观”，“或许有些公司会因生不逢时而壮志难酬。”

大陆民航局在2013年底放开受理新设立航空公司的申请之后，新一批民营资本随之涌入航空市场，九元航空、瑞丽航空等一批由民资控股的航空公司相继成立。其试图以低票价等模式，在国内支线航线和部分国际航线等领域，开拓出新的市场。

但在国内外诸多不利因素的影响下，大陆民营低成本航空公司通过寻求差异化竞争优势，以图在大型国有航空企业的缝隙中求生存的努力，前景并不乐观。

抢食国有航空

大陆首家以华南地区为基地的低成本航空公司——九元航空总裁纪广平告诉记者，九元航空选择广州作为基地，原因是看好华南地区有巨大的劳工及旅客市场，同时该地区很多航线机票价格一直偏高，低成本航空市场的需求旺盛。

工商信息显示，九元航空由上海均瑶集团旗下吉祥航空控股，于2015年2月12日经民航局批准筹建，由吉祥航空、亿利资源集团有限公司、新华联控股有限公司、自然人纪广平共同筹建，10月下旬取得公共航空运输企业经营许可证。公司注册资本6亿元。

低成本航空其实就是把传统航空公司的免费服务变为付费服务，乘客需对餐食、行李托运、选座等额外付费，并采用网上直销机票，而不是像传统航空公司那样依靠代理、旅行社等中间商，从而节省营销成本。其最大卖点是低票价，比如，九元航空、春秋航空等都推出“9元”超低价票。

早在2005年，奥凯、吉祥和春秋航空等民营航空公司就已在大陆开展低成本航空经营。其中，以上海为基地的春秋航空是大陆老牌低成本航空公司之一，自2005年开航以来发展迅速，目前已拥有46架空客A320，航线达120条。而海航集团旗下的西部航空2015年9月也进驻上海，已开通浦东-泉州等航线。

在九元航空开航前，春秋航空已把经营重点从上海转移到华南。目前，春秋航空在深圳机场投放的过夜飞机已有6架。其布局深圳的用意主要是看好深圳毗邻香港，可开发经深赴港航线，还可吸引周边惠州、东莞等珠三角东岸城市客源，而且从深圳出发的航线，可以覆盖绝大部分东南亚城市，有利于其拓展国际航线。

深圳市机场股份有限公司总经理陈繁华介绍，目前已有6家国内外低成本航空公司进入深圳运营，其中以春秋航空的旅客吞吐量增长最快。

九元航空开航后，几家低成本航空公司在华南市场的激烈竞争将不可避免，而客源的分流也将迫使南航、深航等各家传统航企加入竞争。对此，有民航业内人士认为，随着低成本航空公司不断搅局，今后将有越来越多的航线出现低价票，旅客将从中得到越来越多的价格实惠，航空市场也将越来越平民化。

生不逢时

大批民营资本涌入民航市场，是否意味着航空市场潜力还有待挖掘，低成本航空的前景美妙？

纪广平表示，美国民航市场低成本航空公司所占份额达27%，而大陆低成本航空公司仅占6%。受制于票价因素，国内航空出行需求被压抑，低成本航空市场前景广阔。但当前航空市场不景气，且市场高度集中，民营航空想获得发展机会，困难重重。

广州民航职业技术学院一位不愿具名的学者对记者坦言，大陆航空市场运力严重供大于求。主要原因是受大陆宏观经济下行影响，中央“八项规定”也制约了一批高端客户，再加上高铁分流客源的影响，已使传统民航运输业陷入困境。再加上航空业与汇率波动有很大关系，人民币贬值风险也可能造成各家航空公司汇兑损失。

“航空公司业绩对汇率很敏感，原因在于航空公司采购飞机、购买航油等有大量美元负债。人民币升值，意味折算成人民币债务减少。据估算，人民币对美元每升值1%，就能给航空公司带来数亿元的汇兑收益。”上述学者说。

大陆航空公司日子不好过，已经让旅客在旅途中有所感受，多家航空公司免费飞机餐的品种和数量都比往年明显缩水。这些变化已在旅客中引发不少怨言。

困难重重

“可想而知，新诞生的民营航空公司要想立足市场有多难。”上述学者表示，自2002年大陆民航体制改革，官方虽然放松了航空市场管制，但大陆航空市场受政策影响依旧很大，并形成了国航、东航、南航、海航四大巨头，其他中小航空公司只能寻求差异化竞争优势，在四大航企的市场缝隙中生存。

这位学者分析，大陆低成本航空公司发展，需面对几大难题。首先是航线问题。按照民航局相关规定，新成立的航空公司想要开通已经运营的航线，民航局需要根据该航线上的已有运力和上座率情况而定。而客流量较充足的航线，早就有传统航空公司的航班，这些公司一般不会将航线让给新建的民营航空公司。因此，民营航空公司想要获得航线审批并不容易。

其次，民营航空挤进东部地区枢纽机场，会与传统大航企形成正面竞争，这本身就是一步险棋。毕竟各家大航企早已在自家门口的市场牢牢占据主要资源，民营航空公司以低票价强行挤入市场，但机票打折要受到维护运营成本的制约，不可能投放大量的低价票。

对此，该学者建议“应该选择国有大航企未投入‘重兵’的二三线城市，与传统大航企形成差异化竞争。”但选择二三线城市也要面临客源问题。虽然低成本航空公司可以通过低廉票价招揽新客源，但国内各地近年来大举推进高铁建设，必定对航空客源造成分流影响，高铁对航空市场的主要影响正是中短程航线。这意味着，民营航空受到的冲击将比国有大航企更大。

另外，低成本航空公司不仅在航线、航班时间等方面没有资源优势，还要面临旅客是否接受没有免费饮料、免费飞机餐和免费托运行李等附加服务的考验。

总体而言，大陆航空业未来将面临错综复杂的市场形势。对民营航空公司的发展前景，多位业内人士均表示“不敢乐观”，“或许有些公司会因生不逢时而壮志难酬。”

新媒体编辑 | 丰泽马茹均

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