13号线拆分可以说是当前北京最受关注的轨道交通大事件了，尤其牵动着回龙观人的心。
昨天，铁科院开始《北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响评价第二次公示》。
下面就来看看环评报告里透露了哪些大家关心的问题吧。
本次13号线扩能提升工程将既有13号线拆分为两条线路，拆分点位于西二旗至回龙观区间，结合部分车站改造以及新建段线路形成13A线、13B线两条位于城市北部交叉的“L”型线路。
13A线起点为6号线车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。
既有13号线大钟寺站向南拨线进入地下，经西直门至车公庄为新建线路，与6号线、2号线换乘；中段利用既有13号线大钟寺至西二旗段线路，并对相关车站进行相应改造；北段由西二旗站向东为新建线路，经回龙观地区、天通苑地区，与5号线、17号线换乘。
13A线路全长约30公里，共设18座车站，其中新建线路约19公里，新建车站12座，改造5座
。
13B线起点为既有13号线东直门站，终点至16号线马连洼站
，其中东直门至回龙观段为利用既有13号线，回龙观站向西至上地软件园地区线路段为新建线路。
13B线路全长约32公里，共设15座车站，其中新建线路约9公里，新建车站6座
。
13号线扩能改造工程，通过从既有西二旗-回龙观站区间进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型横向线，形成13A线、13B线两条线路。直接解决了北京西部南北核心走廊运能不足的问题，缓解了“回龙观、天通苑”地区车站限流压力，化解了西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力，东端衔接17号线分担了5号线的客运压力。
运营时间上，将
早上从5：
00开始运营，晚上23：
00结束运营，全天共计运营18小时
。
目前的13号线为6B编组，设计速度为80km/h。
扩能提升后
13A线车辆选型为6B和8B编组，高峰以8B（6M2T）为主
，平峰以6B（4M2T）为主。
也就是说，高峰时段将开行8节车厢编组的列车，能装的乘客更多了。
13B车辆选型为6B编组。
设计速度均为80km/h。
运力方面，目前13号线为单一长交路，高峰小时开行对数24对/小时，行车间隔2分30秒，列车定员1428人/列，运输能力3.43万人/小时，高峰满载率117%。受西直门站前折返能力限制，目前线路能力已经达到最大值。
13A初期、近期、远期高峰小时均按30对/小时确定全日行车计划；
13B初期高峰小时26对/小时、近期27对/小时、远期28对/小时
。
从这里看，拆分后的运能将大大提升。
造价方面，该工程
13A及13B线新建及改造总投资约为377亿元。
新建停车场位于回龙观北侧地块，位于龙锦一街以北、黄平路以东、小辛庄南侧。
(1)承担 13A 线配属列车的停放、列检、整备、运用和月修等工作；
(2)考虑车辆临时故障的维修需求，在停车场内设置一列位临修，并配置试车线满足列车的动态调试需求；
(3)停车场设置综合维修工区和回龙观车辆段综合维修基地共同承担 13A 线工务、供电、通信信号和机电等设备的维修工作；
(1)承担 13A 线配属列车的停放、列检、整备、运用和月修等工作。
(2)考虑车辆临时故障的维修需求，在停车场内设置一列位临修，并配置试车线满足列车的动态调试需求。
(3)停车场设置综合维修工区和回龙观车辆段综合维修基地共同承担 13A 线工务、供电、通信信号和机电等设备的维修工作。
13号线与回龙观人
的出行息息相关，
小编会持续关注工程的进展，
有新消息及时向大家汇报。
期待工程早日完工！
（本文由回龙观社区网综合整理自中国铁道科学研究院、京房字，转载请注明出处。）
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